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【ノルウェー】短距離航空便、2040年までに完全電動化へ
- 1 :みつを ★:2018/01/18(木) 23:25:51.76 ID:CAP_USER9.net
- http://www.afpbb.com/articles/-/3159013?cx_position=17
2018年1月18日 16:22 発信地:オスロ/ノルウェー
【1月18日 AFP】ノルウェー国内を発着する短距離路線の全便を2040年までに電動航空機に完全に切り替える計画を、同国の航空・空港管理公社アビノール(Avinor)が17日、発表した。電動輸送分野で世界をリードするノルウェーの地位を不動のものとしたい考えだ。
アビノールのダグ・ファルクペテルセン(Dag Falk-Petersen)最高経営責任者(CEO)はAFPに対し、航空輸送の完全電動化で「世界初を目指している」と述べた。
「飛行時間が1時間半以内の全便を完全に電動化できると考えている」とファルクペテルセン氏は説明し、国内全便と隣接するスカンジナビア諸国の首都への便が対象になると指摘した。
アビノールでは座席19席の小型電気飛行機での商業飛行路線を2025年に開通する計画で準備を進めている。
ノルウェーは西欧最大の石油・天然ガス産出国だが、一方で電動輸送分野の先駆者でもある。市場シェアでは世界最大の電気自動車(EV)大国であり、2017年の新規登録車の半数以上をEVとハイブリッド車が占めた。電気船に関わるプロジェクトも複数進行中だ。
政府統計によると、ノルウェーの国内輸送網から排出される温室効果ガスの2.4%を航空輸送が占めている。国際便を含めるとこの割合は倍以上になる。
空の旅の電動化は航空機の騒音や運用コストも半減できるとファルクペテルセン氏は言う。だが、その段階に到達する前に、アビノールはバイオ燃料や、燃料と電気のハイブリッドシステムといった中間技術を活用していく必要があるという。
米航空宇宙機器大手ボーイング(Boeing)と欧州航空機大手エアバス(Airbus)も現在、電動航空機の実用化を検討中だ。エアバスは昨年、完全電動の航空機開発プロジェクトを中止し、ハイブリッド機の開発に方針転換して英ロールスロイス(Rolls Royce)、独シーメンス(Siemens)と提携。2020年の初飛行を目指している。一方、ボーイングが出資する米ベンチャー企業ズーナム・エアロ(Zunum Aero)も、2022年までにハイブリッド機を市場投入する計画だ。(c)AFP
- 62 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 07:47:19.46 ID:zdQ+UwrK0.net
- >>7
乗客が自転車漕げばいい。
やめたら落ちる
- 63 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 08:06:47.41 ID:ZqFpyMPP0.net
- 着陸しようとしたら、直前に大韓やアシアナが滑走路でやらかして空港閉鎖
バッテリーはあと10分ぐらいしかもたない
- 64 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 08:16:31.68 ID:O9IV3vk20.net
- そもそも電気飛行機ってどれくらいスピードでるんだろ
ヘリを電動にする程度なら想像できるけどジェットの置き換えだと想像できん
- 65 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 08:26:32.75 ID:IS5RSlWT0.net
- ▼入り江の高低差が凄すぎて、橋もトンネルも作れない、
ノルウェーの超絶かつ最高の風景をご覧ください。
http://tabippo.net/wp-content/uploads/shutterstock_177280913.jpg
http://all-that-is-interesting.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/05/gudvangen-norway1.jpg
https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/none/path/sd56bd514f2857d89/image/i51127a9797a42dba/version/1461048004/image.jpg
>>46の言う高速鉄道は日本のリニア以上に潜らないと駄目で、
人口も日本ほどいないので、コスト面で採算があわない。
頑張って車用の橋を架けてみたらこうなったレベルw
http://blog.biletbayi.com/wp-content/uploads/2017/11/kristiansund-gezilecek-yerler.jpg
https://i.pinimg.com/originals/ea/d1/cf/ead1cf1ddd49f9590726184c38725f37.jpg
- 66 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 08:32:40.99 ID:t9kwpcFg0.net
- >>61
欧米の【電動】って、「自家発電機付き」だからねぇ
ベンツやアウディの乗用車のシステムを、まんま使うんじゃねーかな
メルセデス、ほぼ市販状態の燃料電池車を初公開へ… GLC ベース 2017年8月24日
https://response.jp/article/2017/08/24/298907.html
アウディ 新型 h-tron quattro concept 燃料電池車(FCV) デトロイトモーターショー2016 世界初公開!!
