2ちゃんねる スマホ用 ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50    

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【経済】日産がディーゼル並み燃費のガソリンエンジンを開発 ハイパワーと両立しつつ燃費27%改善 「QX50」などに搭載へ

1 :きゅう ★:2016/08/15(月) 08:17:40.18 ID:CAP_USER9.net
 日産自動車が、ディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、来年投入するたことが14日、分かった。10月にフランスで開かれるパリモーターショーで新技術を公開する。まずは海外向け高級車ブランド「インフィニティ」のスポーツ用多目的車(SUV)「QX50」に搭載。高級車を中心に採用していき、環境性能と走行性能の両立をアピールする。

 新開発したのは「VCエンジン」。排気量は2000ccで、出力は270馬力のハイパワーとなる見込み。燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ27%改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」(関係者)という。具体的な数値は非公表だが、日本で販売していたQX50と同型のスカイラインクロスオーバーの燃費(ガソリン1リットル当たり約9キロ)から大幅な改善が見込まれる。

http://www.sankei.com/economy/news/160815/ecn1608150001-n1.html
http://www.sankei.com/economy/news/160815/ecn1608150001-n2.html

 新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)を走行状態に応じて変えることができるのが特徴。圧縮比が高いほど燃焼効率が高まり燃費は良くなる一方で、異常燃焼で車が振動するノッキングが起きやすくなる。従来のガソリンエンジンの圧縮比は10分の1程度だが、新型は高速走行時にディーゼル並みの14分の1を実現。ノッキングが起きやすい加速時には8分の1に抑えることができる。

 日産では、高級車を中心に搭載している「VQエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用車種を広げていく方針だ。

2 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:18:42.84 ID:QUFFOFEi0.net
うそです

3 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:19:25.02 ID:j759ZCJd0.net
2000で270馬力ってすげー

4 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:19:30.14 ID:qMa/ELfV0.net
27%改善しましたが具体的な数値は非公表です

27%改善しましたが具体的な数値は非公表です

27%改善しましたが具体的な数値は非公表です 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)


5 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:19:32.41 ID:n82FtZY50.net
すげえw

6 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:19:36.27 ID:44PjFYZf0.net
ディーゼル車スゲえな

7 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:19:38.53 ID:eHC7fOjN0.net
>>2
ルノーです?

8 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:19:40.72 ID:WvEp94os0.net
さすがフランス企業
技術の仏産やね!

9 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:19:56.30 ID:s/blodNb0.net
ヒュンダイの技術を導入か

10 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:21:03.37 ID:LP1rtVI00.net
日産て三菱の片棒でしょ?
ないない

11 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:21:40.53 ID:xuLJ/y7Y0.net
今や日産が稼ぎ、ルノーの方がお荷物というw

12 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:22:12.31 ID:Bd9GZPvUO.net
すっかりこの会社の存在を忘れていた(笑)

13 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:23:00.59 ID:g2otVq6d0.net
マツダが一言↓

14 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:23:36.65 ID:ly9A0r6C0.net
高校野球 鳴門高校のチアガールが可愛いと話題
https://t.co/o8pTNL8yBM
日産

15 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:23:57.36 ID:7rDiZKsT0.net
そのかわり、パワステ、エアコンなし、棒ギアです。

16 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:24:12.27 ID:qiuErxYA0.net
NAで270馬力?
トルクはどうなってん?

17 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:24:19.66 ID:nCBWORfM0.net
9km/Lが12km/lに向上したけど
ハイオク仕様というオチなのでは?

18 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:24:44.79 ID:vb/eK76o0.net
>>3
燃費は別にして、WRX STIは308psだぜ。

19 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:24:47.65 ID:LXXB0F1H0.net
>>8
おいおい技術だけは、まだホトケさんにはなってないだろ〜w

20 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:24:48.81 ID:1ccNDme60.net
ガソリンエンジンで圧縮比14行くなら、確かにあり得るなど

21 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:25:10.24 ID:ynMVax2i0.net
燃費とパワーは両立しないんだろな

22 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:25:37.15 ID:WLFQP58a0.net
何か裏があるはず、日産なら。

23 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:26:22.81 ID:AkeJtyGSO.net
やっちゃった日産

24 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:26:26.68 ID:O6No4v780.net
トロイダルCVTみたいに数年後消滅していたり…

25 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:26:41.31 ID:1lx8cK700.net
>>11
ここ数年のルノーは右肩上がり
売上も利益も
まあそりゃ、日産の方が多いが

26 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:26:44.02 ID:lJeIms5i0.net
なんかうさんくさい

27 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:26:49.57 ID:vQMwXuQE0.net
具体的にどれぐらいお得になるか想像ができない…

28 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:26:52.57 ID:JhLLlj6P0.net
ただのGDIじゃねーの?コストですぐ消えそうだな

29 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:26:56.62 ID:YqzyYCOD0.net
嘘くせー

30 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:27:01.76 ID:sHICYZVxO.net
すぐ燃費なんて無意味な指標になるだろ。

31 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:27:02.85 ID:F4n0cAwL0.net
サプライヤにやらせるだけの簡単なお仕事です。

32 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:27:29.22 ID:fq1rJQEo0.net
市街地だと加減速の連続だから圧縮比9とか10か

33 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:27:55.20 ID:YKFTP/Ng0.net
測定方法新開発だったりして

34 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:28:05.07 ID:ptJxVaU4O.net
>>8
乗ったら仏に成るんですね?
分かりますw

35 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:28:35.93 ID:+iyl65DM0.net
圧縮比を可変にして、安定走行時はディーゼルエンジン並みの圧縮比にしたら、
そりゃ燃費はディーゼルエンジン並みになるわな。
問題は、加減速を繰り返すシティーユースではそんなに燃費改善しないんじゃないのかな。
アウトバーンを走り続けるような状況では、高圧縮比を維持できるだろうけど。
というか、圧縮比を可変にするってどうやってるんだろ。シリンダーが伸縮する仕組みかな。

36 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:28:46.62 ID:8rTuRbPs0.net
韓国が捏造だと言う確率100%

37 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:28:47.58 ID:WsZEhXvy0.net
(´-`).。oO("可変圧縮比エンジン"を実用化まで持ってこれたのなら凄いことだよ…)

38 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:28:54.04 ID:Iul0gJxm0.net
ぁゃιぃ

39 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:29:11.35 ID:aoP0lrAO0.net
>>31
無職?w

40 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:29:27.94 ID:rDb8ZMyi0.net
改善幅が大きすぎて信じがたいな
長所しか書かれてないが、それ以外の問題点が何かあるんじゃないか?

41 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:29:42.42 ID:3w2w6Mef0.net
燃費リッター9キロが27%改善しても糞燃費じゃんw車重落とした方が余程効果的。

42 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:29:42.47 ID:ptJxVaU4O.net
>>28
GDIは韓国企業に権利込みで売った かなり前に

43 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:30:04.89 ID:vSK6chV/0.net
スカイアクティブの部分パクリだな。

44 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:30:36.22 ID:DZvrr11J0.net
フランス企業なのが惜しいな

45 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:30:53.15 ID:JEMajEGh0.net
>>9
おいおい
さすがに自力でエンジン造れない会社と一緒にすんなよw

46 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:31:02.32 ID:8TJgZ1+X0.net
今の日産にそんなエンジン作れるのかって疑ってしまう
できればいいねw

47 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:31:13.04 ID:xThNjPP20.net
うそくせー
ウンコの匂いがするぜ

48 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:31:21.79 ID:pn3LkUZu0.net
うそくせー
なんかうそくせー

49 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:31:28.90 ID:NllbXtli0.net
俺みたいに下道トロトロ走る奴には恩恵あるのか? キャラバンに積んで4WDで20km/lぐらい
走るなら考える。

50 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:31:56.11 ID:HWNCp3+/0.net
つかもとのリッター9キロが糞過ぎるだろw

51 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:32:00.34 ID:uIQwmnWy0.net
>>35
シリンダーブロックが上下すれば良いんじゃないか

52 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:32:01.08 ID:a2MLYqt00.net
さすが技術の日産

53 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:32:03.86 ID:A3wgFGV80.net
マツダがトヨタが何年も前に通った道だな

54 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:32:10.65 ID:xzrbJADx0.net
詐欺の片棒を担ぐ結果にならなければいいけどね。
それぐらい信用されてない

55 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:32:16.15 ID:oemn+n3h0.net
ターボ?NA2000ccで270馬力ならかなり興味深いのだが。

56 : 【沖縄電 - %】 :2016/08/15(月) 08:32:18.61 ID:NC5eU5YVO.net
韓国方式(´・ω・)

57 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:32:56.26 ID:O+N0b6Ys0.net
ディーゼル並って
だったらディーゼルで良いじゃん

58 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:33:02.88 ID:PonfwP0P0.net
第三者機関で測定しろよ

59 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:33:07.12 ID:A+V6RK7/0.net
2000ccで270psも出せるなら
その技術でリッターカーとか軽とか出してくれ

60 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:33:30.49 ID:v5JKtjrc0.net
早くガソリン以外のエネルギー開発して中東の凋落が見たいんだけど

61 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:33:47.57 ID:RpL38/On0.net
>>18
燃費もだがパワーも大した事ないゴミエンジンじゃんベンツの2Lなんて380psで実燃費リッター13km出せるぞ

62 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:34:16.90 ID:5bfqeKyL0.net
>>60
ほんとこれ

63 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:34:35.15 ID:2ra8cH7u0.net
>>59
何回転で出る馬力なんだろ。
8000とかなら意味がない。

64 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:34:45.18 ID:ITPt2ZMF0.net
プラズマエンジン開発
直ぐに
レーザー&ペガサスを市場投入

VCエンジン開発
直ぐに
・・・・・・・・・・

65 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:35:09.25 ID:lwObXwIH0.net
※ただし故障が多発します。

66 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:35:33.26 ID:+DGgPhyx0.net
>>10
俺は三菱の再建応援団としてお株主様になった訳
しかし、なんだろなこの会社 怒りが突き抜けてしまつて現在は本当に愛しい位だ
トヨタのハイブリッドのカタログ燃費よりはましだと思う今日この頃(燃費は確かに良い)

67 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:35:34.94 ID:R+QLA1sG0.net
シルビア復活!!・・・・しません

68 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:35:39.02 ID:CWY1c6c20.net
マツダのクリーンディーゼルも、机上の空論だった。
メンテナンスでエンジン開けた車屋のブログ見て、カスの詰まりかたみてビックリしたわ。

69 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:36:19.18 ID:VKZxuwpU0.net
>>64
プラズマ以下、電通の技術だから

70 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:36:29.53 ID:+iyl65DM0.net
>>51
わかってるよ、シリンダーブロックを上下させても、コンロッドの軸は動かせないから、
シリンダーのヘッドが伸縮する仕組みだろなぁと。燃焼圧をうけるのに、内部で上下する仕組みいれると、
その圧を受け止めてへこまずに、伸縮する部分をつくるのは骨だろうなぁと思う

71 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:36:48.33 ID:D8LOPwah0.net
圧縮比が変わるってことだよね。計算上の圧縮比が変わるのか、実行圧縮比
が変わるのかで違うかな。

72 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:36:58.32 ID:2ra8cH7u0.net
>>68

国の検査で高性能が証明されてただろ。

73 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:37:16.00 ID:gjPssaiw0.net
>>63
ディーゼルにしてもガソリンにしても低回転でトルク出して燃費稼いでるでしょ
高回転までぶん回しても回しても燃費落ちない車が欲しい
高回転ぶん回して楽しいなんて俺みたいなのは少数派だと思うけどさ

74 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:37:30.01 ID:1qsRaik+O.net
あーGDIの二の舞かー

75 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:37:56.05 ID:DrfHOaBD0.net
今のところ半信半疑だな
日産には悪いけど

76 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:38:06.34 ID:OuomwzDV0.net
>>35
シリンダーヘッドの燃焼室の容積可変させるんでは

77 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:38:43.27 ID:ay57uAYo0.net
スカイラインクロスオーバーの燃費(ガソリン1リットル当たり約9キロ)
・・・・・・・・・・。
2リッターエンジンで9`か と言うことは実燃費6とか7とかだろ。
そこから27パーセント改選されても実燃費が9`ぐらいになるだけ。

78 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:38:45.89 ID:1ccNDme60.net
>>73
高回転まで回して楽しい人は多いと思うけど
燃費求めるなよ

79 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:04.02 ID:MZOihMlP0.net
実物が市場に出るまでは信じません

80 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:13.11 ID:jTQ+7VL60.net
>>68
DPMを内部に蓄積するから排気ガスはきれいだよな。

81 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:14.55 ID:HWNCp3+/0.net
燃焼室の容量変えるだけな

それなら簡単だろ

82 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:15.51 ID:OXtS86Bt0.net
マツダのクリーンディーゼルは排ガスはきれいだが、その分エンジン内部に汚れが蓄積して2万kmぐらい走ったら
エンジンを分解清掃しないと調子が悪くなるらしいな 頻繁に高速道路で長距離走行していればその必要はない
ようだが、街中で家族の送迎や買い物とかの短距離走行を繰り返していると問題が出るみたいだ
日本国内に限ったら短距離のユーザーがほとんどだからね

83 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:19.65 ID:etYBenQN0.net
>>9
現代に、何の技術も有りはしない。

エンジンすら作る技術が無かったのを、三菱が余計な事をして作れる様になったんだからな。

精々、雨漏りする新車でも作って桶。

84 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:22.97 ID:OR5wy17+0.net
ミラーサイクル?

85 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:26.33 ID:xThNjPP20.net
ボアの中が、真空と過程して入れる燃料とエアの量変えれば
圧縮比なんて変えれそうなもんだが、難しいのか?

86 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:47.94 ID:+iyl65DM0.net
>>68
ディーゼルでメーカーが予想してない変なガスのつまりとかある場合、
それは間違いなく不正軽油が原因。というか、
ガソリン>経由>灯油っていう税金が問題。灯油から簡単に作った軽油を売るだけで、
税金がちょろまかせる仕組みがなくならん限り、この手のヤクザが作る不正軽油は業界から消えないよ

87 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:39:54.52 ID:jNi+METT0.net
かわいいね
【高校野球】東邦のマネージャー(※画像あり)が可愛いと話題に!!と思ったら実は・・・www
http://newstopic.pw/6i

88 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:40:06.08 ID:2ra8cH7u0.net
>>73
マツダがHCCIの開発やってるね。
2017年に搭載車が発売される予定だったけど、まだ何も情報が出てないところを見ると遅れてるみたいだ。

89 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:40:10.35 ID:J/WG2rEt0.net
>>68
ちょいちょいの街乗りでノロノロ走ってればどんなディーゼルでもそうなるわ。
高速頻繁に利用する乗り方をしない人間に買わせるからそうなる
マツダって売り方馬鹿だよな

90 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:40:17.87 ID:gkCZ6udN0.net
スカイラインクロスオーバー みんからの燃費報告の平均が7.62k 3割弱改善したとしても10に届くか届かない程度
このクラスに乗ってる人はそれぐらいの燃費の違いはさほど関係ない
NAでその実馬力なら立派 だけど加給器つけてなら現在の技術とすれば平凡で日産なら素直にメルセデスから供給してもらったほうが
良かったんじゃね

91 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:40:28.76 ID:0JtutiDD0.net
>>1
>ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)を走行状態に応じて変えることができる

プリウスとかで普通につかってるミラーエンジンでしょ

92 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:40:34.22 ID:o9qAryM/0.net
>>12
車を買えない層なんですね。
分かります。

93 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:40:43.81 ID:aNQ0XGbz0.net
>>61
で、そのベンツは幾らするんだ?

