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【国際】JR東日本など、英中部の鉄道入札で最終候補に 鉄道発祥の地で高まる評価

1 :1/2@ナス八 ★:2016/09/16(金) 22:55:10.99 ID:CAP_USER9.net
JR東日本 英の鉄道入札で最終候補に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160916/k10010689241000.html?utm_int=news-business_contents_list-items_007

JR東日本は、オランダの鉄道会社などと組んでイギリスの鉄道路線網の営業権獲得に向けた入札に参加し、最終候補となる2つの
グループに選ばれたことが明らかになりました。安全で時間に正確とされる日本の鉄道の運行システムが、鉄道発祥の地イギリスで
どこまで評価されるのか注目されます。

関係者によりますと、JR東日本は、大手商社の三井物産やオランダの鉄道会社と組んで、ロンドンと、イギリス中部の
主要都市バーミンガムなどを結ぶ鉄道路線網の営業権をめぐる入札に参加しました。

その結果、JR東日本などの企業連合は、現在、この路線の運行を行っているイギリスとフランスの鉄道会社の
企業連合とともに、最終候補となる2つのグループに選ばれたということです。


イギリスでは、1994年の旧国鉄の民営化以降、鉄道の営業権を路線ごとに一定期間、鉄道会社に与える制度を採用していて、イギリス政府は数年ごとに入札を行って選定しています。

2つの企業連合は、ことし11月末までに、通勤ラッシュ時の輸送人員増加への対応策や、サービスの向上策などを
イギリス政府に改めて提示することになっていて、来年6月ごろにも、この路線で4年間運行にあたるグループが決まる見通しです。

営業権を獲得できれば、日本の鉄道会社としては先進国では初めてで、安全で時間に正確とされる日本の鉄道の運行システムが、
鉄道発祥の地イギリスでどこまで評価されるのか注目されます。

2 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 22:55:41.77 ID:Rwlic/Ek0.net
そして多くの物を失うのであった。

3 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 22:56:12.87 ID:H8BhLCZO0.net
時代は三遊亭好楽

4 :2/2@ナス八 ★:2016/09/16(金) 22:56:41.02 ID:CAP_USER9.net
>>1


来年6月ごろに決定
イギリスでは、1994年に旧国鉄が民営化され、鉄道のレールや駅などのインフラは公営企業が管理・運営する一方、
鉄道の運行については地域や路線網ごとに民間の鉄道会社が行う制度を導入しました。

「フランチャイズ制度」と呼ばれるこの制度では、政府が路線網ごとに運行を行う鉄道会社を入札で選定し、鉄道会社には一定期間、
その路線を運営する営業権が与えられます。この制度のもと、現在は16に分かれた路線網の運行に8社が参加していて、
イギリスのヴァージングループをはじめ、ドイツやフランスなどの企業も参入しています。

JR東日本などが入札に参加している「ウエスト・ミッドランド」は、ロンドンや、ロンドンに次いで人口の多いバーミンガム、それにリバプールなど、
中部の主要都市を結ぶ路線網で、年間6500万人が利用しています。9年前の2007年から、イギリスとフランスの鉄道会社が合弁で運行を行っていて、
この合弁会社は、来年10月以降4年間の営業権をめぐる今回の入札にも参加して、JR東日本などの企業連合とともに最終候補の2つのグループに残っています。

入札では、収益計画などに加え、人口の増加で利用客が大幅に増えているバーミンガム周辺で、通勤ラッシュ時の輸送能力をどう高めるかや、
チケットの種類を増やしたり、駅や列車内の通信環境を整備したりといったサービスの拡充策などが審査されることになっていて、来年6月ごろ、
運行にあたる会社が決まる見通しです。


鉄道発祥の地で高まる評価
日本の鉄道技術への評価は、鉄道発祥の地イギリスで、高まりつつあります。

その象徴とも言われているのが、ロンドンと北部のスコットランドなどを結ぶ高速鉄道の車両更新事業を日立製作所が受注したことです。
合わせて866両の車両製造、27年間にわたる保守点検、事業規模にして1兆円に上る大型受注の背景には、日立が、
2009年から車両の納入を行ってきたイギリス南部の路線での実績がありました。

