【東京五輪】 三菱航空機社長、東京五輪の聖火輸送をＭＲＪで、開発期限(２０１９年末)の厳守に全力　綱渡りを迫られる可能性が出てきた

1 ：擬古牛φ ★：2017/04/20(木) 10:18:59.39 ID:???

★三菱航空機社長：東京五輪の聖火をＭＲＪで、開発期限の厳守に全力

６月のパリ航空ショーへのＭＲＪ出展を検討−初の実機展示
ＭＲＪの新規受注先、「話はある」−2500機販売の目標を維持

三菱重工業傘下の三菱航空機は開発中の国産初のジェット旅客機、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）の
ＡＮＡホールディングスへの初号機納入を、同社による2020年の東京五輪の聖火輸送に間に合わせることを目指している。
４月１日付で三菱航空機の社長に就任した水谷久和社長がブルームバーグのインタビューで話した。

　　水谷氏は「きちんとした機体を渡せる状態にするため社内的には19年末の完成を目標とし、
そこから逆算して現在の設計作業を進めている」と話した。
ＡＮＡＨＤの前身である全日空は1964年、開発の遅れでギリギリに納入された
国産初の旅客機ＹＳ-11で東京五輪の聖火輸送を行っており、
次の大会での聖火輸送にＭＲＪを使う場合には同様の綱渡りを迫られる可能性が出てきた。

　　ＡＮＡＨＤ広報担当の吉岡航氏によると、同社は今回の大会のオフィシャルパートナーとして最大限の協力をしたい考え。
ＭＲＪによる聖火の輸送については「物理的にできる環境になればぜひとも前向きに検討したいが、
現時点で決まっているものは何もない」と話した。

　　ＭＲＪの開発は難航している。三菱重は今年１月、設計変更を理由に５回目となる納入延期を発表。
ＡＮＡＨＤへの初号機の納入は当初の18年半ばから20年半ばに延期されている。
最初の納入先で共同開発者でもあるＡＮＡＨＤは25機の購入を契約している。
ＡＮＡＨＤはＭＲＪの代替機として米ボーイングの「737-800」を４機リースで調達し、
18年度から国内地方都市間の路線で活用する方針を表明している。

●採算性は悪化

　　水谷氏は「新しいスケジュールをＡＮＡにきちんと説明し理解を得ている」とした上で
「引き続き期待感も大きく表明してもらっている」と述べた。
一方で、遅延に伴う損害補償など契約の内容についてはコメントを控えた。
ＭＲＪの累積受注は現時点では世界で447機。
遅延に伴う新たな納入計画は「全顧客に説明し冷静に受け止めてもらっている」と話した。（続く）

Bloomberg https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-04-19/OON58V6KLVR601

続きは>>2-4

2 ：擬古牛φ ★：2017/04/20(木) 10:19:12.44 ID:???

>>1の続き

　　水谷氏は５月の連休中に米国の開発拠点を訪問する予定で、まずは社内開発体制の足元を固める方針。
ワシントン州のモーゼスレイクにある開発センターでは、現在４機の試験機が商用運航に必要な型式証明の取得に向け飛行試験に取り組んでいる。
水谷氏は遅延に伴って開発費がふくらみ採算性が悪化するとしたものの、具体的な金額については非公開と述べた。

　　三菱航空はこれまで、今後20年間の小型ジェット旅客機需要が5000機超と試算し、
その半分に相当する2500機のＭＲＪ販売を目標に掲げていた。
水谷氏はこれを踏襲したいとし、開発加速と同時に営業活動についても引き続き注力したいとした。
具体的な新規受注先については「話はある」と述べるにとどめた。

　　仏パリ郊外で６月に開催される世界最大級の航空ショーには、ＭＲＪの試験機を米国から持ち込んで出展する可能性もあるという。
「検討の最終段階だ。米国での試験もあるしメリットとデメリットを勘案して近く答えを出す」と語った。
実現すれば航空ショーでの実機展示は初めてとなる。現在開発しているのは約90席クラスで、70席クラスの開発・製造も行う計画。
将来的には100席クラスの機種も手掛ける方針。

以上

3 ：名無しさん＠１３周年：2017/04/20(木) 10:40:54.57 ID:cxzEzuKYH

だれも信用してないからww

4 ：名無しさん＠１３周年：2017/04/20(木) 10:46:39.79 ID:zMwMLe1nz

納入延期は５度ぐらいやっていた？

5 ：名無しさん＠１３周年：2017/04/20(木) 11:16:06.79 ID:e3r8Lf7h4

ＹＳ−１１の夢よもう一度か？馬鹿が頑張る日本の飛行機でということか・・・・・・
バックアップにホンダハミングバードで運ぶというのも考えたほうが賢い

これなら海外の隠れた観光地を経由しながら日本へ聖火が運べる！！
アピールするなら爆買い可能な裕福層だ、その点ＭＲＪよりハミングバードが良い！！

さらに良いには燃料に椰子の実油が使える。
日本ホンダの高速船や自動車の販売促進にもなる、何よりもホンダジェットが売れる
この方がMRJで運ぶ方が日本の利益になる。

賢いＩＯＣならＭＲＪなど蹴飛ばすだろう！！！

6 ：名無しさん＠１３周年：2017/04/21(金) 08:29:44.67 ID:wPzAnsV3Q

日本人というのは飽き易くて冷酷な民族だね。
MRJをはじめは大騒ぎで喜んでたのが、ちょっと躓いてると、罵倒・罵詈雑言に変わる。

7 ：名無しさん＠１３周年：2017/04/21(金) 08:41:21.20 ID:WQ0cYBkGD

>>6
度重なる納期遅延は航空機だけではなく、大型客船事業でも起こっている。

客船事業評価委員会の報告書を見たら想像以上に酷い。
http://www.mhi.co.jp/finance/library/others/pdf/161018_01.pdf

特に、上記の報告書の６ページ。

通常が下記の計画で進むとすると…

　基本設計→詳細設計→船殻工事→（進水）→設備工事・内装工事→（海上運転）→コミッショニング

実際に起こっていることは…

　「内装工事が始まっても、基本設計が終わらない」
という常軌を逸脱するプロセスになっている。

三菱重工が客船を設計するのは無理といっても過言ではない。

航空機も同じようなことになっているのではないかと推察する。

8 ：名無しさん＠１３周年：2017/04/21(金) 08:54:19.94 ID:jjtlCfOzS

あと2年だが