94 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:40:57.44 ID:iqIyaoqx0.net
水素で走る車はまだかね

95 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:41:14.21 ID:II0peTgw0.net
重量があるSUVに積んで2000ccで、出力は270馬力で燃費がBMWのディーゼルと同等なら
20キロ程度か、ウソもたいがいにしろ。プリウス燃費かよ

96 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:41:15.09 ID:k8f1ygNQ0.net
燃費って新車が出るたびに改善っていっているけど、
町乗りするとほとんど変わっていない気がする。
ものすごい技術を燃費試験用にだけ使っていないか?
東京ー名古屋とかを10回走らせてその平均値とかにしたほうが良いと思う。

97 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:41:19.06 ID:0igHLMnE0.net
日産にエンジン開発出来るだけの技術者まだいたのか

98 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:41:26.75 ID:iNgMppSk0.net
圧縮比の可変って一体どうやるんだ

99 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:41:41.61 ID:eCYAvpxf0.net
カタログとの乖離は合法w詐欺と同じ

100 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:41:41.98 ID:YkzzEjce0.net
いつの間にか技術がない日産になってしまっていた
これを機に技術の日産が復活すればいいね

101 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:41:53.09 ID:JGQ1W3kE0.net
また
燃費詐欺?

102 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:41:56.24 ID:1JMEeNVW0.net
さすが、技術の日産だね。

103 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:42:06.43 ID:tEjJKHjp0.net
黒鉛モクモクな予感…

104 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:42:20.22 ID:y7wyOLmh0.net
>>65
ほんとこれ

105 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:42:27.80 ID:1qsRaik+O.net
>>78
低回転でも高回転でも燃費があまり変わらない車ならありますが、いかが?

106 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:42:36.58 ID:+iyl65DM0.net
>>85
それは空気と燃料の混合比だ。
圧縮比はシリンダーが一番高くなったときの体積と、シリンダーが一番低い時の体積の比率だ

107 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:42:38.49 ID:6/zximPy0.net
>>17
元からハイオク仕様だから

108 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:42:41.69 ID:JHUxoBkM0.net
本当なら革新じゃん!

109 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:42:47.49 ID:/wGhFNP8O.net
>>91
え!そんな技術てあり?!

110 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:43:11.95 ID:gkCZ6udN0.net
マツダのディーゼルにしても 先進ディーゼルの性能はまともな軽油を前提でのエンジンだからね
わからないような不正軽油がまだまだ多い日本では厳しいものがあるよ 短時間短距離移動がメインだし
マツダはあくまでも海外市場向けで、おまけで日本で売ってるようなもの

111 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:43:16.62 ID:BkzskFnN0.net
でもお高いんでしょう

112 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:43:41.71 ID:II0peTgw0.net
>>98
ガスケットの厚みでも変えるのかね(呆

113 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:43:55.02 ID:gG3UqO/10.net
圧縮比14↑固定で加速時ノッキングしないエンジンなら、もっと低燃費高出力。
というか、加給エンジンで直噴なら空燃比自在だから、圧縮比はどうにでもなりそうだがなぁ

どうせ日産のことだから、アトキンソンサイクルみたいな膨張圧縮化のインチキ可変だろうな

114 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:44:02.14 ID:Jp5d+7h40.net
でもお高いんでしょ?

115 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:44:15.61 ID:HWNCp3+/0.net
回転数で燃焼室の形状を変えればいいだけ

横に広がったり縮まったり

116 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:44:19.28 ID:CgT4xRIE0.net
可変圧縮の特許でてだけど、残り時間少ないと思う。

117 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:44:31.75 ID:cqBerJ8n0.net
F1に投入されるのかF1から投入されたのか

118 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:44:47.06 ID:rHQk8JHh0.net
ピストンエンジンというものがそろそろ時代から置き去りにされそうな環境に
なってきたね。環境的に不利だから

119 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:44:55.23 ID:Eas0MjzI0.net
ミラーサイクルの小型ターボダウンサイジングじゃまいか

120 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:45:08.59 ID:j5DQDCvw0.net
インチキな欧州型ダウンサイジングに走らないのは評価出来る

121 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:45:15.28 ID:nsFhmXhh0.net
一番力が掛かる所を可変式?
リコールで儲からねんじゃね?

122 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:45:33.54 ID:XBt4Y/Di0.net
可変スカイアクティブ?

123 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:45:44.26 ID:eCYAvpxf0.net
買わせる為のステマw詐欺企業ばかり。

124 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:46:21.18 ID:cp4QkfOR0.net
でも、本体価格が高かったら意味無いんじゃない?

125 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:46:25.01 ID:jTQ+7VL60.net
>>98
バルブの早閉じ

126 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:46:31.70 ID:J/WG2rEt0.net
もう国内けはレンジエクステンダーでええやん
災害時も役に立つし
デミオレンジエクステンダーみたいにロータリー発電機使えばええやろ

127 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:46:32.10 ID:WOvOXdmR0.net
ださいデザインの車ばかり作ってもどうせ売れない

128 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:46:33.03 ID:1gq3+ke/0.net
排出される有害物質が多そう

129 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:46:40.56 ID:VF4eaq/z0.net
日産だけは買わないと三菱の不祥事の時に決めました。

130 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:47:02.99 ID:3Joc201j0.net
>>104
ディーゼルの良さは頑丈とトルクと粘りなのに
燃費なんて軽油のコストだけで十分

131 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:47:22.41 ID:xThNjPP20.net
>>106
量を増やす減らすって話をしてるのに
何で混合比の話になるんだよw

同じ容量の圧縮でも量が少なければ低圧縮になる
同じ容量の圧縮でも量が多ければ高圧縮になる
って話
まあ正直、車は乗るだけレベルの知識だがw

132 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:47:26.67 ID:2xz+vbVD0.net
ほかの自動車会社は、モノつくって車にのせて販売直前に発表しますがね。

133 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:47:40.35 ID:kfrn22Ld0.net
容積が500CCだとして、通常のバルブが開いても250cc分しか入らないように
二つ目のバルブで制限すればいんじゃね?
ターボと逆

134 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:47:43.65 ID:kN3aXL8r0.net
ただのミラーサイクルだろ
ミラーサイクル+ターボってのが新しい点かな?

135 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:48:00.55 ID:Eas0MjzI0.net
ダウンサイジングって欧州もできてないんでしょ
トヨタの一人勝ち

136 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:48:20.60 ID:hHpQRkE20.net
ほんとか〜?

137 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:48:25.71 ID:cqBerJ8n0.net
本田のアトキンソンサイクルはクランクの軸動かしてストローク変えてたような

138 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:49:29.59 ID:lCt7q2ix0.net
ディーゼル車並みの燃費って?

そもそも、ディーゼルエンジンが直噴方式
の上、安い燃料を使えるから、燃費が良いだ
けでその上、シリンダー内の容量?が実質無制
限だから、重宝されているだけなんだけど。

139 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:49:55.69 ID:Let2fif00.net
三菱を吸収して、検査技術を学んだかな

140 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:50:16.26 ID:j1n/P8jAO.net
リッター12〜13キロなんでは?

141 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:50:29.25 ID:zaWVU3Kq0.net
なんだVTECじゃん

142 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:50:35.63 ID:O6B9L5sF0.net
なんだかよくわからんが凄いのか?

143 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:50:58.21 ID:7Ikeot6J0.net
>>135
はあ?

馬鹿か

144 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:51:11.07 ID:ukGOxTQB0.net
街乗りではあんま変わらんと言う事か
でもまあ悪いよりはいい方がいいし
あとは信頼性だな

145 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:51:13.30 ID:6ZLZZdhw0.net
スカイラインにのせてあげて

146 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:51:33.64 ID:VZN/h/fg0.net
日産の可変圧縮比エンジンはエンジン本体の上か下を動かして変化させるタイプじゃなかったっけ?
これは違うのか

147 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:51:35.11 ID:ijD01LB60.net
燃費が良くなって経済的と上っ面の数値に飛びつかせて
専用オイルがクソ高い上に必要交換サイクルがめちゃ短いパターンw
でもってハイオク指定と。

148 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:51:47.87 ID:GlQsTpJ30.net
熱効率を改善したってこと?
だったら技術的ブレークスルーじゃん
本当ならノーベル賞もんだよw

149 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:52:11.14 ID:RZOKCoRr0.net
NAで2000ccで270馬力だったらすごいけどなぁ

150 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:52:33.25 ID:vQMwXuQE0.net
距離にたいしての金額が安いなら安いにこしたことはない。

151 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:52:56.08 ID:wJgHgVuy0.net
>>60
もうとっくにできてるだろ
でもそんなのエロい奴等に許される訳ないだろ

152 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:53:01.06 ID:Jp5d+7h40.net
可変式の圧縮比ってなんだ?
マツダのスカイアクティブは圧縮比14分の1を普通に達成している。

153 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:53:46.02 ID:eCYAvpxf0.net
水素水みたいな企業が増えたなw嘘ばかりの技術革新。消費者の自己責任

154 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:53:50.83 ID:MIf0UmuF0.net
プリウス
ミラーサイクルだし

155 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:53:55.40 ID:Dt1XLXR10.net
ターボかな。

プースト上げても壊れないエンジンならいいけど

156 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:54:01.36 ID:aaGqgBTS0.net
燃焼室形状が変わるのかクランク軸ストローク方向にが動くのか

157 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:54:12.13 ID:zzMKDs8K0.net
実燃費でリッター13〜15なら十分だわ

158 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:54:15.85 ID:7mSwcBJg0.net
マツダオワタ?

159 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:54:19.45 ID:InRxeZSH0.net
でも、何か欠点があるんでしょ?

160 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:54:23.02 ID:MYWG0TZF0.net
で、具体的な燃費はリッター何キロなの?

161 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:54:46.77 ID:57kGzXJd0.net
>>57


162 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:54:47.39 ID:R4Ehcyui0.net
>>81
簡単じゃないだろー
噴射のタイミングピッタリ合わせないといけない

163 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:54:58.78 ID:egYhtrFU0.net
馬力は麻薬

164 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:55:29.83 ID:QgSnXEUl0.net
燃費数値を三菱っただけだろ

165 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:55:38.36 ID:PXYCJFfI0.net
点火を軽油で燃焼をガソリンでって出来ないかな

166 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:55:42.97 ID:jCSi1iLxO.net
この数値を出すなら根本的な構造自体を変えないとあり得ない。信じられない。

167 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:55:54.09 ID:oZsRpO7G0.net
カタログ燃費リッター10キロ程度で環境環境ほざくな
そもそも270馬力もいらんだろ

168 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:56:07.64 ID:ca2kWwRU0.net
測定方法は?
実測値は?
統計値は?

不正が多過ぎて信用できないんだよ
こういうのを公表する企業ってさ

ちなみにプリウスαはリッター20km
が実測値

169 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:56:10.16 ID:Ui90iJ1A0.net
>>86
灯油と軽油の違い知らんだろw

170 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:56:21.22 ID:ze7n2wd7O.net
> 新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)を走行状態に応じて変える

どうやんだよ・・・なんかよく分からんわ

171 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:56:27.91 ID:6NI9kpIS0.net
やっちゃえ日産

172 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:57:08.60 ID:zzMKDs8K0.net
>>105
例えば、高速を6速2000回転で走っても
3速5000回転で走ってもあまり変わらないの?
ありえへん

173 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:57:11.71 ID:MOjhn52T0.net
なんかこんな技術上げるなら水素技術に回した方がいいのにな

174 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:57:15.99 ID:xThNjPP20.net
偶に、壊れてるのか?と思うほど黒い煙を吐くトラックっているよな

175 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:57:35.71 ID:7Ikeot6J0.net
でかいエンジンから始める
ということはコストがかかるんだな

176 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:57:39.87 ID:jv3I/Yyn0.net
>>61
まだインチキドイツスペック信じてるアホがいた

177 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:58:27.88 ID:ffUs7msOO.net
古田島牧子 マンコ臭いよw

178 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:58:33.72 ID:cNPb7Hug0.net
日産ディーゼル涙目。

179 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:58:39.45 ID:MIf0UmuF0.net
排気か吸気バルブが空いてんだろ

180 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:58:47.81 ID:XBt4Y/Di0.net
まさかのミラーサイクル+電動ターボ?

181 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:58:56.58 ID:4XWEhWkS0.net
カタログ燃費だけが良くなるぜ

182 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:58:56.78 ID:RZOKCoRr0.net
>>174
多分それ尿素切れ

183 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:58:58.76 ID:k4RT07VW0.net
すぐぶっ壊れりしない?

184 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:59:24.80 ID:ClMNcCeV0.net
※ただし高速走行時の燃費に限る

いらね

185 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:59:31.41 ID:Jhi9tdPw0.net
6気筒3000ccディーゼル並みの好燃費ってオチだろ

186 :パナマ:2016/08/15(月) 08:59:33.54 ID:5cS/PtMP0.net
デザイナーも雇用すべき

187 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 08:59:55.05 ID:nmSPqWmF0.net
ディーゼルの低燃費ってのは、ガソリンに比べて軽油が安いってのが効いてるからなぁ。
同じ燃費でも、ガソリンじゃね。

188 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:00:13.21 ID:iQ0hKoeQ0.net
圧縮比14:1ってレーシングマシンだろw

189 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:00:31.60 ID:MIf0UmuF0.net
ミラーサイクル、ロータリー最強

190 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:00:38.17 ID:ps9YAySO0.net
高級車より大衆車に載せろよ

191 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:01:06.89 ID:HecWYxhV0.net
リッター5km/lが7km/lに改善されたとかでしょ、よかったね。

192 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:01:30.24 ID:GlQsTpJ30.net
>>170
物理的に燃焼室容積を変えるのは困難なので、加給圧をコントロールして
実質圧縮比を可変するんじゃないかな?
シリンダー容積可変は排気量が変わるんで、税法上困難だろうし。。。

193 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:01:40.91 ID:RpL38/On0.net
>>176
何がどうインチキなんだ?

