【バリアフリー】空港・高速バス「高い壁」…低床化阻む荷室

らむちゃん ★

ソース元、毎日新聞2017年5月24日 13時20分
https://mainichi.jp/articles/20170524/k00/00e/040/255000c

空港や都市間を行き来する交通手段の一つ、空港・高速バスのバリアフリー化が進んでいない。

国は２０２０年度末までに空港・高速バスなど約１万５０００台の２５％をバリアフリー化する目標を掲げているが、構造上の問題などから路線バスのようなノンステップの導入が難しいためだ。

２０年には東京五輪・パラリンピックを控えるが、昨年３月末時点で６％程度（８９５台）にとどまり、前年同期比でも０．３ポイントしか改善されていない。

「現実的に考えて、目標達成は困難」。国土交通省の担当者は苦渋の表情を浮かべる。

現行制度は、一般の路線バスなどは高齢者や車椅子の利用者が使いやすいように、床の高さを地上から６５センチ以下とすることなどを新車両の導入時に義務づけている。

２０年度までに対象車両の７０％をバリアフリー化するとの目標があり、既にほぼ半数がノンステップバスになっている。

一方で、スーツケースなど大きな荷物を積む床下のスペースが必要な空港・高速バスや山間地を走るコミュニティーバスは数値上の目標こそあるが、車両の構造上の問題で低床化が難しいとして義務化の対象外とされた。

車椅子に乗ったまま乗降できるようリフトを備えたバスも開発されたものの、国交省が昨年末時点で把握している限り、空港バスでは京浜急行バス（東京都港区）や京成バス（千葉県市川市）など３社が実験的に運行している段階だ。