2010年にイギリスを大寒波が襲い、大雪などによってロンドンの近郊では、鉄道ダイヤの乱れが相次ぐ中、日立が新幹線で培った技術力で製造した車両は、大きな遅れもなく運行したのです。
製造した車両の納期を確実に守る日本式のビジネススタイルも高く評価されていて、日立は、その後もイギリス国内の路線の車両製造などを相次いで受注。
イギリス国内に鉄道車両を量産する新たな工場を建設し、車両の生産を始めています。

またJR東日本も、おととしイギリス政府が進めるヨーロッパ最大規模の新しい高速鉄道計画について、線路の整備や列車運行などの技術的な助言を行う契約を結びました。

この高速鉄道計画は、鉄道輸出に力を入れる中国も受注を目指すなど、世界各国から注目されていますが、JR東日本は、
まずは既存の路線で営業権を獲得して実績を積み上げ、高速鉄道計画の受注にもつなげる狙いがあると見られます。

JR東日本としては、東京をはじめ首都圏の複雑に入り組んだ路線網の運営や、新幹線の運行で培った安全で時間に正確な鉄道輸送システムを
どこまでアピールできるかがポイントになりそうです。

5 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 22:56:58.77 ID:UzdQPzi90.net
【日中】走行中の新幹線車内で硬貨をどれほど立ち続けさせられるか?その結果に中国ネット「中国高速鉄道はすごい」「日本の硬貨はダメ」
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1473086807/

【香港メディア】日本で失敗した実験が中国では成功!高速鉄道は中国の「顔」になった[9/15]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1473888703/

6 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 22:59:58.84 ID:QumfWGBS0.net
4年間だけかよw

7 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:00:23.89 ID:jYFYJ46n0.net
でも断られて
冬にイギリス国産鉄道が寒さで止まる

8 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:02:29.79 ID:UMQSs4wn0.net
>来年6月ごろにも、この路線で4年間運行にあたるグループが決まる見通しです。

4年更新なのか
その都度、入札の競争があるし、結構大変だな

9 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:03:16.57 ID:ghwn8AEh0.net
営業権獲得したら、優秀なJR北が労組付きで社員を送り込む特典付けろよ

磐石な売り込みだと思うけどな

10 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:04:29.14 ID:r11HiJiD0.net
>>9
JR北みてると
物だけじゃダメ、人が大事ってわかるよね

11 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:04:35.23 ID:cbuI7sYU0.net
ついに英国がSuicaエリアに

12 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:05:45.46 ID:icCzIyjY0.net
後の満州鉄道である

13 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:06:48.11 ID:RtVG5Lg00.net
それでも中国に技術売った東は許さない

14 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:08:03.77 ID:g92C2f4n0.net
しかし、いくら自由な競争入札とはいえ、
相手国の地元企業を押しのけて、
日本の会社が勝ち取るってのは、あまり好ましくないのでは。
日本で同様の状態になったら、自国民はいい気はしないよな。

15 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:13:22.34 ID:InLKnvWZ0.net
>>14
日本とフランスなら、イギリスからしたら日本の方が好ましいと思うかもね

16 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:18:25.37 ID:VE2BAyCc0.net
>>15
日本の強みそれなんだよねw
イギリスにとってフランスやドイツって日本からみた中国韓国だから
心理的に抵抗感あるのよ。その点、日本は離れすぎてて無難

17 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:20:21.02 ID:jj9bavw50.net
「2分間隔で正確に電車を運行させて、しかも事故もない」というのは
日本人特有だろ。日勤教育まで導入して、イギリス人を徹底的に
シゴキまくって鍛えないと、あの英国病のお国柄、国民性だからね。

18 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:25:33.54 ID:WhaEK7rI0.net
>>3
よせよ

19 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:54:18.03 ID:EfUMC+RK0.net
日本の鉄道網がうまく運航できてるのは客層の大部分が乗車時の
心情・振舞・言語・体格差などが同質的な母集団が扱われてるからだろ。
人種・宗教・自己主張・体格・体臭などが大違いの母集団を扱うのは日本人には慣れてない。
オランダを巻き込んで応札してる意味が分かる気がする。受注成功をお祈りする。