194 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:01:59.93 ID:vv280OYs0.net
>ディーゼル並み燃費のガソリンエンジン


排気ガスがひどいですと思ったよ。

195 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:03:32.84 ID:XBt4Y/Di0.net
HCCIは駆動には使い物にならん
一定回転で回すような発電でしか
例えばレンジエクステンダー車でないと

196 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:03:34.15 ID:sLzGhlcy0.net
HOMODAのアトキンをパクッタかwww

197 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:03:40.79 ID:PjCyPlHy0.net
スカイラインクロスオーバーの人気の無さ

198 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:03:46.59 ID:1zfdAc/q0.net
時代を先取るニューパワー( p´ー`)p

199 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:03:48.34 ID:STlJOsvP0.net
これが本当ならノーベル賞ものだな

200 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:04:22.18 ID:+hSRW7MdO.net
リッター9キロが12キロに伸びたな

201 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:04:46.92 ID:RZOKCoRr0.net
>>195
エンジンは一定回転でギアだけで変速しようという試みが最近目立ってきてるらしい

202 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:05:05.32 ID:MIf0UmuF0.net
欧州の直噴ガソリンもインチキくさいよな

203 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:05:25.50 ID:xThNjPP20.net
>>192
だ…第3のエンジンみたいなビールのような感じで!

204 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:05:40.28 ID:lnSj1zim0.net
技術の日産の復活かと思ったけど、記事を読んだら大したことなさそうだな

CX-5並みに18km/lくらい叩き出すのかと思ったら
「(270psの出力と同等の)ディーゼルエンジン並みの燃費」って事じゃないの

例えばBMWのX5の35dが258psで国内燃費は14.0km/lだからせいぜいこれぐらいか
3Lのガソリンターボ積んで326ps出してるBMW 340iでも13.5km/l出してるぜ

205 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:05:40.92 ID:79u49uu40.net
>>64
プラズマエンジンは、昔の日産が出してただろう。
Powerful & economic Lightweight Accurate Silent Mighty Advanced ENGINE

206 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:05:44.18 ID:ZezyhbrP0.net
圧縮比まで可変にするとはね。他に可変にできるものはなんだろうw

207 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:05:46.19 ID:cqBerJ8n0.net
本田のアトキンソンの説明動画あった
https://youtu.be/u7YtSaswEqQ

208 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:06:01.51 ID:0RuSvQh60.net
スカクロの街乗り実燃費は6km代だけどね。
高速だと12〜13kmまで伸びるけど。
VCも街乗りでは10kmいかんだろ。

209 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:06:06.63 ID:kTH3Vscp0.net
フランスの技術力すごいなあ

210 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:06:09.36 ID:sq/zf7P20.net
可変圧縮ピストンは日産が30年前くらいに試作品出してたな
地道にコツコツやってたんだな…

211 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:06:10.32 ID:OPobcqcG0.net
>>149
VTEC全盛の時代に日産もパルサーで
1600で200馬力のNAエンジンあったね
限定で生産台数は凄く少なかったけど

212 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:06:17.06 ID:vv280OYs0.net
>スカイラインクロスオーバーの燃費(ガソリン1リットル当たり約9キロ)から大幅な改善が

もっと分かりやすくしてほしい
何から逃げているんだろ。w

213 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:06:38.74 ID:Ay/5kxs50.net
今の日産社小型車みてるとコストカットしかみえなくて
スズキ以下の品質だかならなぁ
ノートにレンタカーで乗ったが4気筒の前モデルのがよっぽどマシだったよ

214 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:06:43.85 ID:twaRgHBZ0.net
アテンザディーゼルは実燃費で普通に乗ってて街乗り16km/l、高速22km/lでるんだが、そこまで行ったら認めましょう

215 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:07:08.31 ID:YgN9hB7W0.net
今から参入するという事は、Euro6cに対応できるアタリが付いてるんだろうね。

216 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:07:38.49 ID:xThNjPP20.net
>>201
なにそれ
赤信号で止まってる間もガソリンを食うエンジン?

217 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:07:58.01 ID:NxwU3y//0.net
V6?

218 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:08:11.26 ID:OJnfuhu30.net
まだ〜馬力って表現が多いんだな。KWはなかなかなじまないんだな。

219 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:09:05.28 ID:nKljUZrj0.net
低燃費エンジンより、カッコエエ車お願いします。

220 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:09:28.09 ID:0+t1fpEO0.net
スバルのFA20だっけ?
あれ300psでjc08が13とかじゃなかったか?

221 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:09:42.27 ID:LP1rtVI00.net
>>216
いやいやいやいやいやいやいやw

222 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:10:01.09 ID:xThNjPP20.net
もうエンジンは発電機と割り切って作って
モータで動く車作った方が良いんじゃね?

223 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:10:19.29 ID:VTMxRAMN0.net
もう騙されませんよ

224 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:10:20.33 ID:PcssI8tl0.net
NAでなら低速スカスカなんでない?

225 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:10:36.58 ID:5OAT86Zq0.net
化石燃料をこれ以上燃やすなボケ

226 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:11:08.69 ID:ZTQjeN/60.net
今の所、株価には全く影響していないね。織り込み済みだったか、それとも情報が不確定だからスルーされてるか
そもそもまず高級車にしか投入しない方針というのがあまり意味ないと判断されてるんだろうけど
高級車買う人の多くは燃費なんて気にしないからなぁ

227 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:11:11.28 ID:gM1A1Sur0.net
>新型は高速走行時にディーゼル並みの14分の1を実現


SKYACTIV TECHNOLOGY
世界一の高圧縮比(14.0)を達成し、燃費と低中速トルクを従来比で15%改善した新世代高効率直噴ガソリンエンジン
SKYACTIV-G(スカイアクティブ ジー)の特長
・量産ガソリンエンジンとして世界で初めて高圧縮比(14.0)を実現
・高圧縮燃焼によりエンジンの効率を大幅に高め、従来比で燃費・トルクをともに15%向上
・低中速トルクの増大による実用域での使いやすさ向上
・高圧縮比を実現する4-2-1排気システム、キャビティ付ピストン、マルチホールインジェクターなどの採用
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-g/


圧縮比だけならマツダで採用済み

228 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:11:13.05 ID:NBgmpPmx0.net
>>1
バルブタイミングを変えて実際の圧縮比を下げてんの?

229 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:11:24.83 ID:3TnvPH/S0.net
>>135
そのとうり。
ホンダEXlink
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/
バカは >143

230 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:11:37.70 ID:IwsC3Lw/0.net
発表してもどうせ日本市場には導入されないでしょ。

231 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:11:38.20 ID:dclW+nwx0.net
俺の17年式ムーヴcustomなんて660馬力だからよ、余裕でチギるぜ

232 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:11:53.28 ID:qQR07Mwl0.net
じゃあディーゼルでいいじゃないか禁止

233 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:12:07.37 ID:gfKOvqgL0.net
どうやって圧縮費変えてるの?

234 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:12:24.36 ID:Pr67xK6a0.net
ほらまた嘘をついた

235 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:12:59.04 ID:o/seKAGk0.net
NA2リッターで270ps。正直街乗りSUVにこのパワーはいらないな。

236 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:13:04.87 ID:srK353dw0.net
数年間は様子見だな。

237 :相場師 ◆lXlHlH1WM2 :2016/08/15(月) 09:13:37.71 ID:rIJr0QXk0.net
お盆休み中に完成したというのかw

238 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:13:41.74 ID:gq8hR9iI0.net
松田が泣きながら↓

239 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:14:05.24 ID:muCqcwIB0.net
ノッキングしやすいからハイオク仕様だろ

240 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:15:03.51 ID:XBt4Y/Di0.net
低回転からブーストを可能とする
電動ターボを開発しろよ
1.5クラスでさ

241 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:15:12.05 ID:XFKraN3p0.net
ヂーゼルエンジン積めばいいのに何でガソリンエンジンにこだわるの?

242 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:15:26.38 ID:gM1A1Sur0.net
>>229
アトキンソンサイクルじゃないか

243 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:16:08.99 ID:8l8DbPV80.net
燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ27%改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」


おそろしく凄い事だが、ほんまかいな。

244 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:16:16.32 ID:RpL38/On0.net
>>241
アメリカじゃディーゼル売れないから

245 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:16:43.05 ID:MIf0UmuF0.net
素人でも
クランクが偏心してシリンダーの往復長さがかわるなら
シリンダーの摩擦、フリクションロスも半端ないだろうね
1000ccぐらいならいいけど

246 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:16:44.24 ID:jTQ+7VL60.net
>>174
灯油使ってる

247 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:17:01.06 ID:8l8DbPV80.net
>>241
NOxが出るからだろ

248 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:17:24.02 ID:lJlUaebd0.net
元がクソみたいな燃費なのにな
リッター9キロから12キロになるだけだろ27%改善なら

249 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:18:18.16 ID:A0XW0JG30.net
街乗りだと燃費クソ悪いオチだろどうせ

250 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:18:21.37 ID:Egg7k/eG0.net
胡散くせえw

251 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:18:22.04 ID:VD3xJO+60.net
>>98

http://s.response.jp/article/2005/02/24/68359.html

252 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:18:49.12 ID:ITl59tg/0.net
>>3
いや、うちの十年以上前のインプレッサでも280馬力あるから。
実燃費7キロないけど…

253 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:18:57.88 ID:KUlIrfzo0.net
日産やっちゃった

254 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:19:13.31 ID:gM1A1Sur0.net
ティアナがリッター15q程度になればもっと売れるんじゃないか

255 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:19:14.23 ID:dnnrPsMd0.net
ややこしい機能つけて耐久性が落ちるのはやめてほしいな。

256 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:19:14.76 ID:fp75mi3L0.net
日本車の世界で伸びない理由、売れてるのは経済車ばかり

最新のエンジンは高級車ばかりに採用、しかも高額、これも500万位すんだろ

国内でも売れないし若い人は絶対買わないな、燃費だけでバカらしいよ

トヨタのブサイクなブリウスはまだ安い方だったんだな、トヨタはそれで成功

257 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:19:21.21 ID:YgN9hB7W0.net
この記事にはターボって書いてある。
ttp://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/bsa160815002.html

PM2.5とNOxの宝石箱になりそうだが、
さすがに今から参入するという事はちゃんと対応できてるんだろうね。

258 : ◆twoBORDTvw :2016/08/15(月) 09:19:25.52 ID:4uQGEksx0.net
日産は恐らくレンジエクステンダー式EVで押してくると思う。
そのつなぎなんじゃないかな。

259 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:19:31.62 ID:dhwqHpVh0.net
そんなのより高級車並の剛性と静粛性で軽自動車作ってくれ

260 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:19:38.09 ID:XBt4Y/Di0.net
クリーンディーゼル

吸気のカーボン詰まりの問題には
数年後に巨大リコールに発展する可能性があるし
怖いな

261 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:21:24.12 ID:tQ7K2Qlv0.net
日 産 も ト ヨ タ・ホ ン ダ も 製 品 は 走 る 棺 桶 殺 人 機 械

262 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:21:38.37 ID:GZVLBCSv0.net
悪いのは三菱なのかなぜか叩かれる日産

263 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:21:55.67 ID:p9kN3kRG0.net
技術の日産

264 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:22:23.01 ID:xThNjPP20.net
>>255
アイドリングストップ機能のことかな

265 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:23:29.34 ID:soLwcCc/0.net
>>222
それってドイツ軍の戦車?

266 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:24:22.02 ID:cRusrKlq0.net
スカイラインクロスオーバーの9キロて3700のV6じゃないのか。
新エンジンが2000の直4なら大幅に燃費良くなるやん。

267 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:24:38.43 ID:9eQEI9jf0.net
>>226
もうガソリン車の需要が少ないのさ。

268 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:25:07.39 ID:4Lz2jYbs0.net
>>18
NAで低燃費ならスバルの化石ターボだと比べ物にならないだろ

269 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:25:25.34 ID:/Mpq2z2j0.net
グリルの変なブーメラン形のメッキ
あれ、誰が得するんだよ

270 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:25:29.39 ID:sk86iRV+0.net
三菱みたいにならないかな

271 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:25:51.89 ID:AJXFAe0R0.net
NA2000ccで270馬力ならすごいわ。

272 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:26:35.00 ID:XFKraN3p0.net
>>247
ガソリンエンジンだと圧縮比高めてもNOx出ないの?

273 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:26:55.91 ID:d0D39//p0.net
>>9
そこはサムソンの技術と言わないと。

274 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:27:15.07 ID:wQAuk5q+0.net
>>266
ほんとに日産は糞だとわかるまやかし記事だよな〜

275 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:27:16.61 ID:p9kN3kRG0.net
>>271
残念ながらターボだってよ

276 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:28:10.23 ID:Ve3feIjM0.net
EUもディーゼル時代終わりそう

277 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:28:46.01 ID:gpmZCAjF0.net
容積率の変化ってコトは、ダウンサイジング・ターボの応用ですかね?
コンプレッションの制御が、きめ細かく出来る様になったとか。

278 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:28:55.80 ID:UPgLgPM90.net
>>165
ガソリンと軽油の組み合わせじゃないが、液化天然ガス運搬船のディーゼルエンジンが
それをやってる。

279 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:29:22.30 ID:yOLaUDPb0.net
ミラーサイクルエンジンのおさらい
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/2012/08/f503ad793cdb36.png

280 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:29:23.97 ID:RKK9vzUQ0.net
>>222
今はそういう車あるし

281 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:29:25.33 ID:1HgzrzL/0.net
ストロークが変えられない以上、圧縮比を変化させるのは燃調の高度な制御によるものなのだろう。
スカイアクティブもそうなんだけど、これをやるとアクセル操作と実際の挙動のダイレクト感が無くなる。
ペダルで指示を与えると、コンピュータが無理の無い範囲だけで燃調するのでドライバーの意図とのズレを感じる。

燃費の良くなる条件は非常に狭く、違和感を無くすために極端な操作の際は圧縮比は標準に戻す必要がある。
つまり、この方式では燃費の良い操作の幅は非常に狭く、普通の人が普通に操作したら殆ど効果が無いと思われる。

282 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:29:36.40 ID:+m5hMtjl0.net
ほんとかよ

283 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:29:56.89 ID:AHyOCxtX0.net
おそらくは気筒停止形エンジンと同じく高速道路の巡航で好燃費のタイプだろ
そして2000CCがミニマムだろうね
インスパイアの3.5L・気筒停止エンジンは高速道路巡航で15km/l走る

284 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:30:09.70 ID:kdnL7atY0.net
2.0L 3気筒らしい
おもしろいことするもんだ

285 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:30:20.19 ID:RKK9vzUQ0.net
>>240
それってスーパーチャージャーじゃん

286 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:30:20.32 ID:STlJOsvP0.net
この時点で具体的な数字が出てないのが胡散臭い

287 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:30:53.35 ID:xDgZpetK0.net
HCCIとはまた違うんけ?

288 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:31:14.99 ID:IIX+jhL60.net
>>3
HONDAが25年前にリッター100馬力を達成していたことを考えると25年で3割の効率化ってのはそんなに凄くないとオモ

289 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:31:44.65 ID:GJpDDxwh0.net
圧縮比可変か
すごいね

290 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:32:06.75 ID:uKpk1HFb0.net
軽四規格を800CCにしてくれ

291 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:32:30.47 ID:+4C9fBXA0.net
>>176
ドイツ車乗ったことないんだろうな。
カタログ値と実際が変わらないの知らないだろ。日本車はカタログ値だけいいけど実際はまったくだめ。

292 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:32:34.23 ID:NxwU3y//0.net
昔開発公開してたVCRクランクってやつ?