http://jp.autoblog.com/2016/01/13/audi-h-tron-concept-detroit-2016/
ゼネラルモーターズ(GM)米陸軍と共同開発した燃料電池トラックを発表
http://arstechnica.com/cars/2016/10/this-beast-of-a-chevy-colorado-is-hydrogen-powered-will-be-tested-by-the-army/
- 67 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 08:50:27.28 ID:bagJxN8Q0.net
- 現状
離着陸・・・自動
目的地までの巡航飛行・・・自動
パイロットは自動運転のボタン押したら
畳の上で寝転がって雑誌とコーヒー飲んでれば目的地につくからな
- 68 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 08:51:14.73 ID:rQxL9mYN0.net
- >>65
たしかにそういうところもあるけど、
そんなところばかりでもないと思う。
フィヨルドの程度も色々です。
スゴイところばかり挙げすぎな感じがするw
- 69 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 08:58:14.69 ID:UeAKkG4t0.net
- >>63
そいつらと関わるとジェットエンジン積んでても危険だよ
- 70 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 09:10:17.79 ID:alPRQwDm0.net
- 19人以下のプロペラ機で超小型機だからできるかもしれないけど、100人以上のジェット機は、まだ実用できないだろ
- 71 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 09:18:21.94 ID:1NCpTgST0.net
- >>70
電気稼動だと何をジェット噴射すればいいのか分からないからね。
- 72 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 09:32:26.64 ID:OIzKJ2Q+0.net
- プロペラ機に逆戻りか。
短距離の国内線ならそれでもいいだろう
- 73 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 09:39:43.31 ID:XCKOOnQX0.net
- 船だとPod推進という電動モーターで動く仕組みが大型船でも普及してきている。
ノルウェーは造船技術も高いから、その応用では?
- 74 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 11:26:55.38 ID:ylmmgNLV0.net
- >>39
現実的には「熱した空気」
- 75 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 11:38:51.62 ID:ylmmgNLV0.net
- >>71
数千度に加熱した空気とか?
- 76 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 11:41:11.87 ID:xhV7n0jo0.net
- >>42
空間がないから軽いとか
わけわからん理由やなw
モーターにはコンプレッサーがないけど
マグネットもコイルもあるから軽い理由にはならん
熱機関だと燃焼室が空気抵抗に影響するが
モーターは直径がトルクに影響するから
空気抵抗低減には必ずしも貢献しない
燃料を捨てることで推力を得るジェットに比べると
モーターは電池自体に運動エネルギーを与えないと動けない
- 77 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 11:48:23.47 ID:EVB3cZGo0.net
- 金田のバイクからはよ
- 78 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 15:16:51.45 ID:ICAJQJvL0.net
- >>54
違う
今時のジェットエンジンはターボファンで
推進力の多くが燃焼ジェットではなくファンの推進力
そこから燃焼ジェットの推進力を取り去るという事
- 79 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 15:19:20.28 ID:ICAJQJvL0.net
- >>76
燃焼室に加えて、駆動力を得るための後部タービンも軸も
前後タービンを繋ぐ軸も不要になる
結果、ジェット推進分が無くなっても
ファンの推力だけで十分飛行できる
- 80 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 15:24:25.19 ID:wa4ryTtl0.net
- >>78
> そこから燃焼ジェットの推進力を取り去るという事
ファン+ジェットで推進するエンジンからジェットを取り除いたらファンだけの推進になるんだから、>>50の言うとおり比較対象はプロペラだろう
- 81 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 15:33:52.00 ID:ICAJQJvL0.net
- >>80
それはターボフロップ
わしが言ってるのはファン
- 82 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 15:53:56.71 ID:wa4ryTtl0.net
- >>81
君、もしかしてターボファンエンジンのファンと、ターボプロップやレシプロ機のプロペラは別の物だと思ってる?
