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【鉄道】「蒲蒲線」の早期整備 大田区などが都に協力要請 羽田空港へのアクセス向上に期待

1 :ばーど ★:2017/09/13(水) 20:27:05.61 ID:CAP_USER9.net
羽田空港へのアクセス向上が期待される、東京・大田区の蒲田にある2つの駅を結ぶ新しい鉄道路線、通称「蒲蒲線」の整備に向けた準備を進めている大田区の区長らが、小池知事を訪れ早期整備に向けた協力を要請しました。

「蒲蒲線」は、東急電鉄の蒲田駅と羽田空港に乗り入れている京浜急行の京急蒲田駅の間のおよそ800メートルを新たに地下で結ぶ路線で、国土交通省の審議会は去年4月、事業化に向けた手続きを進めるよう求める答申をまとめています。

13日は、大田区の松原忠義区長など東京や埼玉の10の自治体の代表が東京都の小池知事を訪れ、早期整備に向けた要望書を手渡しました。そのうえで、松原区長は「新しい路線ができれば、都心の通勤客の一極集中を是正したり、首都直下地震の際に代替路線として使ったりすることもできる」と述べて協力を要請しました。

これに対して、小池知事は「東京のパワーの源泉は、世界に比べても精密な運行が行われている公共交通にあると思っている。意見を受け止めて課題を解決していくよう検討を進めたい」と答えました。

蒲蒲線の整備が実現すれば、東京メトロ副都心線などとの相互直通運転を行うことで、渋谷や新宿、それに埼玉県を含めた首都圏北西部の羽田空港へのアクセスが向上すると期待されています。

一方で、整備に必要な事業費は、大田区などの試算で1260億円に上るとされており、この費用をどう負担していくかが課題となっています。

配信9月13日 17時57分
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170913/k10011137861000.html

239 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 19:38:25.44 ID:or5B8lJI0.net
先にJR乗り入れやれよ

240 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 19:44:32.01 ID:6zKKMSbc0.net
つかそのまま環八のエイトライナー実現しなよ

241 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 19:46:01.76 ID:zLK3BBPy0.net
>>161
京急はもう三線軌条あるから割と問題なくね?

242 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 19:49:52.70 ID:8jkxmFf00.net
>>4
以前の小田急と箱根登山みたいに、
線路を3本にすれば大丈夫。

243 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 19:55:38.63 ID:23nVBtIJ0.net
無理だよこんなん
実現性なし

244 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 19:57:23.78 ID:23nVBtIJ0.net
蒲田と京急蒲田の間に無料バス走らせときゃいい話

245 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 20:00:04.37 ID:6LIZF0rz0.net
発着メロディはカーマはきまぐれだよな?

246 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 20:16:12.15 ID:9AwVA/rx0.net
あの距離なら、桜木町からランドマークタワーみたいに動く歩道を作れば解決

247 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 20:20:23.69 ID:W2tSnBi/0.net
>>152
埼玉県民なら 上東ライン→品川→京急か
有楽町線→三田線→浅草線だろな

田園調布経由とか意味不明な経路取らないと思うよ

248 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 20:46:12.38 ID:xneSD0Lh0.net
>>247
副都心線ー東横線ー多摩川線ー蒲田ー羽田なら有り得るでしょう

249 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 20:57:22.59 ID:W2tSnBi/0.net
>>248
ありえません

250 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 21:30:28.40 ID:DFJKkZY50.net
糀谷か大鳥居で乗り換えしないといけない中途半端な電車ならリムジンバスに乗るか、蒲田からタクシーでいいだろ

251 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 21:35:18.15 ID:625YkBxC0.net
もう軌道調整とかどうでもいいから、多摩川線を羽田まで延長しちゃえよ
その方が電車賃もはるかに安くなって利用しやすくなる
そして東横からの直通線も作って田園調布駅は鈍行駅に格下げすべし

252 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 21:48:38.24 ID:34qCRPnc0.net
気まぐれ で乗るかもしれんな

253 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 21:51:23.74 ID:xneSD0Lh0.net
こんな路線いるかっ!
と思ったけど
我が家の都立大学駅から直行できるとおいしいかも

254 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 21:54:50.98 ID:625YkBxC0.net
>>253
えっ?俺も東横民だけど羽田逝くときは東急で鎌田、そこから歩いて京急蒲田な感じなんだが...

255 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 21:57:56.28 ID:2sxHC/A80.net
いらねーなこんな路線

256 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 22:07:52.49 ID:xneSD0Lh0.net
>>254
だから乗り換えなしとは、こりゃええ。
と思ったので反対しないことにした
太田区民、期待してるぞ

257 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 22:09:13.64 ID:JLO+tVD10.net
東急が作ると
東急が儲かるので作る可能性はある

京急が作ると
京急が逆に少し損する可能性はあるから作りにくい

JRが作ると
完全に自殺行為なので絶対ない

258 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 22:11:22.42 ID:MR9gEE+YO.net
読み方分からんけど「ぽぽ線」で合ってる?