293 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:32:43.76 ID:S6RruOrT0.net
ターボエンジンならそれくらい

294 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:33:57.80 ID:7FwPItDhO.net
可変圧縮比なん?
2000ccでこの出力は凄い思うで
ほんまならな

295 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:34:05.60 ID:ZezyhbrP0.net
>>257
1/8??と思ったが、加速時はターボ併用か。複雑すぎ、重すぎ、値段高すぎ?
乗って楽しくなければくその予感。

296 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:34:24.53 ID:1SjFmmY80.net
1300-1500ccクラスの燃費を27%アップなら次は日産にと思ったけど、イラネ

297 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:34:33.30 ID:uS4Y8n7d0.net
日本人が想定する街乗り状態での燃費は、全く期待できないね。
そういった需要は、HVとEVに任せていくってことかな。
もしくは軽かw

298 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:35:18.61 ID:m+2S99Qo0.net
実は最近の日産ってトヨタよりいいの?

299 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:35:23.02 ID:UP4aRCzy0.net
日産は27%改善を唱えた!


しかし実燃費は違った!!!

300 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:35:47.09 ID:y5LWxUvU0.net
胡散臭い
そんないきなり27%も改善するか?

301 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:35:53.69 ID:A2KvFfx40.net
>>1
これはどう考えても
三菱に秘密兵器の燃費改善装置を貰ったな?

302 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:35:56.50 ID:wSIXxSsm0.net
日産はダットラを復活させてくれ

303 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:36:10.63 ID:tLPglYkX0.net
燃費が9km/lより上と言われてもなぁ
270馬力もあるし小金持ちがエコしてますよポーズ付けるための車

304 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:36:13.19 ID:7FwPItDhO.net
ガソリンエンジンでこれ(可変)出来るなら、ディーゼル車死ぬで

305 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:36:13.97 ID:1ccNDme60.net
アトキンソン + ターボの組み合わせか
アウディと同じだね

306 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:36:36.30 ID:pIyXwp3V0.net
>>300
日産の従来比だろ
もともと悪かったから簡単

307 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:37:05.11 ID:m5TFu5BV0.net
シリンダーが伸び縮みするのか?

308 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:37:51.44 ID:/Mpq2z2j0.net
ヒント
当社比

309 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:38:05.52 ID:0si3gI/P0.net
ターボ付きなら行けます。燃費さえ言わなければね。パワーよりもトルクに振った方がSUVとして良いと思うんだけどな。
大昔の戦車はガソリンエンジンだった訳で、ガソリン精製に特化された日本国では、ディーゼルよりガソリンの方が有利。
後は、戦争にならぬことを祈るのみ。

310 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:38:18.48 ID:+D60Js/PO.net
>233
シリンダーヘッドに何か棒状の物がせり出してきて圧縮時の容量を変えるとか。
スパークプラグ位の大きさで。

311 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:38:33.96 ID:/12XzOso0.net
>>299
ユーザーの攻撃!

日産に猛抗議!!!

312 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:38:52.03 ID:GgLgMHvx0.net
災害起きたらディーゼル車のがスタンドで待たされない
東日本大震災の教訓

313 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:39:12.18 ID:suz882Yl0.net
>>304
むしろ殺してくれ
ディーゼル排気ガスのためにどれだけアレルギーから喘息から
この国が病気まみれになってると思ってるんだ?

314 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:39:29.83 ID:7FwPItDhO.net
>>307 んなわけねーだろアホ(笑)
燃料の圧縮比は電子制御やろ
ただ、それだけやないやろね

315 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:39:34.94 ID:0JtutiDD0.net
>>292
ttp://kure-club.net/mt/archives/2005/02/vcrvariable_com.html
これかね

316 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:40:27.53 ID:5FbCSsDu0.net
この新しいエンジンをハイブリッド仕様にしたらもっとお得じゃね?

317 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:40:51.87 ID:PcssI8tl0.net
ターボなら普通だろ270ぐらい
燃費は日産だから信用できないわ

318 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:41:57.85 ID:IIX+jhL60.net
シリンダー内の動きは同じでも送り込む混合気が圧縮されてたら圧縮比は変わるとかそんなんじゃねーの?
俺は可変スーパーチャージャーみたいなものを想像してる

319 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:42:15.93 ID:HL7ztKH90.net
水素エンジン、ガソリンエンジン、三菱自動車買収
日産はこの数ヶ月ノリノリだな

320 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:42:28.26 ID:zL+3aCUy0.net
でもマツダのスカイアクティブ以下と言うwww

321 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:42:55.20 ID:RK8wGexV0.net
具体的な燃費を言わないところが味噌

322 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:43:13.57 ID:0JtutiDD0.net
マルチリンク式の可変圧縮エンジンって
ホンダが家庭用発電機に使ってるアトキンソンサイクルだよね
車で実用化できたのか

マルチリンクにするとコンロッドの摩擦も減って余計な振動がなくなるとか

323 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:43:23.49 ID:iK95Z8kL0.net
>>251
クランクシャフトが、回転しながら横にずれる?

324 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:43:56.82 ID:sSsRGi8d0.net
エンジンで3割も燃費がよくなるとは すごいね
高級車向けだから俺には関係ない話だけど

325 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:44:14.78 ID:JduWC7l00.net
インフィニティ、2018年に導入する可変圧縮比エンジンをパリショーで披露へ
http://blog.livedoor.jp/motersound/51966182

インフィニティは、9月29日のプレスデーを皮切りに開幕する2016 パリモーターショーにおいて、
2018年から導入する新しい可変圧縮比ターボエンジン"VC-Turbo"を披露することを発表した。

搭載が予定されている次期型"Infiniti QX50"と共に公開されるこのVCターボユニットは、
コネクティングロッドの下端とクランクを繋ぐ部分に、機械式アクチュエータアームで動作するマルチリンクシステムを追加し、
低負荷運転時の効率を最適化する14.0:1から、ターボチャージャーの過給圧が高まった際のノッキングを予防する8.0:1まで
シームレスに圧縮比を変更出来る機能を備えたユニットであるとのこと。また、燃焼室とインテークマニホールドに燃料を噴射する
2基のインジェクションも並列配置する形で装着されているそうだ。なお、次期型QX50に搭載される排気量2.0L 4気筒のVCターボユニットは、
最高出力268hp&最大トルク288lb-ftを発揮しながら、27%もの効率性の改善が図られると発表されている。

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/5/e55008be.jpg

326 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:44:20.22 ID:5OE+FMXt0.net
>>18
バイクに至ってはNAの1000ccで200psだぜ
SC付きの1000ccで326psの市販車もカワサキから出てるw

327 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:44:42.36 ID:c5nZ1Vht0.net
ディーゼル並み燃費

ただし高速巡航時にかぎる

328 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:44:44.97 ID:hJcokOdu0.net
でも、お高いんでしょ?

329 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:45:12.66 ID:aP3hjGui0.net
圧縮比で〜分の〜って表現は無いな...

330 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:45:28.76 ID:OtPqzwlQ0.net
>>35
単に可変バルタイ機構をモーター駆動にしただけでそ
マツダ、ホンダ、トヨタで既にやってる

331 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:45:40.03 ID:fcxmgxkK0.net
助けて、スズキしか乗る気しない(´・ω・`)

332 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:46:53.06 ID:TJQ1f9kl0.net
アッシもここ10年近く、空気だと思ってたんでヤンスがね...
最近じゃ海外で力強くて、それを
舶来品好きの日本に逆輸入って寸法なんスよ!

333 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:47:04.11 ID:+rksHltu0.net
>>292
昔発表してたね VCRピストンクランクシステムとかいうやつ

334 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:47:05.94 ID:pIyXwp3V0.net
>>330
違うな

335 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:47:08.48 ID:600HBbNO0.net
9km/Lから27%アップしても

336 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:47:09.28 ID:faU2BpLW0.net
>>325
コンロッドを伸び縮みさせるってことか!
これは凄い。

337 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:47:14.58 ID:svFUQd9Y0.net
ディーゼルていいじゃん
軽油は余ってるぞ

338 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:47:35.11 ID:turjDzb10.net
もとのリッター9キロてのも実燃費は5とか6なんだろ?

339 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:47:40.79 ID:1YVdGEtg0.net
GTRは欲しい

340 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:48:16.07 ID:M2JtlyIa0.net
ディーゼルなんてどうでもいい。
日産は黙ってラシーンを復活させろ。エンジンだけは強化してな。

341 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:48:56.36 ID:OR5wy17+0.net
燃費なんて気にすんなよ
ハイオク炊いて5km/lだぜ

342 :憲法に守られる在日スパイ・創価・ヤクザ:2016/08/15(月) 09:49:19.29 ID:5vr88ufn0.net
注)「現職の」自民党籍以外の議員が在日から帰化したスパイ、またはその影響下にある
と仮定してご覧ください。

韓国・北朝鮮と通じる創価/公明党が、与党で自民党の首根っこを抑えている限り、
在日利権(通名、スパイ、永住許可取消し/強制送還の議論、ヤクザ、日教組、派遣・ブラック企業、
パチンコ、ソシャゲ、詐欺ビジネス、カルト宗教、アダルト・風俗業、生活保護不正、韓国有害食品の
検疫免除・輸入・販売、原産国非表示等)や韓国(竹島等)はタブー↓  

韓国アシアナ機の尾翼の色が、創価の3色旗で笑ったw
http://www.asahi.com/articles/ASH4G6WFXH4GPITB01Y.html

ちなみに日本のコリアンタウンにも、3色の民族カラーマークがある
http://bambi91.blog.f c2.com/img/20141101165104740.gif/

【政治】北朝鮮大学院大が池田大作氏を名誉客員教授に  
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1438828248/
池田大作名誉会長 韓国から特別顕彰牌w  
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1394674716/
【韓国】公明党の新人議員5人きょう来韓 国会議員らと会談
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1406608165/
【政治】河野談話の見直しけん制=公明幹事長  ← 韓国政府と同じスタンス
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392962732/
【政治】公明党・山口代表、朝日新聞による従軍慰安婦記事の国会検証に慎重姿勢
http://dai ry.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1407330074/  
韓国・慶南大学、池田大作先生に名誉博士号授与・・秀吉の侵略および併合
による朝鮮救済について謝罪した功績認める  
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1442621407/
  
自民「単独」で320議席(2/3)に満たなかった前回の選挙は、本当は
公明党(在日&韓国)の勝利=自民党(日本)の敗北  
 
自民党「衆院3分の2」で安倍首相が公明党を捨てる日
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/155748/
 .
自民・船田氏…「野党・公明党のみなさんと協議し、衆参両院の3分の2をこえる人が
賛成してくれなければ発議はできない。だからこれから大いなる妥協が始まる。
自民の憲法草案は、 ズタズタになると思って結構だ」  
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1425226082/

343 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:49:23.88 ID:pIyXwp3V0.net
>>336
クランクシャフトの位置を変えて圧縮比のコントロールをしてる

344 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:49:23.99 ID:vcesMyoc0.net
>>118
おまいらロリータの時代がくるってことだね

345 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:49:28.92 ID:kK716M8U0.net
けっこうすごい技術だな
問題は街中では燃費が落ちそうだな
高速道路ではぐんと伸びる
カタログ燃費乖離が激しそうだが長距離ドライブは逆にカタログ以上の数値が出るだろうな

346 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:50:05.35 ID:zL+3aCUy0.net
いつもの日産の出る出る詐欺、絶好調だなw

347 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:50:38.44 ID:v6NmlLT40.net
うちの車も20年前の車だけど気筒休止システムと可変圧縮機構付きだよ
休止しっぱなし圧縮は減りっぱなしだけど

348 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:50:54.92 ID:TJQ1f9kl0.net
高速巡航だと三菱の車は他社に比べて燃費いいって雑誌に乗ってたぞ
テスト方式見直せよ

349 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:51:05.88 ID:pEL0KlY00.net
>>291
www
って話を聞いたのかい僕
あと、スピード出せば出すほど地面に吸い付く、なんてのもあるぞw

350 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:51:28.81 ID:TNY+XtpC0.net
何こいつおれのス〜フォア搭載のVTECと比べてどのぐらい凄いの?

351 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:51:35.82 ID:yuB0lA6R0.net
自分だけ美味しいとこ取って三菱をハメるようなことした日産を信用する馬鹿はいない。
ああいう人間のクズのような社長がいる会社は選ばない。

352 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:51:49.05 ID:YgN9hB7W0.net
>>325
2018年か。Euro6cが既に始まってるね。
後処理装置無しなら(゚∀゚)、ありなら(゚听)

353 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:52:38.83 ID:OtPqzwlQ0.net
>>325
VVTでチョロまかしてるのかと思ったらガチで圧縮比可変なのかw

ダウンサイジングターボ+気筒休止とかやるよりは
素性がいいのかねぇ・・・

354 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:52:41.03 ID:siYE/DC60.net
日産はcm変えた方がいい
とくにあのナレーター

355 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:53:16.48 ID:E0YTy/q60.net
>>1
圧縮比の可変をどうやってるんだ?

まさか給気弁遅閉じのことをいってるんじゃないだろうな?

356 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:53:25.20 ID:aN6ZdEns0.net
燃料違うのに比較どうやってんの?
金額ベース?

357 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:54:48.10 ID:zL+3aCUy0.net
日産の出る出る詐欺

1. 連続走行距離500キロのリーフがでます → 発売されたら280キロでした
2. 全自動運転の車でます → 単なるオートクルーズ車でした
3. アルコールから直接電気を取り出して走る車 → トヨタやホンダみたいな水素車が開発できなかったので、言い訳です
4. ディーゼル車並の燃費です → マツダのスカイアクティブの後追いです

358 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:54:57.23 ID:ZkEBQN7t0.net
これだな
http://kure-club.net/mt/archives/456.jpg

359 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:55:16.61 ID:c7R8msOi0.net
>>1
2000ccターボでミラーサイクルか
宣伝の仕方が上手いな

360 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:55:16.54 ID:YcKALp6t0.net
>>3
ノンターボでこれなのかヤバいな

361 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:56:10.54 ID:OtPqzwlQ0.net
>>356
熱効率じゃね?
アトキンソンサイクルだのミラーサイクルだの謳ってるようなガソリンエンジンは
大抵40%近くでディーゼル並とか言ってる

362 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:57:23.32 ID:jDdCI9a10.net
>>18
いきなり燃費出してEJ型を出すなw
FA20のS4なら一応300PSで13.2km/lじゃん

363 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:57:37.70 ID:0JtutiDD0.net
>>325
>http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/5/e55008be.jpg

コンロッドが垂直になってるからピストンの振動も減って
バランサーも不要なのかな?