どっちも回転翼で発生させた揚力を推進力にしてるという原理は共通なんだから、両者は基本的に同じ物なんだよ
- 83 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 15:56:45.59 ID:H30jw9mE0.net
- 水素燃料の方が良さそう
- 84 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 16:14:53.47 ID:a0KV5/yG0.net
- 他国の航空機メーカーにおんぶに抱っこかよ
言うだけなら簡単だよね
- 85 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 16:21:28.19 ID:KjUXQ2ao0.net
- >>80
きっと、プロペラ機は事実上のジェット機だ!という認識の人なのでしょう
- 86 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 16:27:15.36 ID:XQRbbfYh0.net
- ドローンでも使うのか。
- 87 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 16:29:57.09 ID:Y/KIaO5b0.net
- >>38
どう考えても勝者は電気だろう
だって車だけでなく飛行機もとあれもこれも電気に置き換わっていったら燃料飛行機や燃料自動車なんて負けるに決まってる
最終的には電気の容量減らすエコとか長時間できるとか、そっちの方向性で争うわけだ
充電が少なくすむエコ系でこれから戦うってのに、いつまで方向性ちがうので模索してんだ
水素が燃料一切使わないやり方とかでない限り最早一発逆転はない
- 88 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 16:33:41.08 ID:Y/KIaO5b0.net
- >>65
これは水力発電しがいがある土地だね
飛行機ももしかしたら小型化した方が良さそうな土地だ
- 89 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 16:42:46.79 ID:ZlcaG7jK0.net
- >>88
でも人間がめっちゃデカい
世界で一番デカい
女とか全員オソノさんレベル
- 90 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 17:39:55.53 ID:ICAJQJvL0.net
- >>82
思ってないよ
あまえ、うざいからちょっと黙って
- 91 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 17:48:14.21 ID:4l3VbkiI0.net
- イメージ沸かない>>82のような老害の為に(イメージ図)
http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2017/04/zenum.jpg
ジェットエンジンの前部ファンだけを取り出したような構造のエンジン
電動モーターはトルクが太いんで、こういう事が可能
そしてこれは、ジェットエンジンのタービンを省いての
レシプロエンジンでは実現不可能
そういう意味で、電動ファンはターボプロップでもなければその代替でも無い
純粋な別エンジン
- 92 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 17:50:27.25 ID:TNX03z8s0.net
- なんだよフライホイール蓄電じゃないのか
- 93 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 17:50:39.06 ID:57rezo/10.net
- ジェットエンジンで発電してその電力でプロペラを回す
- 94 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 17:55:08.99 ID:Fz/+iSWS0.net
- >>56
なんや固定電池実用化でも負けるんか
- 95 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 19:06:16.95 ID:KjUXQ2ao0.net
- >>93
ターボ・エレクトリック方式は一部の船舶には取り入れられてるけどね
- 96 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 20:48:53.25 ID:wa4ryTtl0.net
- >>91
> そういう意味で、電動ファンはターボプロップでもなければその代替でも無い
> 純粋な別エンジン
いや、それ君がイメージイラストの未来イメージに惑わされてるだけだよ
君が挙げたズーナム2022の想定性能は、巡航速度550km/h、航続距離1100km。
リンク先の記事で競合機種に挙げられてるピラタスPC-12(550km/h、1100km)や、
キングエア350(578km/h、3300km)のような従来の「プロペラを回して飛ぶ飛行機」と
比べて性能で大きく優るわけでは無い
結局、現実的に「電動」で出来ることってモーターから回転力を取り出すだけで、
ジェットエンジンのように燃焼ガスを噴出する事は出来ない
なので比較対象はレシプロやターボプロップのような「プロペラを回す飛行機」に
なるのが理の当然なのよ
ズーナム2022の記事
http://tokyoexpress.info/2017/10/29/%e3%82%ba%e3%83%bc%e3%83%8a%e3%83%a0%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%80%81%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e9%9b%bb%e5%8b%95%e3%82%b3%e3%83%9f%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%82%bf%e6%a9%9f%e3%82%92/
