【鉄道】JR札沼線の沿線4町長、路線の維持存続を目指すことで一致…JR北海道は一部区間のバスなどへの転換を提案

1 ：かばほ〜るφ ★：2017/04/21(金) 18:18:59.01 ID:CAP_USER9.net

どうする"札沼線" 沿線4町長は"存続求める" JRは"バスなど転換"求める　北海道
2017年4月21日12:55

JR北海道が、廃線を視野に見直しを進める札沼線をめぐり、4月21日、
沿線の4町長と北海道の意見交換会が開かれ、4町は維持存続を目指すことで一致しました。

意見交換会に出席したのは、札沼線の存続を求める沿線の4町長と北海道の担当者です。

JR北海道は、札沼線の北海道医療大学から新十津川駅の間を、
単独では維持困難な区間として、バスなどへの転換を提案しています。

4月21日は、JR北海道の担当者が、2017年度の事業計画で厳しい経営状況を説明した後、
4町と道で意見交換を行いました。

月形町 上坂隆一町長：「北海道とスクラムを組んで、維持存続をやっていこうと確認した」
4町は、秋ごろまでに今後の方向性を決めたいとしています。

UHB　ホッカイドウニュース
http://uhb.jp/news/?id=1638

170 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:14:44.36 ID:IYT/6vQU0.net

4日連続で積み残しを発生させれば、JR北海道は世間からぶっ叩かれる

171 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:16:29.83 ID:P0tF4IE50.net

国がJR北海道に税金投入するから何も進まない。

172 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:18:13.62 ID:OH2dMxN70.net

国道の石狩川橋を鉄道に転用
南に曲げて滝川で函館本線に締結
これで山手線ができる
環状運転だから単線でもノープロブレム

173 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:22:03.27 ID:dTo3pP5O0.net

http://i.imgur.com/SQ9ITeJ.png
http://i.imgur.com/3ka21de.jpg

174 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:25:39.91 ID:lgiqaeDj0.net

JR北海道の破たんするする詐欺に対して国が基金を崩せばいいだろうと言ったからな
そこそこ乗ってる路線の自治体は廃止に反対になるわ

175 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:37:48.39 ID:UlAw7TX/0.net

沿線自治体には維持に必要な乗客分の切符を毎年度頭に先払い購入させる義務を負わせるべき

176 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:38:50.31 ID:dTo3pP5O0.net

札沼線（愛称：学園都市線）　単線で2012年に桑園駅 - 北海道医療大学駅は電化

177 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:40:22.61 ID:dTo3pP5O0.net

札幌へ行く新十津川町の住人のほぼ全部は滝川駅経由

178 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:41:55.65 ID:YUC0tryG0.net

地元民も乗ってないからな。
廃止のときだけ反対する。
ほとんど、葬式鉄とかわらない。

179 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:43:48.33 ID:dTo3pP5O0.net

＞破たんするする詐欺

>>174
詐欺はそれを信じる人がいたらの話
頭がまともな人は北が破綻なんて思ってない
そもそも国が「北の破綻は現実には起こり得ないわけで」と発言している

180 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:47:19.23 ID:T6CEo4rm0.net

>>160
信越本線なんか3つに分断されてるけどね
正式名称と現状があってないのが愛称導入の理由の一つなんだろうが歴史ある名前を尊重してほしい気持ちもある

181 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:47:46.72 ID:dTo3pP5O0.net

>>178
通学でだけ利用されていた

「地元が廃線反対」というのも住民ではなく、自治体首長だけが勝手にそう言ってるだけ
廃線賛成と言うのもなんだし
とりあえず住民の声を代表して反対と言っとけば間違いない

※湯張市除く

182 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:51:43.03 ID:UppiH7cH0.net

本当にそう
廃止反対と声高に叫ぶが、反対している本人(地元自治体の首長や議員たち)は鉄道なんて使わない
鉄道も通わない僻地と思われるのが嫌だから反対しているだけ
また、鉄道というのは言ってみれば既得権
既得権を奪われるから反対しているだけとも言える