364 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:58:18.80 ID:YcKALp6t0.net
>>12
軽ばっかり乗ってるから…

365 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:59:07.96 ID:d5IRsCBb0.net
おそらくルノーのクソみたいなディーゼルを新開発と言って高級車に載せたんだろう
新エンジンなんてそうそう出る訳がない

366 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 09:59:28.05 ID:3ido9RW60.net
リッター9がリッター12になるのか。すげー

367 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:01:11.10 ID:c7R8msOi0.net
>>365
ミラーサイクルエンジンならトヨタとマツダとホンダがやっている
宣伝が下手なだけだな

368 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:02:10.91 ID:moMxqHpY0.net
つーかディーゼルの利点はパワー(出力)じゃなくてトルクの方なんだけどな。

カタログ上の出力はあっても、実際に牽引する時にヘタレじゃ売れないと思う

369 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:03:32.71 ID:0SnlCRcP0.net
12Kmの
どこがディーゼル並の燃費なんだ?
日本じゃ価格上昇分のもともとれねぇだろ

370 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:03:39.57 ID:jkuws6tP0.net
燃費効率の面では日産は遅れてたからな
つかこれ、早い話VTECってことなんだろ?

371 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:05:53.47 ID:faU2BpLW0.net
>>343
そうなの?
>>325には
コネクティングロッドの下端とクランクを繋ぐ部分に、機械式アクチュエータアームで動作するマルチリンクシステムを追加し、
とあるが…

クランクシャフトを上下するだけでは、燃焼室の形状が変わるからよろしくない。
クランクの回転径とコンロッドの長さを変更するには、コンロッドとクランクをつなぐ部分をいじるしかない。

372 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:06:52.22 ID:1DMQeMou0.net
むしろディーゼルで良くね?

373 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:08:18.82 ID:SK3lRtNH0.net
>>365
で?そのディーゼルエンジンにガソリンを入れるのかな?
知的障害だな

374 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:08:41.81 ID:sCHkoCQx0.net
ポルシェ辺りも2Lで300馬力の売ってなかったか
普通のエンジンじゃん
燃費は走る場所でいくらでも変わるだろ

375 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:09:11.12 ID:PvEKcPav0.net
ヘッドが釣り天井になってんのかな

376 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:09:38.89 ID:rKBgKgIa0.net
図解見ても全く理解できない
誰かgifを頼む

377 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:09:51.12 ID:ZezyhbrP0.net
>>363
>>363
>>363

378 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:10:05.44 ID:v+HhWtW60.net
直噴はエンジン内部に煤が溜まるからやめろ

379 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:10:10.03 ID:d5IRsCBb0.net
>>373
どうした?
悔しそうだな
日産ってお前の何なの?
しゃぶってくれてんの?


wwwwwwwwww

380 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:10:35.92 ID:JduWC7l00.net
クランクシャフトの位置は不変で 上死点の位置が変化するのでは

381 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:10:43.06 ID:p9kN3kRG0.net
トルクがガソリンエンジン並みだったら怒る

382 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:11:11.91 ID:sCHkoCQx0.net
シリンダーヘッドになんか出入りさせればいいんじゃないの
外から簡単に制御できる

383 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:11:20.23 ID:EVO201gD0.net
国沢がドヤ顔で解説するデナイノ

384 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:11:36.83 ID:Dy1h1C7+0.net
台風近づいているし、土砂防災対策関連で、ゼニス羽田また来る可能性あるかな?

先週決算、増益出して業績も良いし

と思って寄りで買ったら、なんか下げてる(´・ω・`)

割安指標銘柄ほど上がらないの法則?

385 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:12:17.08 ID:ZluLt/PS0.net
燃費は分かったから格好良くして

386 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:12:22.19 ID:0JtutiDD0.net
>>380
>クランクシャフトの位置は不変で 上死点の位置が変化するのでは

そう、コンロッドの長さが疑似的に伸縮する

387 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:12:51.45 ID:E9lIkugh0.net
てか灯油じゃないと利点が全くないな
トラックとかなら分かるが普通車でどうすんの?
特に日本は軽油に謎税金が課せられてるから無意味

388 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:13:38.38 ID:21hvDvWO0.net
>>14
アフィカス死ね

389 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:14:20.11 ID:ET7+rvcB0.net
ノンターボで2Lで270馬力ってこと?
日産は昔からエンジンに関してはものすごい技術力を持ってるな

390 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:14:44.35 ID:PvEKcPav0.net
>>363
なーんだ、要するにコンロッドの下端に可動式の下駄をはかせるわけか
それにしても動いてる最中にうまく変化させられんだろうか
なんかすぐ壊れそう

391 :名無しさん@13周年:2016/08/15(月) 10:17:08.05 ID:LbHkCWLh5
アトキン
バルタイ
を軸になんかしてそうな気がする
実質可変とかw流行かもね

392 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:15:33.86 ID:YrBq5EjD0.net
圧縮比率を変えるってどうやるのだろうか?

393 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:15:52.55 ID:jDdCI9a10.net
>>149
s2000のFC20が250PSであったけど、超高回転型だからなあ、今どきの様に低回転からトルク出せるって事になると厳しいんだろうね

394 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:16:08.09 ID:PvEKcPav0.net
>>385
今の日産には不可能な技術だからムリ

395 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:16:14.08 ID:rKBgKgIa0.net
>>382
俺もそう思う
上死点超えで自己発火させることができたら
理想的な燃焼が得られる

396 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:17:38.65 ID:jTQ+7VL60.net
>>387
ガソリンの方が多重税だぞ?

397 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:18:04.19 ID:4y/KpBro0.net
ド腐れジャップの自動車メーカーは、くだらんエコカーなんか作るな。

徹底的にハイパワーな車を作れ。

398 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:18:23.58 ID:9PhCE7D/0.net
シリンダーとかストローク的な圧縮比は14:1でバルタイ制御で圧縮8とかは
早めに吸気バルブ閉めて吸い込んだ実質の空気量を8:1とかに制御じゃないのか?

399 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:18:27.99 ID:ezex/ykS0.net
ディーゼルって燃費良くないだろ

100円辺りどのくらい走るか なら 微妙だけど

400 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:19:05.16 ID:JosfylxR0.net
シリンダーが回転して吸排気するバルブレスエンジンってのはお蔵入りになったんかなあ

401 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:19:23.95 ID:GwQWHdJi0.net
ガソリン車にこだわってるうちはダメだな
電気自動車にシフトしていってるのに

402 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:20:09.21 ID:HBMK0NdK0.net
コンロッドに機構を設けて、ピストンの上死点を可変させて圧縮比の可変を実現させたのか。
壊れたらエンジン降ろし決定の整備士泣かせのエンジンだ(´・ω・`)

403 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:21:02.10 ID:v6NmlLT40.net
コンロッドの付け根の位置を調整機構でずらして
上死点の位置を上下させてるのか
でもこれ高圧縮時の高回転の負荷高そうだな

404 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:21:11.85 ID:p9kN3kRG0.net
>>395
ツインシリンダーヘッド

405 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:21:36.92 ID:4y/KpBro0.net
何で日本でテスラみたいなのが誕生しなかったの?

406 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:21:39.40 ID:+HQudUzZ0.net
これ、カタログ数値はよくなるけど実燃費はかなり寂しくなるのでは?

高圧縮比だけで検査させればいいわけでしょ?

407 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:21:56.32 ID:pSftlsSi0.net
直噴の時にも同じようなこと言ってた

408 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:22:12.61 ID:OtPqzwlQ0.net
>>399
スロットルが無いのとリーンバーンになるのを考えれば
少なくともアクセルを殆ど踏まずに定速で巡航するようなシチュエーションなら
ディーゼルの方が燃費はいいんでね?

409 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:22:28.73 ID:ng3/FnVb0.net
戦車にハイブリットエンジン積めないかな。燃費をよくしたい。

410 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:22:33.00 ID:jDdCI9a10.net
>>240
今のツインスクロールターボは低回転から最大トルク近く出せる、スバルが一番力入れてるが
レヴォーグのFB16DITで1800rpm-
s4/レヴォーグのFA20DITで2000rpm-

411 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:23:01.59 ID:2jrhqfqE0.net
こういうエンジンはハイブリッドと組み合わせた方がいいんじゃね?
加速はモーターでやって、エンジンは常に高燃費モードで動かすとか出来ないの?

412 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:23:30.89 ID:UPgLgPM90.net
>>325
それなりの質量のあるリンク機構が、ピストンごとに付いてるのか。
それでピストンと同じ方向に揺動するわけね。
…なんか高回転は苦手そうだなあ。

413 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:23:43.91 ID:+HQudUzZ0.net
>>411
それ、プリウス

414 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:23:46.82 ID:faU2BpLW0.net
>>398
クランク径とコンロッド長をリンクでコントロールするらしい。
今までみたいな、吸入気に排気やブローバイを混ぜるとか、吸気バルブを早く閉じるとかして、見かけの圧縮を落とす技術じゃない。

415 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:23:58.67 ID:u0m5/Hrx0.net
日産はエンジン弱すぎて駄目だよな、今フーガ乗ってるけどやっぱり他所より駄目だ

416 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:25:29.74 ID:e0ZSSJsdO.net
排気ガスもディーゼル並!

417 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:26:16.36 ID:Es49unjf0.net
ようやくVCRが日の目を見るのかな

418 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:26:21.51 ID:y2I1PvYo0.net
ディーゼル燃料の単価が高いのでメリット感じない
昔はガソリンの半額だったのに

419 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:26:46.95 ID:SVfdEaD00.net
とっとと電気自動車開発しないと自動車産業が没落して日本が本格的に終了になるぞ
それから、自動運転。国交省が変な規制をかけて開発が遅れたらこれまた日本没落のきっかけになる。

420 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:27:24.45 ID:4nL/ytAy0.net
どうせ燃料はハイオクでしょ?
それだけで10パーの棒引き

421 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:27:56.22 ID:wyNjBmkh0.net
エンジンが高速道路で停止した事件あったろ
日産は乗れない

422 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:28:07.26 ID:9D/FCaKn0.net
水で走る車マダー?

やっちゃえ日産

423 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:28:32.05 ID:ijD01LB60.net
ガソリンエンジン圧縮比14:1 = MAZDAが数年前に達成
2Lターボで270ps = もうとっくの昔に…
燃費27%改善 = あくまでも当社比(日産の2Lターボだとスカイラインだが、実燃費は9.5km/L程度。尚ハイオク指定)
9.5km/L→12.0km/L。やったね!

もう解散してもよくね?

424 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:30:14.41 ID:b3IxKyON0.net
2000ccとかそんな大きいのいらないよ。
1500ccの出して!

425 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:31:00.54 ID:ZkEBQN7t0.net
http://kure-club.net/mt/archives/456.jpg
コントロールシャフト(カム)が回転することで複リンク機構が上下に移動できるようになっている。
これによってコンロッドの長さを可変にし圧縮比を可変している。
この図は恐らく時計回りに回るものと推察。
だとすると、複リンク機構の分左に変移しているコンロッドが燃焼行程ではクランクシャフトの真上付近に移動してくる。
おかげでピストンを傾ける力が働かず、摩擦損失が少ない。
また、左右に揺れ動く複リンク機構が2次バランサの働きをするのでエンジンの振動を抑えることの出来るおまけつき。

426 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:32:13.27 ID:yh4wgjYg0.net
じゃぁディーゼル車のほうがいいじゃん

427 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:32:18.63 ID:zSPGiv8y0.net
燃費には費という字があるんだから、リッターあたりというより、例えば燃料100円あたりという具合にならないのかね。

もちろん価格は変動するから、価格比の平均的値を使ってさ。

428 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:33:24.67 ID:jUIlsush0.net
可変圧縮ってどうやってやってるんだ?

429 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:34:41.92 ID:jUIlsush0.net
>>425
出てた。ありがとう。
リンク式なのか。

430 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:34:42.11 ID:xsD8GLO60.net
コストが高すぎてポシャる

431 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:35:03.56 ID:CZHsV3Zx0.net
>>227
ミラーサイクルって知ってる?
行程圧縮比だけで語るなよ、車音痴君

432 :名無しさん@13周年:2016/08/15(月) 10:37:31.63 ID:LbHkCWLh5
>>414
そんな思いっきり力かかるところを動かすのか
アトキンでさえ稼動部分増えるなぁとか思ったのに
熱膨張+14の圧縮に耐えなきゃいけないのか、

それより熱回収の流行こないかな
エキマニとマフラーに発電用スターリングエンジンとか
停車してても発電発電w

433 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:36:39.86 ID:2K/7UJ9K0.net
コンロッドを伸ばしたり縮めたりして圧縮比を変えるようだけど排気量は変わらんの?

434 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:37:26.32 ID:i5uxIWzK0.net
シビックTypeR DBA-FK2
これって2000tだよね

228kW [310PS]/6,500rpm
最大トルク 400N・m[40.8kgf・m]/2,500rpm−4,500rpm
JC08 13.0 km/L

435 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:38:27.49 ID:Wb/9A1ki0.net
>>392
センサーと電磁バルブでフル制御。
要はセンサー。

436 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:38:35.05 ID:lCt7q2ix0.net
もしかして、圧縮率って大型船のクロスヘッド
機構みたいな物を使っているとか?

437 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:39:22.06 ID:Wz3mpHuG0.net
これは凄い。流石ルノー傘下でも日本企業日産だな。
今だに日本から供給のEGその他な韓国企業じゃ絶対無理

ターボやSCなど過給でEGに吸気を沢山押し込み燃料も多めに
インジエクションで吹けば2Lでも300400馬力は当たり前で燃費
無視の競技用車は作れるが、ノンターボ過給の2Lでこれだけの
馬力を出してしかも燃費が良いと言うのは世界初となる。
ノンターボ2LではHONDAがDOHC−VTECで低フリクション高回転EG
のS-2000系で250馬力を1999年くらいに開発発売してるが
高回転まで回しての話だし燃費は相応だった。圧縮比燃焼効率で
そこまでもってくのは中々。ただ燃料オクタン価や吸気音、大気圧絡みで
ノッキングが起きる際、防止の為圧縮比を可変するのはパワーが下がる
って事なのかな。その辺はやや癖もあるEGだろう。ハイブリッドや燃料
電池車など次世代のパワーソースが普及する中、既存内燃機関EGでパワー
アップと省燃費を実現するのは地味だが光るね。まずはアクセルを
吹かし車を走らせてみたい。折角だからガワのボディもデザインを良くして
欲しい。駆動レイアウトは出来ればFR主体で。


下げる時は

438 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:39:40.63 ID:jDdCI9a10.net
>>434
ターボ車だから全然目新しいのは無いよ

439 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:39:51.60 ID:vK3IPRBR0.net
>>3
多分ターボだろ

440 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:40:03.68 ID:VcyXaqm00.net
ホンダトヨタちょっと落ちて日産
さらに落ちて他のメーカー

441 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:40:34.79 ID:CZHsV3Zx0.net
>>423
スカイGの圧縮比って行程圧縮比の話で、吸気バルブ遅閉じのミラーサイクルだから何の参考にもならんね
日産の燃焼室の体積可変は面白そう

ところで日産もHCCIやってたと思うけど、進捗はどうなんだろう?