20 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:54:59.90 ID:ET7dzH9J0.net
川崎重工とJR東日本はE2系新幹線を中国に輸出した売国奴だろ。
この馬鹿企業が輸出し、模造品を造られ、独自技術宣言されて全世界に売り込まれるきっかけをつくった。

21 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:56:42.56 ID:1JGkfgp20.net
>>9
むしろ動労千葉じゃないかw

22 :名無しさん@1周年:2016/09/16(金) 23:59:55.31 ID:uYBeiEUk0.net
列車運行中に架線柱を倒したり工事を始めたりする企業
世界に恥をさらすだけだ

23 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 00:04:56.69 ID:BA204omE0.net
日本にとっては商道徳の曖昧なアジア圏よりやりやすいかもな

24 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 00:10:31.99 ID:yVJQX+QX0.net
オケツが固いうえにシート幅も狭い車両になりそうw

25 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 00:13:47.97 ID:teYwlsU00.net
英国は日立製作所だけで十分だ、というか日立製作所の邪魔をするな!
中国に技術供与するようなA級戦犯は静かにしとけよ!

26 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 00:22:35.69 ID:56lzD2e50.net
>>20
売り込んでるのはいいけど、インドネシア筆頭にグダグダになってない?>中国

27 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 00:26:06.51 ID:n818DcXi0.net
JRイングランド

28 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 00:36:18.75 ID:VF7M6RL20.net
日立は噛んでないのか?
あれは車両だけでシステムは別物?

29 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 01:06:09.76 ID:r313Ef560.net
>>28

別路線でしょ

30 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 01:07:12.55 ID:r313Ef560.net
まあ、なんだ
あの電子レンジ顔でイギリスを驚かせてくれ

31 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 01:39:03.70 ID:UGII+1Db.net
>>17
え?
ランダムで5〜18分間隔なのに遅れまくりですが?
http://i.imgur.com/VYERJqm.png

32 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 01:42:57.05 ID:aBvVYKqi0.net
結局は英国鉄道公司になる

33 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 01:43:20.96 ID:UGII+1Db.net
>>22
これも追加で
http://i.imgur.com/qxBXnUM.jpg
http://i.imgur.com/K71dcsO.jpg

>>30
電子レンジでドロドロ
http://i.imgur.com/j7HNwZC.jpg
http://i.imgur.com/wvyZCJn.jpg
すげぇのが3月に焼いたまま、まだ直してないwww

34 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 01:47:32.44 ID:r313Ef560.net
>>31
イギリス基準では平常どおりだろ

35 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 02:02:52.43 ID:mZfZGbwo0.net
JR英

36 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 06:58:11.14 ID:W+mMBrrc0.net
国内の在来線は分離するのに外国の鉄道はかうのか

37 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 07:12:20.59 ID:ZJkM6Fga0.net
>>13
北海道の惨状とか見てるともうJRは東海主導で統合したほうがいいんじゃないのか

38 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 07:33:09.08 ID:4qmbBrTl0.net
この路線網はHS2高速鉄道の並行在来線となる区間であり
事実上の新幹線電車とAGV電車との受注合戦の前哨戦の
山場だったりする。

JRE仙台支社山形線区なみ輸送密度の幹線及び支線網で
417系交直車っぽい4両編成2扉25m車を使い続けろとか
勝手に落ち葉履き改造するなとか労働組合の順法闘争を
懐柔しろとか但し書き条件が満載の運行遅延罰金路線の
お試し運行会社募集だよ。

仏国鉄バスと旧英国鉄バスバーミンガム営業所との
合弁鉄道運行会社は夕日が眩しいとか遅延させ捲って
罰金払い捲くりで回収するビジネス手法だろ。

39 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 08:35:36.16 ID:pRrfbWYG.net
>>37
東海主導だったら、日本海側は鉄道全廃
最北は仙台、南端は博多
全国どこへ行っても313の3両もしくは*2、新幹線があるから、在来特急と快速は廃止
(ただし併走私鉄がある場所は例外)