259 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 22:12:33.32 ID:0wK4apxo0.net
そんなことより京急蒲田〜羽田まで各停を辞めろよ

260 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 22:15:32.68 ID:JLmQGBP70.net
羽田と蒲田はシャトルバスが一番
大きい荷物があっても安いし疲れない
バスの発着場所が最高なんだよな

261 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 22:27:04.40 ID:98/y9siW0.net
>>259
何でや糀谷や穴守稲荷なめんな

262 :名無しさん@1周年:2017/09/16(土) 23:14:18.31 ID:LcfUEzfT0.net
無駄の極み

263 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 10:10:54.72 ID:UBJ61qZv0.net
>>241>>242
三線軌にしても、ホームドアが無理

264 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 11:30:07.94 ID:mntKgiY50.net
京急は油壺、三崎港まで早く延伸しろよ。

265 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 14:45:44.96 ID:5FI+Z4mn0.net
>>263
ホームドア側もそうだし、対向車両との車両限界・ポイント設定も後付けは無理ゲー

266 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 16:18:40.87 ID:B+UO2tYX0.net
>>264
もう需要が見込めないということで今後もやらないだろう
としたらスイッチバックして北上させて逗子までつなぐというのはどうだろ?距離にして10キロちょっとか?江ノ電並だな

267 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 16:54:33.11 ID:BllYgM010.net
>>266
トンネル工事の連続でコスパ悪すぎ
京急は横須賀以南はバスに転換した方がいいレベル

268 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 18:52:47.62 ID:J85LBSN60.net
>>260
羽田蒲田間の渋滞は半端ないから俺は使わない
大井町から湾岸で行くバスは使えると思う

269 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 19:07:36.84 ID:UBJ61qZv0.net
>>266
だいたい、2005年に鉄道事業廃止届出を済ましているからな
横須賀、久里浜は人口減で先行きが明るくないし

270 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 19:37:54.34 ID:xptM6jAC0.net
元住吉に住んでるけど
わざわざ横浜駅経由で京急に乗ってるわ。
多摩川線経由は距離が近いのになんか面倒

271 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 19:51:10.70 ID:tuGA/Oix0.net
多摩近辺の横の繋がりのショボさは鉄道だけじゃなく道路もだからな

272 :名無しさん@1周年:2017/09/17(日) 23:04:36.19 ID:RX1QdFI90.net
800mで1260億w

273 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 00:10:16.99 ID:7LSWNLnM0.net
路面にレール敷いて手押し車で移動

274 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 06:01:55.11 ID:nXJg7tdj0.net
JRの羽田空港アクセス線はできないのか?

275 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 06:17:34.97 ID:XzmJA7+Z0.net
動く歩道で良いじゃん。

276 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 06:30:03.84 ID:eAA9glmF0.net
歩けよ
ほぼ毎日歩いてるけど大した距離じゃない

277 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 06:38:58.21 ID:QopF84+i0.net
>>201
商店街に屋根プラス動く歩道、解決。
あ、賃料が見込めないか。

278 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 06:40:23.06 ID:QopF84+i0.net
>>217
あのくらいの距離ならば動く歩道が最適。

279 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 06:45:02.84 ID:ZtEw1dL+0.net
電車でなくて、歩く歩道で十分だし
餃子食いながらいけば楽しい街なのに

280 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 07:53:15.43 ID:8l9Y8cA80.net
ボボ線?

てか環七線作れよ。
バスでいいから各主要道路を途中で逸れずにランスルーする路線設けるべき。

281 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 15:27:29.13 ID:B8+abGAI0.net
>>265
なんかへんな解決法あるみたいよ
内側の線路を右や左に入れ換えるポイントもどきが
ホームが近くなったらちょうどいい位置に寄せる

282 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 17:33:37.18 ID:fMy6ZoOZ0.net
>>281
1435と1067でガントレットは厳しくねえかな

283 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 17:34:53.00 ID:K6YYo2dP0.net
>>1
男性専用車両設置を強く望む

284 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 17:38:26.47 ID:Wt3Wh6590.net
すぐ作れるものならともかく京急のアクセスがだいぶ向上した今そこまで必要かね

285 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 18:31:49.67 ID:hQfDAl9a0.net
>>284
品川に都下鉄通す方がよほど有益だよな

286 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 18:36:06.30 ID:tpCSjb3m0.net
よーく考えよう
これできると羽田品川間の本数減るんだぜ?
先に羽田JR乗り入れからやらないととんでもないことになる

287 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 18:43:20.47 ID:SpQ9jgNt0.net
バスの本数を増やせばいいんじゃないの?

288 :名無しさん@1周年:2017/09/18(月) 18:44:28.54 ID:SpQ9jgNt0.net
人が通るからあの商店街が活気があるのに地下鉄にのって移動できるなら、
商店街に客がこなくなるだろうな
あの蒲田の活気がなくなってしまう

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