442 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:40:51.21 ID:ZkEBQN7t0.net
>>433
排気量は変化しない。
コンロッドの長さが変わってもクランクの回転半径は不変。
っということはピストンのストローク量は不変。
当然ピストンの径も不変だから排気量は不変だ。

443 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:41:24.88 ID:0JtutiDD0.net
>>433
>排気量は変わらんの?
上死点と下死点が変われば排気量も当然かわる

444 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:42:03.63 ID:Wz3mpHuG0.net
吸気音 →吸気温度

445 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:42:59.00 ID:xGWfhDbq0.net
>>1
ルノー日産は熟成させずに導入するから信用しない

446 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:43:15.79 ID:m2j+t4fk0.net
>>1
これのどこが速報性のあるニュースですか?>きゅう ★

447 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:43:38.70 ID:Xqo92/c20.net
>>1


高速走行時にメリットがデカいから
街中の燃費重視よりディーゼルと同じ使い方だね

これをどこも採用しなかったのは
エンジンがデカくなって重くなること
だから燃費重視の小型車だと
エンジンが複雑で高くなるにはメリットが薄いこと

ただ高速でハイパワー重視のでかい車の
燃費改善に効果がある

   ∧∧  
  ( =゚-゚)  
  .(∩∩) 

448 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:43:56.10 ID:dxQEYdtz0.net
日産は外国企業だし

知らんがな

449 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:44:16.25 ID:7Gzr2WuZ0.net
ディーゼルって街乗りレベルだと燃費良くないんでしょ

450 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:44:22.12 ID:i5uxIWzK0.net
>>438
ホンダターボ導入してたんだ
サンクス

451 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:44:35.00 ID:edeNZLT70.net
F1は1500CCで800馬力?

452 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:44:44.36 ID:OtPqzwlQ0.net
>>433
容積の最大値が2000ccって事になってれば問題ないんでね?
過給やミラーサイクルがセーフでストローク可変だとアウトってのもおかしな話だし

453 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:45:32.57 ID:vK3IPRBR0.net
>>35
コンロッドが飲み縮みしても圧縮比変わる。

454 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:45:40.58 ID:RpL38/On0.net
>>437
ターボなんだが

455 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:46:03.15 ID:ZkEBQN7t0.net
>>443
コンロッドが伸びると上死点が上がる。
コンロッドが伸びると下死点も上がる。

ピストンの移動する距離は不変だ。

456 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:47:08.47 ID:+D60Js/PO.net
スパークプラグを上下させて燃焼室容積変えればいんじゃね?

457 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:48:24.51 ID:D3b9eBTy0.net
どうなのかねえ。
巡航時ならV6のNA3500ccあたりでも出せそうな燃費。
2000ccなら重量や税金は劇的に軽くなるメリットがあるけど。

458 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:49:01.04 ID:Wb/9A1ki0.net
>>447
ならディーゼルでいいわ。
普通にこいつのメリットが見出だせない。

459 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:49:02.54 ID:vK3IPRBR0.net
>>453
訂正
コンロッドが伸び縮みしても圧縮比変わる。

460 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:49:05.08 ID:U7Y3mvIf0.net
>>433
コンロッドの長さ変えるのか
すぐに故障しそうだな
日産なんてエアサスですら散々故障したし

461 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:49:28.35 ID:c5ydL2Vt0.net
そもそもディーゼルにしたらええやん

今のディーゼルは7000回転まで回る

アウデ〜のR15とかR18とか見てみろ

462 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:49:37.28 ID:Xqo92/c20.net
SUVだと500馬力とかあんからね
スポーツカーじゃないから
エンジンの重量やデカさはあんま関係なさそうだし

高くてもけっこう売れそう

   ∧∧  
  ( =゚-゚)  
  .(∩∩) 

463 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:49:37.84 ID:ZkEBQN7t0.net
燃焼室の容積を可変させるアイデアは古くからあるけど、
燃焼室の形状が悪くなって燃焼効率が悪くなる本末転倒な欠陥が・・・

464 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:49:38.40 ID:KjrvRuPf0.net
アメリカ人はもちろん中国人もディーゼル大嫌いだよね貧乏くさいって。

465 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:50:10.12 ID:T0OgKrMO0.net
エンジンってもう開発し尽くされたイメージがあったけど、
まだ改善の余地があるのね。

466 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:50:27.74 ID:vK3IPRBR0.net
>>455
ピストンの移動する距離が変わったら排気量も変わってしまう。

467 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:50:29.74 ID:3EHnF+Jd0.net
こんなんより超小型車がいい

468 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:50:57.49 ID:C355fwzM0.net
>>463
マツダみたいに、燃焼室を見えるようにして、地道にデータを取ればいいんじゃね?

469 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:51:15.69 ID:blx5A6mJ0.net
POWERRRRRRRR!

470 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:52:00.95 ID:Wz3mpHuG0.net
>>454



過給ありなの

まあそれでも燃焼効率が向上し市街地走行など
燃費が改善されるならそれはおんの字だね
エンジンの振動も従来のものより少なくなるようなら
尚良いと思う

471 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:52:42.56 ID:5OE+FMXt0.net
これから整備士になる人はこれのOHが必修課題となりますw

472 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:52:44.44 ID:c5ydL2Vt0.net
燃焼効率を改善するのは、あとは燃料変えるしかないんだよ

「ガソリン」「軽油」に拘らなければ、今と同じ仕組みで圧縮比30とか
とんでもないものを実現できる

473 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:52:48.15 ID:6LUbaNOd0.net
ガソリンエンジンも行きつくところまで行ったと言われてたが、
シリンダーを動かし圧縮比を変える工夫をして進化させた。
自動車各社同じ発想を持ってただろうが日産が一番乗りって事か。
燃費詐欺の三菱で、やはりな 燃費いい加減だものな と思ってたが
これは行けそうな気がする。

474 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:54:24.63 ID:v6NmlLT40.net
>>460
コンロッドの長さは変えずにクランクシャフト接続部分の回転半径を変化させて
ピストンの上死点を上げ下げしてるようだよ

475 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:54:33.64 ID:KjrvRuPf0.net
このシリーズ45だっけ?
でた当時逆輸入しようかと思うほどカッコよかったのに新型は何か微妙にズレてきた気がする。

476 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:54:42.44 ID:hkrVvDC/0.net
イッテンハチリッター四気筒をイッテンイチトンの車体に載せてマニュアルで走らせれば、リッター11キロくらい軽いよ!最新テクノロジー、なにやってんのw

477 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:55:27.12 ID:Xqo92/c20.net
>>471

      クランク交換するなら
      新しいエンジン買うだろ?
   ∧∧  
  ( =゚-゚)  
  .(∩∩) 

478 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:55:34.26 ID:jDdCI9a10.net
>>450
日本にはシビック4ドアセダンが導入予定だね
そのうちの一つEX-Tグレードはjadeやステップワゴンで導入されてるターボのパワーアップ版
1.5Lターボで177PS/6000rpm 22.4kgm/1800-5500rpmのスペック

479 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:56:32.02 ID:f3yWpUVL0.net
>>2
はやすぎw

480 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:56:45.61 ID:w7R8+hkh0.net
日産がそんな良いエンジン作れるわけがない

481 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:57:17.70 ID:c5ydL2Vt0.net
ただ、フォルクスワーゲンの排ガス不正でも分かるとおり

燃料に比べて空気のほうが遥かに多い状態で燃焼させて高温にすると
空気の中の窒素が酸化され、NOxと呼ばれる窒素酸化物が増えまくる
フォルクスワーゲンがやった不正の問題点はここだ

燃焼効率を上げるためには圧縮比を上げて
燃料の量を少なくしても力を出せるようにしなければならないのに
それをやってしまうとNOxが増えるというジレンマ

これを取り去る装置はいくらでも作れるが、それは日々のメンテナンスが必要だからな
本当に日々チェックしないとならないので、毎日点検できないやつに売るわけいかないんだよ

482 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:57:53.19 ID:i6Fhd9Uv0.net
>>477
実務じゃなくて資格取得するには今だにエンジンやデフ、ミッションのOHはやるよ。

483 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:58:04.04 ID:vK3IPRBR0.net
>>458
日本ではガソリンより軽油の方が安いがヨーロッパでは
同じ位の値段なので得なのだよ。

484 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 10:58:47.03 ID:2NN3QLwL0.net
このスレに無知な奴が多いがアトキンソンサイクルでもなければシリンダーが伸び縮みするわけでもないから。
コンロッド下にリンクを追加して、その支点移動でピストンストロークを可変するガチの可変圧縮比だから。
長年研究してきてやっと発売に漕ぎ着けた。どこもやってない、ある意味日産らしくないエンジン。

485 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:00:32.97 ID:5K4JVPwo0.net
EV全盛になったころ、アレは何だったのかと。
メカニカルな技術が要らなくなって軽電産業の凋落の2の舞。

バッテリが格段に進化した時が終わりの始まり。

486 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:00:47.51 ID:rKBgKgIa0.net
>>427
燃費は燃料消費の略なのでリッター換算で問題ない

487 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:00:50.00 ID:Xqo92/c20.net
>>473

      燃費にこだわる層が欲しがる
      小型車に合わない 高級な仕組みだから
      どこも結局 開発はやったが採用してない

      ただ圧縮比自在に下げられるなら
      ターボの過給ドンドン上げられるし
      燃費とかじゃなく 結構遊べそうなエンジンw 
   ∧∧  
  ( =゚-゚)  
  .(∩∩) 

488 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:01:00.10 ID:oYQhN4l50.net
なんやこの説明だけだとマツダが五年前に実装した技術と丸かぶりなわけだが。
特許回避できてるのかねぇ、、

489 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:01:02.91 ID:MAkRGUXE0.net
空燃比うすうす

490 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:02:09.85 ID:vK3IPRBR0.net
>>472
圧縮比は上がれば効率良くなる訳では無いよ。
マツダのディーゼルは逆に圧縮比下げて燃費向上
させている。
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-d/

491 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:02:52.35 ID:w7R8+hkh0.net
>>484
なるほど、それが本当なら確かにすごいね

492 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:03:09.85 ID:Xqo92/c20.net
>>482

      なるへそ
      実際クランク交換なんてやらんだろ?

      ヘッドはゆがむけど
   ∧∧  
  ( =゚-゚)  
  .(∩∩) 

493 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:03:38.52 ID:2qzyZ/Il0.net
>>474
全く想像つかないわw
クランクシャフトの位置が変化なら直ぐ分かるけど

494 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:03:59.54 ID:ZkEBQN7t0.net
>>466
厳密に言えばコンロッドが伸びた時に”一回だけ”「ボアx伸びたストローク」”少なく”吸気する。
伸びたあとは普通にクランクシャフトの径がストロークだ。

そして元の長さに縮んだ時に”一回だけ”「ボアx縮んだストローク」”多く吸気”して帳尻が合う。
結局排気量に変化はまったく無い。

495 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:04:14.52 ID:1pWgnCJt0.net
>>484
要らない技術に手を出すのは、けっこう 昭和の日産ぽいけど

496 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:05:09.57 ID:HSjJrIr70.net
2000ccのスカイラインもベンツエンジン捨ててこれに置き換わるのか(ゴクリ

497 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:05:34.60 ID:c5ydL2Vt0.net
最近のディーゼルが圧縮比低いのはNOxのせい
排気ガスなんかどうでもいいよっていう、EUの法律と同じものができたら\
どこのメーカーも23くらいに上げてくる

燃費が良くなり、パワーも増すからな

498 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:05:46.74 ID:8tNyCZOX0.net
技術の日産で低燃費実現というCM文句での軽が三菱丸投げで、
燃費不正が発覚したら「三菱が全部やったのだからこっちも被害者だわ」と被害者面、
CMについてはJAROに通報クラスものだろという問いに対しては黙殺を決め込む会社

499 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:05:52.50 ID:w7R8+hkh0.net
いちおう、日産にもまだプリンスの意地が残ってるってことなのかな
それなら歓迎したい
いちおう株主だし

500 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:07:01.26 ID:vqoXBoNZ0.net
まあ、耐久性が悪いと走り屋連中から
理不尽なクレームが出て人気ガタ落ちだろう

501 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:07:30.10 ID:4Ip1Glmy0.net
結局、電気自動車は来ないのな。

502 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:08:28.78 ID:1pWgnCJt0.net
>>490
低圧縮比化のメリットには軽量化は書いてるけど低燃費化は書いてないな

503 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:09:31.55 ID:rKBgKgIa0.net
コンロッドの大端とクランクシャフトの間に偏心したブッシュを入れて
それでコントロールしてるのかな

504 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:10:36.64 ID:Xqo92/c20.net
>>502

      頑丈にしなくていいから
      軽く作れる
   ∧∧  
  ( =゚-゚)  
  .(∩∩)

505 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:10:54.41 ID:Nt344IhW0.net
トヨタが調子に乗って弱いものイジメをしてるから、

日産頑張れ!

でも、朝鮮人をCMに使うな!

506 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:11:05.94 ID:VW5ouLm70.net
面白い発想だなw
バルブ?の開閉で圧縮比を変えるのかね。

507 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:11:37.14 ID:MAkRGUXE0.net
>>484
ホンダが発電機用でとっくに開発してる

508 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:11:46.10 ID:Bx6dCl3G0.net
なんでも電子制御なんだな

509 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:12:06.65 ID:ijD01LB60.net
ごちゃごちゃ技術を追加しても、最終的にユーザに届く数値は
2Lターボで270ps
推定実燃費12km/L
といういたって凡庸な数値。

しかもこれターボ加給効いてるときは、絶対燃費ウンコやろw
もうコクピットにモード切り替えスイッチがあって、エコモードだと
ターボ全カットしてきそうな気すらするw

もっとなんかガツンと来る数値じゃないとインパクトない。

510 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:12:34.17 ID:sIRQdika0.net
エンジンを弄るより燃料をどうにかしろよ
エマルジョン燃料を作る小型の装置を車体に組み込むとか・・・

511 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:12:41.21 ID:+S41bQo70.net
自民トヨタがいるから潰されるな

512 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:13:52.57 ID:HtUbUp/K0.net
>ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率(圧縮比)を走行状態に応じて変えることができる

はい、故障多発決定。解散!

513 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:15:16.98 ID:UPgLgPM90.net
>>490
圧縮比を高く(ストロークを長く)して高温高圧ガスを大きく膨張させた方が
熱→動力の変換率は高まるが、シリンダーとピストンの間の摩擦損失も
増えるから、現状では圧縮比14程度の所に収支のピークがくるって理屈ね。

514 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:16:07.49 ID:0JtutiDD0.net
日産、新型エンジンを来年から生産。75億円投資し横浜工場で
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160815-00010000-newswitch-ind
新ラインでは新型エンジンとユニット部品を量産するほか、
新工法の開発や新たなパワートレーン系部品の量産技術の確立に役立てる。

515 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:18:18.68 ID:52X3sYXG0.net
>>222
ノートで出る

516 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:18:35.18 ID:1ccNDme60.net
>>484
そんなこと書いてあったか?