183 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:54:12.00 ID:1IU/mwK50.net

あれだけ飛行機網発達している上に、
新幹線とか作ってなかったか？

新幹線作る金でやり直せたんじゃないのか？

184 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:57:31.81 ID:T6CEo4rm0.net

>>181
石勝線夕張支線の場合全てが夕張市だから意見がまとまりやすかった
複数の市町村が絡むと意見の相違で揉める事はよくあるから

185 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 01:59:30.19 ID:u2snY6EN0.net

新十津川はチャリで滝川駅行けばいいだろ
浦臼や月形・当別に行く人は皆無だろ

186 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 02:10:57.47 ID:AWYT73Lg0.net

開拓路線は貨物が無くなった時点で
詰みだったからな。しかもここは
川向こうを本線が並走してるし

187 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 02:26:37.88 ID:IAYhzP4G0.net

>>181
減便以前から、新十津川基準では当別高校の始業に間に合わないダイヤだったけどな
結局、滝川から特急定期券かよエール使って特急で札幌、学園都市線区間で石狩当別のルートしか選択肢が無かった

188 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 05:43:47.83 ID:45eo79cO0.net

北海道旅客鉄道は経営陣も中堅社員とも車両運搬具や軌道設備など
保守技術向上や設備投資計画そっちのけで線路引っ剥がしありきの
酷寒地対応技術すら未保有の内地企業出向社員との階級権力闘争に
明け暮れているわけだからなぁｗ

道内交通インフラの将来性を考えるならこの系統の所有権と営業権を
放棄して道央都市圏自治体と道南都市圏自治体に丸投げ集約させて
さっさとペーパーカンパニーになれよ。

小樽〜札幌〜旭川　月形〜苫小牧〜室蘭　札幌市交通局路線
知内湯の里〜木古内〜五稜郭　函館〜大沼公園　函館市企業局路線

189 ：名無しさん＠１３周年：2017/04/24(月) 09:30:46.76 ID:HHmUCwfNt

>>158
こういう田舎の首長は、次期落選の危機も無いし、落選しても実家の家業等で悠々自適な人生を送れる訳でしょ？  そんな人が庶民感覚気取って反対を訴えても、周囲は意外と白けているのかもね。
身銭を切って夕張の為に動いている鈴木市長とは雲泥の差がある。

190 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 06:29:42.90 ID:45eo79cO0.net

経営環境として都市間優等一本槍のため道内DC特急網の軌道維持が破綻し掛けているのに
JR化後耐乏生活の象徴ともいえるキハ183系を運用終了させてまでキハ261系遜色車を
推定8両25億円で新規製造するようだがモノは考え様だな。

厳冬期蒼氷峠が危うい都市間高速バスを相手に特別企画乗車券乱発で運賃ダンピングの
バーゲンセールやっており経営陣があまりにも恣意的過ぎて採算性大幅悪化し続けるのは
避けられないだろ。

あと2031年3月北海道新幹線札幌開業にはキハ40とキハ54の車齢50年越えこそが絶望状態
であるが新潟トランシスにDT44台車または日立笠戸にKH125台車エリゴバネ仕様を新規製造
して換装すればセンチュリー車両を目指せるような堅牢設計車両だろ。

191 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 06:31:30.83 ID:SawEi1m+0.net

まあ線路が無くなるのは
地図から消えるわけで、
注目度が激減するから気持ちはわかる。
地図を読むときは線路を目安に考えることは多いからな。

でもさすがに一日数本レベルでは維持するだけ無駄。

192 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 07:00:22.89 ID:45eo79cO0.net

どうしてもキハ261系車体傾斜撤去仕様の増備を続けるつもりなら
他JR譲渡やミャンマー輸出の筍生活などやめてキハ183系スラントの
足回りを廃車解体したら部品流用で700番台に組み合わたら良いだろ。

