【物流】アマゾン多過ぎてヤマトドライバーが悲鳴

記憶たどり。 ★

http://news.livedoor.com/article/detail/12473814/

「12月に入って、3キロも痩せました」。首都圏のヤマト運輸に勤めるAさんは、
入社10年以上のベテランセールスドライバー。体重が減るのは、長時間の
肉体労働に加え、昼食の時間が取れないためだ。

「荷物が多くて、まとまった休憩が取れません。12月は、お歳暮、クリスマス、
おせちと1年で一番忙しい。朝7時半から夜11時くらいまで働いています」

実質的な時間外労働は「過労死ライン」と呼ばれる月80時間前後。
「僕だけでなく、大半がそんな感じで働いているんです」

●ネットショッピングでドライバー疲弊

ネットショッピングの拡大で、宅配便の利用が増えている。国土交通省によると、
2015年度の宅配便は37億4493万個。この10年間で約8億個（約27.3%）も増加した。

ショップ事業者としては、Amazonが独走している。インプレスの調査によると、
2015年のAmazonの売上高は9300億円。2位のヨドバシカメラが790億円だから、
10倍以上だ。楽天については、楽天ブックスなどの直販が対象のため、
5位（550億円）。楽天市場を含めた流通総額では日本トップクラスとされる。

必然、Amazonの配達を受け持つヤマトの取り扱い数も増える。同社の2015年度の
「宅急便」取り扱い総数は17億3126万件。Amazonの配達開始から3年で、
およそ2億4000万件（約16.4%）伸びた。

本来、荷物が多いことは、ドライバーにとってマイナスばかりではない。ヤマトでは
配送件数に応じた「業務インセンティブ」があるからだ。ただし、宅急便は1個20円ほど。
仮に余分に50個運んでも、1000円ちょっとにしかならない。

「忙しさに比して、給料が上がった感覚はありません」。Aさんは訴える。結果として、
現場にはAmazonに対する負担感が蔓延しているという。

●終わらない「再配達」、コンビニ配送は「オアシス」

Aさんの場合、1日に運ぶ荷物は150個ほど。12月は200個以上の日もあったという。
そのうち、2～3割がAmazonだ。「Amazonを扱うようになって、本当にしんどくなりました」

Aさんは朝、配達を始めると、まずマンションに向かう。「宅配ボックスってあるでしょ。
すぐいっぱいになっちゃうから、他社と競争になるんです」

ボックスを狙うのは「再配達」したくないからだ。国交省の調査（2014年）によると、
宅配便の再配達率は19.6%。再配達1回目でも約4%が残る。「みんな帰宅してから
再配達の電話をかけてくる。だから夜の仕事はいつまでたっても終わらないんです。
ヤマトの時間指定は午後9時までですが、その後も配達を続けています」（Aさん）

宅配ボックスを使いたい理由は、ほかにもある。都心部で働くBさん（40代）は、
「タワーマンションは宅配業者にとって、面倒なルールが多い」と語る。管理人から
台車の利用禁止や、一軒一軒インターホンで許可をとるよう言われることが多いそうだ。
宅配ボックスを使えれば、そのわずらわしさから解放される。

「Amazonは、もっと荷物をまとめて発送してくれたらなと思います。それから、
小さいものは封筒で送ってもらえると、不在でも郵便受けに入れられるので
ありがたいです」（Bさん）

再配達に悩まされる宅配ドライバーにとって、オアシスとも言えるのが「コンビニ」だ。
今年、ヤマトを退社した元ドライバーのCさん（30代）は、「コンビニはまとまった量を
確実に受け取ってくれるから、本当にありがたかったです」と語る。

しかし、コンビニ店員の評判は芳しくないようだ。Cさんはこう続ける。「知り合いの
店員さんは、『こんなサービスなくなればいいのに』と話していましたね。バックヤードが
いっぱいになるし、受け渡しに時間がかかるから『休めない』って」