517 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:19:19.16 ID:52X3sYXG0.net
1馬力って何猫力なんだろう

518 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:19:33.22 ID:lb/rcw/V0.net
L型エンジンを超えたな

519 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:19:38.96 ID:5vr88ufn0.net
小池知事はヤバイ (小池知事の大勝は、創価組織票による演出?)

小池知事、橋下氏の有力ブレーンを起用 都政利権を一掃へ  2016.08.13
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20160813/plt1608131700003-n1.htm
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
橋下徹はコリア系アナーキスト大前研一の忠実なる弟子である
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1470657085/

橋下は、韓国のスパイじゃなくて何なの? 

橋下・大阪市長「日本は韓国に謝罪し続けるべきだ」
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1446649478/
【マジキチ】維新・橋下徹「竹島問題は李承晩ラインを引かれた自民党のせい」
→李承晩ライン(1952年)、自民党結成(1955年)
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1353746639/
橋下ツイート 「(竹島は)完敗している、上の世代は放っておけばいい。」
https://www.youtube.com/watch?v=hSuQZ0RqhF8 +
橋下氏『(竹島で)韓国へ経済制裁はありえない。国際社会で恥をかく。』
https://www.youtube.com/watch?v=KJAp0iDNgMs

520 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:21:37.27 ID:+oQb6twu0.net
>>457
ターボは掛かり始めるとトルク凄いからなー
SUVに意味あんのかよと思うけど
ありゃ市街地で成金パワー見せつけるためのクルマだから
ちょうどいいのか

521 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:21:54.45 ID:Xqo92/c20.net
>>517

      は? 馬よかチーターのが速ええ
   ∧∧  
  ( =゚-゚)  
  .(∩∩) 

522 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:22:02.54 ID:DH8yX3sB0.net
アメリカ、中国、ヨーロッパではPHVですら時代遅れとなりつつあるのに
いまさらガソリンエンジンがんばってもねー
て思うよ

523 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:23:02.80 ID:5vr88ufn0.net
【都知事選】在日の本命は鳥越ではなく、小池百合子だった可能性が浮上。

小池百合子知事の怪しい点 (過ぎるほどの妄想込み)

・選挙前、自民党系なら2chに大量に沸くはずの在日アンチが異常に少なく、マンセー状態だった。
・小池さんは、小沢一郎の新進党立ち上げに参加=初の自民党単独過半数割れに協力した過去がある。
 (ここから在日・創価の完全タブー化と在日資本による席巻=日本の衰退、失われた20年が始まった。)
・在日パチンコ業界推進のカジノ構想に賛同している。 (カジノを本気で推進させようと思えば、
 実務能力が無く、自民党の批判しか出来ない鳥越より、政権にパイプがある小池を使うほうが現実的。)
・同じくカジノを推進し、天皇制廃止をもくろんでいる大阪維新のイメージカラーも、小池さんと同じグリーン。
 今回、選挙資金等に大阪維新が協力していたという話も。
・マスコミはカジノ推進勢力(小池・橋下・東国原等)を持ち上げ、反対する勢力(自民党や舛添)を叩く
 ことで一貫している。
・保守分裂の割に、自民系合わせた得票数が異常に多い。もし、創価学会が全力で小池支持に回った結果
 なら、在日の本命は鳥越ではなく、小池だった可能性がある。
・党の規律を破って自民党を裏切った理由は何か?
・小池とその支持者、マスコミの敵が野党ではなく、同じ自民党内(都連)にある点。
・ネット上の一部の小池支持者がカルト宗教的で、排他的だった点。
【以下重要】
・来年の都議選までに小池新党立ち上げ、もしくは維新への合流なら、当選からそこまでが
 予定調和の可能性あり。
 大阪で橋下維新がやったこと※同様、自民党都連の分裂工作の可能性が出てくる。

※大阪維新は、もともと自民党大阪府連所属議員。自民党内の朝鮮人スパイ勢力が独立したものと思われる。
 維新の立ち上げによって自民党の支持基盤が分裂したところに、創価学会が全力で維新へ裏支援。
 結果として、維新と公明党と(自民抜き)で府議会の過半数を握っている。
 =朝鮮人による府議会乗っ取り完了済み。
 これは、国政で自民党内の朝鮮人スパイが新進党を立ち上げ、創価が全力で新進党を支援して、
 自民党を初の単独過半数割れに追い込んだのと同じ手口。/・

マスコミによる自民東京都連叩きと小池新党?に釣られると、都議会までもが朝鮮人勢力に
乗っ取られる。(よほど投票率が上がらない限り、組織票の動向だけで決定する出来レースとなる)

524 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:24:46.93 ID:gm4otYPD0.net
>482
これホンダの発電機でなかった?
さらにホンダ技術者の話では1942年あたりWW2ですでにイギリスで発明されていたとか

これと違うの?

525 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:24:56.73 ID:TI9+gTVM0.net
新型VRエンジンはどうなった?

スカイライン系だけの搭載か?

http://carview.yahoo.co.jp/author/sinya_yamamoto/20151218-50000067-carview/

526 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:28:46.10 ID:SklHVmi40.net
俺の車はハイオクガソリンだが、ハイブリッドやEVが伸びているのに
純粋なガソリンエンジンだと贅沢をしているような気になる。
どうしてだろう。

527 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:29:01.85 ID:YZhFb8U/0.net
つまり、ホンダが発電機に採用したアトキンソンサイクルエンジンの吸気圧縮と膨張排気を自動変化させてる部分を
コントロール式にしてオットーサイクルにしたエンジンってことでええんかな?

528 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:30:47.21 ID:ohCJMrpN0.net
>>421
トヨタは、これで病院とあの世に何人送ったの?

■ ハイラックスサーフのハンドルリレーロッド折れ事故 ■

http://substandard.sub.jp/picture/toyota_kekkan_071306.jpg
http://substandard.sub.jp/picture/toyota_arrest_071306.jpg

■ クラウン自動ブレーキ誤動作急減速事故 ■

トヨタはPCSの作動停止を呼びかけ

リコールで修理するまでは、PCS(プリクラッシュセーフティシステム)の作動を一時的に停止するよう、プレスリリースで呼びかけている
https://toyota.jp/recall/2013/0626.html

http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/terms/Yougo_precrush.jpg
http://toyota.jp/recall/2013/drawing/image/0626_1.gif
http://pds.exblog.jp/pds/1/201006/23/04/c0197004_22524898.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/17/7b138da46a992d788ff9803c3420d3e1.jpg

529 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:30:53.98 ID:R2wXjaG90.net
日産は三菱を中に入れた時点でこの手のニュースから信用性が無くなった

530 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:31:53.31 ID:u85sCKfa0.net
27%改善しましたが具体的な数値は非公表です

27%改善しましたが 具体的な数値は非公表です

27%改善しましたが具体的な 数値は非公表です

って公表してるよね?

531 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:32:09.69 ID:bRg9OMuz0.net
松田のスカイアクティブに加給機追加しただけ

532 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:33:11.15 ID:u85sCKfa0.net
>>528ゼロなんだねこれがたまたまだろうけど

533 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:33:12.90 ID:muCqcwIB0.net
圧縮比を上げれば燃費がよくなるなら
ハイオクのように燃料を変えたほうが効率が良いだろ

534 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:35:47.91 ID:zD/4RWsE0.net
ガスガズラーの高級車の燃費が3割改善されたところで
リッター9kmが12kmになる程度
このクラスのハイブリッドは駆逐できるかもしれないけど
画期的な技術でもないだろう

535 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:36:02.03 ID:pq9omgQY0.net
カタログ燃費で12km/L、実際に走れば10km/L程度で収まるんだろうな、
圧縮比14:1なんてマツダが数年前に市販車出してるし、
大騒ぎするほどのものじゃないだろ。

536 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:36:28.66 ID:R3NbS8RA0.net
>>57
ディーゼルは煤対策で故障が多い

537 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:36:33.90 ID:1H0zmGUg0.net
トヨタが新型プリウスで血の滲む思いで細かい改良加えてあの程度なのに、日産は画期的なエンジン革命起こしたとかどうも嘘臭い。

538 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:37:28.92 ID:xgAwU8j60.net
ニュルのタイムはどうなんだ?
7分台前半じゃないとオレたちは納得しないぞ
リッター50kmに迫る燃費で
ニュルを7分台前半で駆け抜ける走行性能
そしてエマージェンシーシートを使えば8人乗車可能
最低でもこの3つをクリアしたうえで
オレたち日本人に手の届く50万円以内で売れば
必ずや大ヒットするだろう
オレたち日本人が作る車は世界一なんだから

539 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:38:20.95 ID:faU2BpLW0.net
>>533
そうだよ。
昔の有鉛ガソリンの方がパワーも燃費も出しやすかった。
消え去った理由は語るまでもない。
簡単にはいかんのさ。

540 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:38:48.15 ID:JH379pnQ0.net
大事なのは実燃費

541 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:38:55.83 ID:u85sCKfa0.net
27%余計に走れるとすると、QX50はリッター9qから11.4q走ることになるし
27% 燃料節約できるとすると、12.3km走ることになるんだけど普通は余計に走れるってことだろうな

542 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:39:04.81 ID:L+cU5ZR10.net
ディーゼルって別に燃費よくないだろ。
燃料費が安いから安く済んでるんだろうが。

543 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:39:39.16 ID:muCqcwIB0.net
だったらHVにして低速はノッキングするから電動モーターで走行して
高速時は圧縮比が高いガソリンエンジンで走行するほうが燃費がいいだろ

544 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:41:21.96 ID:hJOQHR7l0.net
ブースト上がったら、圧縮比下げる感じかね?

545 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:42:13.10 ID:H19oiLka0.net
VCという名称からすると、V型エンジン?
しかもVQの後継という事は、6気筒?
2000ccで?

546 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:42:35.65 ID:ohCJMrpN0.net
>>532
ソースも無しに串カツとな?

547 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:43:38.38 ID:gDZrhAPA0.net
数年後に記者会見で首脳陣横並びで謝罪する姿が目に浮かぶ。

548 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:44:44.12 ID:4rk+Rbpx0.net
エクスとロイドCVTの時も究極のミッション誕生!日産の天下確定!みたいな扱いだったが
あっさり消えたな

549 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:44:59.83 ID:fNFf2Mru0.net
>>4
9kmなら11kmなのかな

550 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:45:16.53 ID:xlVm0Bj/0.net
圧縮14ってことはNAだろ
カタログスペックだとしても2LNAなら大事件だな

551 :名無しさん@13周年:2016/08/15(月) 11:48:20.95 ID:okTp6lrmW
メルセデスF1は圧縮比18との噂

552 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:45:23.65 ID:hJOQHR7l0.net
>>545
直4だとビッグエンドが4ヶ所だけど、V6なら3ヶ所ですむなw。

553 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:46:17.66 ID:1pWgnCJt0.net
>>504
だから、軽量化は書いてるって。

圧縮比さげりゃ、熱効率はさがるから トータルで燃費に貢献したかは書いてないだろ。

554 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:46:47.75 ID:efQzwNGG0.net
かつては技術の日産
今はやっちゃえ日産

終わっとる

555 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:46:49.13 ID:zD/4RWsE0.net
>>545
いまどき燃費でも性能面でも不利な2000cc6気筒なんてつくるわけがない
4気筒に決まってる

556 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:47:14.72 ID:OPi9qSBJ0.net
>>1
三菱支援の効果がでてきたな。

557 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:47:22.88 ID:N89itxeJ0.net
>>543 そうだねwwww

558 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:47:55.14 ID:P2p4mPxe0.net
7000ccで開発してプレジデントに搭載しろ

559 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:48:20.52 ID:St5TKXhA0.net
マルチリンクのコンロッドってノウハウを先に蓄積した物勝ちだな。

日産はいち早く量産化して正解。

設計だけで無く生産技術的な要素も多いから他社は簡単には真似出来ないだろうね。

最近のエンジン設計は色々と楽しいな。

560 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:48:22.61 ID:efQzwNGG0.net
今や2500でも4気筒が増えてるのに
2000で6気筒は無い

1200に至っては3気筒って

561 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:48:47.75 ID:xqVGPQ+r0.net
偽装だろ!ちゃんとチェックしろよ!

562 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:48:51.00 ID:N89itxeJ0.net
>>550 いやいや、ターボですがな。

563 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:48:59.60 ID:c5jhzsjX0.net
もう信じられないw

564 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:49:27.52 ID:oINWjib40.net
>>550
ターボと併用とかいたるだろ

565 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:49:48.08 ID:hNeBFKL50.net
VQ黒煙エンジンの二の舞
オラのセドリックは黒煙で警察に停められ不正ガソリンを疑われた
技術の日産

566 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:52:36.39 ID:8/cXkCyp0.net
>>545
variable controlかな

567 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:53:12.81 ID:N89itxeJ0.net
>>565 たとえそれでも価値はある。革命的だよ。

568 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:53:14.37 ID:qE1Xhcut0.net
※日産はルノーの子会社です

569 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:55:00.70 ID:xlVm0Bj/0.net
>>562
ターボで圧縮14ってある得るの?
ブースト0.1とかじゃないよね

570 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:56:05.60 ID:hJOQHR7l0.net
>>569
過給が効いてきたら、圧縮比下げるんだろ。

571 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:57:20.45 ID:zD/4RWsE0.net
>>569
可変圧縮で加速時には圧縮比8まで落ちると書いてあるよ

572 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:57:24.61 ID:/WFgLjJS0.net
朝鮮人の矢沢をCMに起用した時点で日産は買わない。

573 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:57:36.05 ID:KT2npuj70.net
圧縮比は、マツダSkyActive技術と同じ1/14か。。。

574 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:58:09.34 ID:qE1Xhcut0.net
>>89
そうじゃなくて、どんなに説明しても客が馬鹿だからディーゼルを選ぶの
マツダの販売店では「街乗りならガソリンのほうが値段的にもメンテ込みでお得ですよ」と
いくら説明しても客がディーゼルを選ぶんだよ
だからマツダも諦めてディーゼルメインにしたの

575 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:58:24.39 ID:xlVm0Bj/0.net
>>570
なんかスゲーワクワクする技術じゃない

576 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 11:58:50.97 ID:oINWjib40.net
電子制御で走行時のバランスとると書いてあるし、ターボ書いてあるし、何で最後まで見ないの?w

577 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:00:33.70 ID:hJOQHR7l0.net
>>575
今までも、可変吸気とか可変バルタイとかあったけどなw。

578 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:00:44.66 ID:faU2BpLW0.net
>>569
過給しない時に高圧縮にするんでしょうな。
低回転での巡航時は高効率の高圧縮エンジンになる。

今のCVTの車なんかは、50km/hで巡航なら1000rpmとかだもんな。
郊外や高速ならメリットでかいと思う。

579 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:00:50.82 ID:lSSLwCYq0.net
>>574
ディーゼルのトルクは捨てがたいからな…

580 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:00:55.73 ID:c5ydL2Vt0.net
コンロッドって最も強度を要求される部品のひとつだろ

そこに小細工することはどうなんだ

それで今までと同じ強度を保てるっていうならいいが実験室レベルだろ

581 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:02:11.24 ID:qE1Xhcut0.net
>>579
街乗りだと関係ねーって

582 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:02:25.59 ID:xaEEWdPA0.net
>>240
その昔、サニーターボ・ルプリってのがあってな
800回転からチャージしたんだとさ

583 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:03:20.20 ID:05aXkfS90.net
>>291
ドイツ車は世界にどんだけ迷惑かけた?
ワーゲンが世界に撒いた毒ガスの量は計り知れない。いまだにドイツ車言ってるやつはクズ

日産のエンブレム大嫌い!よくあんなエセ日本車乗ってるわ、ルノー買収してしまえ!