道東道北の蒼氷峠道や石狩原野などのラッセル大会を開催するから
数両編成で動軸数を増やさないと足回りの負荷が大きく滑走空転で
麓まで摺り落ちるのだろうがキハ54のような2エンジンや400番台の
ような高出力2軸化にしてこの先生きのこるためマラソン給水ポイント
まで今後14年間は凌ぎ切れよ。

企業経営陣のうち継続企業の前提の概念が無い恣意的な総悲観者が
存在すると従業員も動揺するため労働組合が青色吐息になるか
安全輸送そっちのけで明後日の方向に大活躍するという典型的事例
でありいいふりこきでなくしっかりビジョンを提示推進が出来る人材を
権限のあるプロジェクトリーダーに抜擢することだよなｗ

193 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 07:02:44.36 ID:h/olYArU0.net

>>37
言うほど近くない
3km以上は離れている

194 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 07:49:23.53 ID:UvylTqls0.net

もう少し乗ってから文句言えば？

195 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 09:04:19.73 ID:RWVyXcSe0.net

>>184
複数の町が絡むと話はややこしくなるからな
あと留萌増毛間がバス転換といいながら事実上既存バスが増便もされなくて
予約制タクシーで代替する事態になったのも余計影響している

196 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 10:43:17.47 ID:761c8JI60.net

　　く　　ほ　気　味　心　　　 ',: : : : : : : : : : : :/　　 ぜ　 ま　ご　ド
.　 る 　 ぐ　.持　わ　弾.　　　 }: : : : : : : : : : : i　　　ん　 た　飯.　┃
.　 わ　 れ　 ち　い　む　　　├7ｧ､:::＼＼:＼|　　　ぜ　 味　に　ミ
.　 ！　 て.　.が　で　　　　　　i¨´´ ﾞ＼:ﾍ､::＼|　　　ん　 わ　か　ン
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　 ﾍ:ﾊ'_,::::|　 　 違　 い　け　の
　　　　　　　　　　　　 　 　 ./　　　　　ﾞ´ﾍ::| ＼!.　 　う 　.が　る　不
、　　　　　　　 　 　 　 　 ／　　　　　　　 ',:i　　',　　　 ﾟ 　　　 と　幸
ミ>､_　　　　　　　　 _,.-'"　　　　　　　　　 _;j-‐‐',　　　　　　　　　 を
ミ≧　｀¨ﾞﾞﾞ＼i¨i::,':,':,'| ,.---､　　　　　　　 ｨ=≠≦',
ミ,.-‐‐-　　　　|;:,';;,';,'i ≧≠=　　　　　　　　　　　　' ,
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197 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 15:36:11.45 ID:0OzKrfPR0.net

>>137
空港輸送があるから、採算度外視で多頻度運行してるせい

198 ：名無しさん＠１周年：2017/04/24(月) 15:37:42.22 ID:lVq0S10F0.net

たしかその区間はもう一日数本しか走っていないんだろ？
残すことに何の意味があるの？

199 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 04:55:52.32 ID:0JJ8B70EO.net

1日二本だよ
しかしホッケードー道産乞食市町村の野郎共は、バカ日高の沿線の乞食共も含めて本当にどうしようもねえな

200 ：北海道人です：2017/04/25(火) 05:28:25.35 ID:KUhdKvYlO.net

＞160
毎年、赤字を計上して災害時でも路線の補修は自前。
日高線は、日高自動車の延伸で輸送としての使命を終えている。
新規路線で利益が出るところもない。
車両の更新はままならない、新型試作車も使わずポイ捨て。
本業の見通しは暗いのに危機をかんじませんか？

201 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 05:38:32.17 ID:XPZesVhd0.net

