【埼玉】春日部駅が街分断、にぎわい消え中心市街地の活力の低下が深刻な問題に…市長「駅が春日部のイメージをダウンさせている」

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埼玉県春日部市の玄関口、東武鉄道春日部駅。

スカイツリーラインとアーバンパークラインが交差する県東部の拠点駅だが、
駅周辺の中心市街地の活力の低下が深刻な問題になっている。

街を分断する駅の改良の動きも出てきたが、具体的な時期や効果はまだ見通せない。
狭く老朽化したホームや階段。構内を通過できる自由通路もない。

高架化された北越谷以南や周辺の主要駅が活気づく中、
石川良三市長は「春日部駅が春日部のイメージをダウンさせている」と認める。

東口は日光街道が通り、かつては粕壁宿として繁栄。
１９８５年開店のロビンソン百貨店を中心ににぎわいを見せた。
だが、買い物客は郊外、市外へ流れ、ロビンソンを継いだ西武春日部店も昨年２月に閉店。
にぎわいは消え、シャッターが下りた店も多い。

公共機関や商業施設が集積する後発の西口と歩いて行き来するには、入場券を買って駅構内を通るか、
駅の約２００メートル南の狭い地下道や約３００メートル北の踏切まで遠回りせざるをえない。
その踏切もピーク時は１時間に最長５６分も遮断機が下りる「開かずの踏切」だ。

昨年度の市民意識調査でも、駅周辺が「にぎわいのあるまちだと思うか？」の質問に
「そう思う」と答えたのはわずか４・６％。「どちらかといえばそう思う」と合わせても３割にとどまった。

春日部市は旧庄和町と合併した２００５年以降、人口が減り続ける。
一方で南隣の越谷市や北隣の宮代町は増加。市は「近年、急速に拠点性を失いつつある」と危機感を募らせる。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170611-00000012-asahi-soci

「開かずの踏切」と言われる春日部駅の北約３００メートルにある踏切。
スカイツリーラインとアーバンパークライン双方の上下が通り、東西分断の象徴的存在だ＝埼玉県春日部市
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