ピラタスPC-12
http://www.finnoff.com/aircraft-for-sale/p7hg_img_11/fullsize/878Ext2_fs.jpg
キングエア350
https://www.sherpareport.com/images/stories/planes/KingAir350i-650.jpg
- 97 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 21:06:35.42 ID:wa4ryTtl0.net
- ちなみに現時点で電動飛行機の最高速度記録は、ジーメンス330LEの約340km/h
画像を見ての通り単発プロペラ機で、エクストラEA-300というプロペラ機をベースに、
水平対応6気筒エンジンをジーメンス製の電動モータに換装したもの
http://www.aerospace-technology.com/wp-content/uploads/sites/15/2017/10/main-697.jpg
https://bbj.hu/images2/201604/14615776012314ks2FfcUMcckf_O.jpg
- 98 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 22:36:55.00 ID:t9kwpcFg0.net
- >>94
そうだよ
バッテリーは、リチウムだろうが、全個体だろうが、低温に弱い、高温にも弱い
だから、バッテリーだけにしちゃうと
プロペラ廻す電気の他に
バッテリーの温度をちょうど良い温度にするための電気を余分に消費しちゃう
で、>>56
- 99 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 22:42:31.29 ID:t9kwpcFg0.net
- >>87
頭悪いやつの典型だな、おまえ
電動の勝者は
充電なんか必要なしの、自家発電機付きの電動
>>56とか、>>66
- 100 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 22:48:37.75 ID:ZlcaG7jK0.net
- シーメンスをジーメンスって言う人なんなんだろね
シーメンス自身がシーメンスって表記してるのに
- 101 :名無しさん@1周年:2018/01/19(金) 22:54:50.50 ID:vDN5C2Z00.net
- もはや電池が飛んでるようなもんだな…
- 102 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 00:57:48.06 ID:F1+6tWD50.net
- >>96
いい加減自分の認識間違いを認めたほうがいいと思うよ
時間のムダだし
- 103 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 02:52:04.03 ID:F1+6tWD50.net
- >>96
無知はコレ読め
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
最新ターボファンエンジンのジェットが推力にしめる割合は1/9程度
ほとんどファンで推力を得ている
- 104 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 03:16:57.63 ID:F1+6tWD50.net
- >>97
当たり前、レシプロエンジンをモーターに変えただけのプロペラ機
プロペラは高速で回すと非常に効率が悪いし
レシプロエンジンは回転数に限界が有るからファンは回せない
だからジェットタービンをモーターに変えた電動ファンを使うわけだ
電動モーターはトルクが高いから、ターボと同じ使用方法が可能
レシプロではそんな事出来ない
つまり電動ファンエンジンはレシプロやプロペラ機とは別物
- 105 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 03:49:01.38 ID:sePjyApx0.net
- 給電はまさかの架線からパンタグラフで
- 106 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 04:02:40.02 ID:xZxxIeIk0.net
- 何かあった時に「お客様の中にパイロットの方はいらっしゃいませんか?」ってなりそうだね
- 107 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 04:04:00.70 ID:Jb/vxQ1K0.net
- エディ「さよなら」
- 108 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 04:08:21.21 ID:FBOQ3VRK0.net
- ドローンの巨大化する技術より
人間を小さくするバイオ技術早く
- 109 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 11:51:11.87 ID:WjAyW5mo0.net
- >>106
エンジンの種別でパイロットが倒れやすくなったりするのか??
- 110 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 18:47:25.93 ID:Ivky9M5G0.net
- >>48
?
あれは尻もち事故の修理不全だが?
- 111 :名無しさん@1周年:2018/01/20(土) 18:52:00.93 ID:X58lKkW20.net
- ドローンで垂直離着陸できる出力あるなら羽つけたら楽勝
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