新十津川〜滝川は4km位しか離れてないので仮に廃止されても函館本線の方へ
チャリで行ける距離。

9時半過ぎの始発が終電という地元利用客は居ないと決めつけてないと作れない
とんでもないダイヤなんで既に路線としては死刑宣告食らってる状態。
到着時間になると園児がお出迎えしてくれてポストカード手渡ししてくれるよ

202 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 06:09:34.17 ID:t/9p9BADO.net

４つの町が共同で買い取って運営すればいいんだよね？

203 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 07:00:07.49 ID:UTtU4YLT0.net

>>105
東海の在来線は全て赤字。

204 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 08:27:21.35 ID:PbsChrAtO.net

５月号見てるんだけど
下り夜と上り始発は快速エアポートが直通してんだなあ。
ちょっとずつでも経営努力だな

205 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 08:30:32.05 ID:hESghg0W0.net

まあ20年後には確実に無人化バスが走り回ってるからなあ。
そうなると人件費も確実に少なくて済むし増発もそんなに難しいわけでもないし。
ただ、それでも実現するかどうかは微妙だし、それまでのつなぎの手段は考えとかないといけないしなー。

206 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 08:46:55.73 ID:zcB0hZEe0.net

鉄ヲタでも札沼線の末端は価値を感じないだろう
よくここまで持ったよ

207 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 08:58:38.13 ID:G2ncKw/I0.net

>>197
そこに沿線DQN住民が群がって本来のターゲットである空港利用客が割を食ってるという
その証拠に空港快速が走らない時間帯を除いて各停は空気輸送
各停は1時間1本まで減らして良くね？と思えるレベル

208 ：名無しさん＠１３周年：2017/04/25(火) 09:25:00.74 ID:IyA3FSh0D

空港快速が新十津川まで相互乗り入れしていれば話はまた別なんだが・・・キハ40の1両編成でも急ぐ人は乗る！

209 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 09:51:53.74 ID:OkyKn3Gc0.net

医療大学以北は全線廃止が道理だと思うけど
今すぐ廃止できるのは月形以北かな

210 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 09:58:28.77 ID:PcwFS+3U0.net

現実：
あいの里以北は全線廃止が道理だと思うけど
今すぐ廃止できるのは北海道医療大学以北かな

211 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 12:47:37.71 ID:fVvEioOM0.net

>>204
需要があるのは札幌NT輸送の電化区間だけ

212 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 12:57:26.36 ID:SXcw1cUh0.net

>>205
問題は無人バスがいくらするかってこと。
通常の3倍とかだと、ペイできないとして見送るだろし。

213 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 16:08:05.04 ID:Ye/KkeD90.net

>>162
全部地図あるじゃんw

214 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 16:30:06.79 ID:+QlwwGjQ0.net

>>213
地図の駅名見て観光先を決める訳では無いと言った意味です。
なので観光客に来て欲しければガイドやパンフの本文に観光地がのらなければ添付の地図に駅名があっても殆ど意味が無いと言う事です。

215 ：名無しさん＠１周年：2017/04/25(火) 21:13:45.36 ID:waG+tdZl0.net

>>207
北広島で抜かれる上に白石でも抜かれる列車も多いから
有効列車として死んでればそりゃ誰も乗らない

216 ：名無しさん＠１周年：2017/04/26(水) 02:13:57.78 ID:ILd/zLqU0.net

確かにな

217 ：名無しさん＠１周年：2017/04/26(水) 07:03:27.78 ID:0n+lhfF+0.net

まあ新十津川町から順に降りてもらって
同じ金かけるなら275号にかけるほうがずっといい

218 ：名無しさん＠１周年：2017/04/26(水) 08:51:31.07 ID:12CGnHFb0.net

>>207
南千歳の隣の美々ですら廃止されたからな

219 ：名無しさん＠１周年：2017/04/26(水) 11:12:46.40 ID:b3OVLAVI0.net

>>203
東海道線を熱海〜米原の全線で見れば赤字だけど名古屋近郊だけなら黒字
いい加減路線単位で収支出すの止めればいいのにね