こんな感じで

40 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 08:38:44.97 ID:pRrfbWYG.net
>>26
そもそも売ったうちに入るのか?っていう疑問がw
ロハで建てて営業権は州政府持ち、営業益が出て初めて一部を還元

41 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 08:40:13.06 ID:pRrfbWYG.net
>>19
成功しなくていいよ
日本国内ですらgdgdなんだから
特に>>31見てたら思い出したが、自動放送を復唱する高崎線の謎の英語車掌はなんなんだ┐(´д`)┌

42 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 11:16:01.50 ID:gTLBT8s70.net
4年毎変えていき ノウハウを学ぶ
それから独自のシステムを作り他国へ売る

中国のやり方みたい

43 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 12:15:53.86 ID:XydZbWft0.net
日本でも四国や北海道は韓国や台湾や中国の鉄道会社に営業権売れば良いのに

44 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 15:16:06.78 ID:272ytsLN0.net
>>43
線路を全部スクラップにして持ち帰るに決まってるだろ

45 :名無しさん@1周年:2016/09/17(土) 22:36:33.25 ID:p7eSkaLZ0.net
ほんと金儲け大好きだよな

46 :名無しさん@1周年:2016/09/18(日) 21:40:16.63 ID:ay4vBUtY0.net
タックスヘイブンに、名を連ねる総合商社はとこか? 

ただでさえ、苦境で涙目の三○物産、なんと支払い部署のN部長、過去大量の税金の申告漏れを発見した派遣社員を長時間に渡るパワハラ行為の挙句、契約途中でクビにしたんだってな。 

派遣元の営業マンも雑魚が多くてとうとうMVP営業の統括マネージャーがでてきてそいつとバトって丸く収めたての話。 

三井物産隠蔽事件簿。

47 :名無しさん@1周年:2016/09/18(日) 21:46:18.45 ID:REVAUtLe0.net
林信吾が入札妨害に一匹騒いでます

48 :名無しさん@1周年:2016/09/20(火) 18:11:06.42 ID:EpOErss40.net
オランダと手を組む?(爆笑)
また、JR東日本は多くの技術を外国へ流出させるのか?

日本のシステムはクローズでなければなかなか稼働しない
欧米の接続路線が時間にルーズなところではまともに動きもしない

49 :sage:2016/09/20(火) 18:24:03.87 ID:JF2DkXcE0.net
>>39
東海はまともな技術者いないからSLとかも廃止だろうね。
313系詰め込み電車でかなり悪意のある電車だし。

50 :名無しさん@1周年:2016/09/21(水) 04:46:03.92 ID:EcP7CZVl0.net
盗んだ国へ盗んだ物を売りに行く日本

51 :名無しさん@1周年:2016/09/21(水) 04:48:19.13 ID:EcP7CZVl0.net
>>49
SLはべつ走らそうと思えば走らす事は出来る
やらないのは警備コストが高いから走らせるメリットが無い
ヲタのモラル悪化が原因、ヲタ自ら面白くないようにしているだけ

52 :名無しさん@1周年:2016/09/21(水) 09:24:09.91 ID:59st6b8L0.net
>>39
東日本「岩泉線廃止します」
西日本「三江線廃止します」

東海「名松線復旧します」

東海は東海道新幹線の収益をローカルに還元してる

53 :名無しさん@1周年:2016/09/21(水) 09:30:06.54 ID:IJe7btu30.net
E電。

54 :名無しさん@1周年:2016/09/21(水) 11:37:56.57 ID:uscZU0l30.net
岩泉線 酷道改良費の拠出と同線設備を一部無償譲渡するから廃線→それでいいわと廃線
三江線 双方とも廃止やむなしで廃止?
名松線 沿線自治体が沿線整備費用を出してくれるなら→出したので復旧

三江線
西日本の15km/hで走る箇所の再高速化(笑)整備を沿線自治体がしないから、所要時間が昔より伸び、しかも沿線道路の改良化によってバスとの所要時間差が短くなり、
本数を増やしたくらいでは戻らなくなってしまっていた
廃線跡:使い道がないのでレールと橋梁は全撤去。土地は沿線自治体に無償譲渡

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