584 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:03:25.14 ID:qE1Xhcut0.net
水素エンジン車ってカリフォルニア州で実用開始したのに
全然広まらないな
エンジン構造はほぼ変わらないから低コストだし水しか排出しないし

なんでだ

585 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:03:36.46 ID:hJOQHR7l0.net
>>582
E15ET?

586 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:03:46.85 ID:c5ydL2Vt0.net
エンジンの得意な回転数はそれぞれ違う

昔、三菱にGDIなる直噴エンジンがあったが
あれは1800回転よりも2300回転くらいのほうが燃費が良かった

エンジン回転数は低ければ低いほどいいと思っていたから、意図的に5速に上げたりして(MT)
1000回転台に落としたりしたものだがどうにも燃費が悪い

普通に速度にあったギアを選ぶと2000回転以上になるが、そこをキープすると14〜16km/Lくらいになったものだ

587 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:03:53.86 ID:xFqlrDZI0.net
日産の話はいつもウソっぽい

588 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:04:33.00 ID:e7eo09sa0.net
ttp://lrnc.cc/_ct/16979914

589 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:05:08.50 ID:nqtUnuAI0.net
>>3
俺のMINIは2000で231馬力
燃費は悪い

590 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:05:52.00 ID:kBsE8zsV0.net
可変圧縮比のVCRエンジンって10年くらい前に開発してそれっきりだった様なw
あのままずっと開発してたんやなワロタこれ来年導入とかやるやないか

591 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:06:42.44 ID:BkTd1auX0.net
排ガスもディーゼル並みな笑う(^^;

592 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:06:55.68 ID:7BGTMI8d0.net
>>329
だよな、まさか日産の資料にそんな表現無いだろうし

593 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:07:01.07 ID:ck9RjAEg0.net
>>20
今度のは凄いかも?
部品を何点か見たけど
え?って思うのが有ったよ

594 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:07:01.30 ID:oINWjib40.net
>>580
だから数でる市販車じゃなくて高級車に実験的に載せるんでしょ?
金に余裕ある人は多少のリコールも強くでないだろうし
マセラティユーザーとか見てみろよ

595 :佐久川裕次:2016/08/15(月) 12:07:13.27 ID:8aiH9pnD0.net
 
 
 
スピーカーでアナウンスしている廃品回収車・さおだけ屋は全て違法業者

「スピーカー付き軽トラはまず違法業者です」
http://hamarepo.com/story.php?story_id=4940

596 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:07:16.77 ID:ouZfnaIl0.net
>>1
産経って糞だな
>>325が詳しい

597 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:07:42.74 ID:4y/KpBro0.net
>>520
何でSUVに意味がないんだよ、馬鹿。

598 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:08:30.67 ID:hJOQHR7l0.net
>>594
人柱乙www。

599 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:08:41.41 ID:xaEEWdPA0.net
>>585
んだ

600 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:08:44.00 ID:FwGdmVTi0.net
それでもノッキングしちゃうと思うけど。大幅な可変バルブタイミングと大幅に点火時期を遅らせるのかな。

601 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:09:59.71 ID:ck9RjAEg0.net
基本はアトキンで
イロイロやってる感じ
ラインも新設だし、とても楽しみなエンジンですよ

602 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:10:34.84 ID:Aqe3RHr70.net
>>573
ステマツダ工作員ウザすぎワロタw
いくら宣伝してもステマツダのチョン車は買わないから

603 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:13:12.69 ID:S0nzYaAm0.net
トヨタ、日産は何でもないことをさも凄そうに宣伝しすぎ

604 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:13:43.67 ID:0si3gI/P0.net
低圧縮状態で点火と思ったら、ストローク自体をいじるとは思わんかった。実験的な市販車を投入するのは良いが、
モノになるのかね。技術ヲタが多すぎて、生産技術レベルから俺ルール全開のエンジニアが多い日産にとって、
これは良い傾向とは思わんけどな。

出来るけどやらない。出来てるけど一層出来る様にする。この地味なアプローチこそ、エンジニアの本分。
画期的な機構がモノになってるなら、とっくの昔に余所がやってるよ。

605 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:13:46.93 ID:yS0VdFil0.net
レブリミットもディーゼルなみだろうな

606 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:14:06.28 ID:Eg3RCVI00.net
ディーゼル並の性能とかイマイチピンと来ないけど、まあいつものハッタリかね

607 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:14:55.80 ID:WJBD4nRb0.net
もう日産はフランス政府のちょっかいを突っぱねられるくらい力つけて
ルノーが必死に繋ぎとめようとしてる感じだけどな

608 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:15:16.56 ID:cuf4tdp30.net
日産のディーゼルはアカンでww

609 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:17:52.22 ID:P1ICmOOL0.net
>>57
そこに気付いてしまわれましたかw

610 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:18:22.66 ID:S3M2Igpr0.net
本当にその性能が出せるならマツダエンジンは終わるな

611 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:19:04.77 ID:nqtUnuAI0.net
マツダのうんこディーゼルは尋常じゃない量のカーボン詰まるからね

結局アメリカ市場投入止めて逃亡したよね

612 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:20:05.71 ID:xaEEWdPA0.net
ディーゼル並みの性能・・・
それだけディーゼルのほうが性能いいんだったらなんでエクストレイルディーゼルやめたんだよ?

613 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:20:13.63 ID:YZhFb8U/0.net
>>545
Variable Compression ratio
「可変圧縮比」そのまんまかと

614 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:20:35.59 ID:Eg3RCVI00.net
ガソリン車がディーゼル並ではマズイんじゃないの?

615 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:21:48.64 ID:KjrvRuPf0.net
アメリカじゃガソリンV8が宗教になってるのに

616 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:22:11.50 ID:67Z+biBV0.net
ディーゼルて安い軽油使えるのがメリットだろ?

617 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:22:48.15 ID:61wr1r0n0.net
>>325
理解した

618 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:22:59.09 ID:T5ZQ1zJb0.net
街乗りでは燃費変わらず。
高速だけで有効。

ロータリーエンジンみたい。

619 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:23:01.24 ID:MxV4jEdq0.net
構造が複雑化するのか解らんけど

圧縮比と実行圧縮比の可変だったら 可変バルタイあるしなぁ

現代のインジェクションコントロールなら
ハイパワーと高燃費は両立出来るもんだけどね

昔はターボ車=圧縮比8〜7.5くらいだったけど
今は10ちょいでも壊れないようになった
インジェクターの高性能化も大きいね

620 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:23:06.25 ID:oINWjib40.net
>>597
正直、トルク28じゃ車重でかなり印象変わるだろうな
1200〜1500kg未満ならスゲー楽しそうだけど、1500人間が超えるとちょっとキツい気がする

621 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:23:35.67 ID:xaEEWdPA0.net
>>615
ガソリンV8もそうだけどアメリカはOHV神話のほうが強いと思う

622 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:25:55.17 ID:lUlCvfIL0.net
トラックじゃないのか

623 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:26:14.59 ID:YPzfujoyO.net
模型飛行機用に超小型の2サイクルディーゼルエンジンがあるんだが こいつはシリンダーヘッドに可変ピストンがあって ネジで動かして圧縮比を変えることが出来る 燃料は灯油
日産の可変圧縮比エンジンはコンロッドをエンジン回転中に伸び縮みさせるんか
凄く力がかかるところだが 凄いこと考えたなw

624 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:27:19.49 ID:U7Y3mvIf0.net
>>474
ああそういう事か
それでも厳しい気がするなあ
もう日産には懲りたから関係無いけどね

625 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:29:12.20 ID:DDqSK5dh0.net
でも実燃費は変わらないんだろ?w

626 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:29:32.97 ID:qb3MEr6q0.net
コンロッドの移動距離が変わらないから排気量は不変
コンロッドの移動位置が上下して圧縮比が可変って事か

コントロールシャフトが2次バランサーを兼ねるから振動は減るね
コストと故障リスクとエンジン重量が増えるのがデメリットかな

627 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:31:13.29 ID:J+LbYeX+0.net
誇大広告じゃね?
>燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ27%改善し
ってのは2000ccのターボ車での比較であって、燃費至上NAとの比較じゃないし
>「ディーゼル車並みの性能を実現した」
ってのは2000ccとの比較じゃなく、270馬力の大排気量ディーゼルとの比較だろ

628 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:31:16.24 ID:nqtUnuAI0.net
プジョー308のGTIは1600で270馬力

629 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:32:31.65 ID:dBa0IXTj0.net
このクラスでは市場価値低いだろ。
エルグランドにでも載せるくらいか。

630 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:32:59.20 ID:zzMKDs8K0.net
>>423
スバルは300馬力AWDで13.2だから、
270馬力の2駆なら、リッター14くらいかな

631 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:33:15.69 ID:J+LbYeX+0.net
日産は外資ってことでリコール隠しがヤバすぎて乗るに値しないメーカーになっちまったからな
今年秋から販売するレンジエクステンダーもキワモノなのに大丈夫か?

632 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:34:26.87 ID:7CUhmoks0.net
今のディーゼルはマツダがいいよね

633 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:34:37.89 ID:30GrfiDb0.net
マツダのディーゼル車のカーボン除去の記録。
車屋さんによると、全てのディーゼルはこんなものとのこと。
メンテ前提のエンジンで、ガソリン車と明確に違うと。
しまし、こんなになるんかいなと。

http://minato-motors.com/blog/?p=10335

634 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:34:47.65 ID:ck9RjAEg0.net
ハイエンドやターボモデルと比較してどうするの?
一般的な量産車用のエンジンだよ
採取的にはMRの後継にしたいのだろうね

635 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:35:33.89 ID:qNz/L8pR0.net
>>315
VCRエンジンの発想自体は新しいものではない。過去にも圧縮比を可変にするための機構として、
クランク軸の位置をずらす、シリンダヘッドとシリンダブロックの距離を変える、
ピストンに油圧機構を組み込んで高さを変える??などの方式が提案されてきた。
しかしどれも、複雑になる、重くなる、大きくなる、信頼性が確保できないなどの難点があり、実用化された例はない。

636 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:36:00.35 ID:jtIW8HuK0.net
GDIターボ…

637 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:36:42.87 ID:Y6YNKNjr0.net
また詐欺発覚で自分たちは知らなかった被害者だとか言い出すのかね
二度と日産の車なんて買うか
くそぼけが

638 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:38:32.69 ID:5AE2sWz80.net
ターボで加圧してる時に燃料薄くするのじゃ駄目なの?

639 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:39:27.20 ID:ouZJJki00.net
可変圧縮比で、9→12
ただし、高速時のみで、加速時や低中速(通常走行)は普通、つか2リッターで9キロは悪い方だろ、270馬力はすごいけど

640 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:40:13.63 ID:4jxOpWBk0.net
>>40
機構が複雑、重くなるのはデメリット

641 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:40:31.13 ID:obuDV+i/0.net
トロイダルCVTもすごかった技術だったよねw

642 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:40:55.30 ID:J+LbYeX+0.net
>>633
三菱のGDI当時はメーカーもメンテ前提っての知らずに四苦八苦したらしいな
お陰でエンジンの洗浄が一般化し、ハイオクにも洗浄剤が投入されることになった

いいかげん、レギュラーにも洗浄剤を入れるようになって欲しいんだがなぁ

643 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:41:20.13 ID:7sPhR0A/0.net
可変圧縮比エンジンやっと出てきましたか

644 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:42:08.16 ID:A6ASgehv0.net
カイラインクロスオーバーの燃費(ガソリン1リットル当たり約9キロ)から大幅な改善が見込まれる。 (´・ω・`)

645 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:42:13.35 ID:J+LbYeX+0.net
>>641
他社も真似はできてもやらないって技術なんだよな
事実、その後の日産の対応が酷かった

646 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:42:40.22 ID:dja3/qQq0.net
マツダからノッキング解消出来る技術を取り入れたんだろうな。
しかし高圧縮ガソリンエンジン早く乗りたいぜw

647 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:42:56.56 ID:GY0CLrV+0.net
>>604
その「余所」が日産なんだろ。
これが成功するかどうかわからんが上手く行けば他社も追従せざるを得ないかもしれない。
トヨタのハイブリッドだって出始めは皆懐疑的だったしな。

648 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:43:04.83 ID:fkHFN+ae0.net
(-_-;)y-~
270馬力のディーゼル載せるほうがええやん。軽油なんやし。

649 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:43:24.94 ID:faU2BpLW0.net
>>638
むしろターボで過給してない時に、どう効率を上げるかの工夫。
過給なしの低回転時にこそ、圧縮比を上げたい。

650 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:47:07.23 ID:7sPhR0A/0.net
他社も特許申請だけは出てたけど、いろんなのがあるよ

651 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:47:25.80 ID:GY0CLrV+0.net
>>646
マツダなんか全く関係ないし。
飛び道具を開発できないメーカーは
スカイなんちゃらでせいぜい頑張ってくれや。
10年後には買収されてるだろうけどな。

652 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:49:01.48 ID:cM0dJrPq0.net
多分エコモードとパワーモードと切り替えるんだろ

653 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:49:46.01 ID:6xs5idtd0.net
2000ccのNAで270馬力か?凄い技術だな。

654 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:49:50.52 ID:jtIW8HuK0.net
地雷やんw

655 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:49:57.12 ID:7CUhmoks0.net
ハイパワーで燃費がいいとかありえんわ

656 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:50:03.54 ID:WTIHkxxG0.net
サニーのA型エンジンみたいに10000まで回るのか?

657 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:51:44.40 ID:dja3/qQq0.net
>>651
ここに書かれてるのは可変圧縮比技術がメインになってる。
肝心のノッキングはどう対処してるのか書かれて無いって事はそこの開発はそこそこだって事じゃん。
つまりそこにオリジナリティが無いわけだ。
てことはマツダと極秘裏に提携したか、分解して技術を真似たかのどちらか。

658 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:52:31.20 ID:K8ZukJCe0.net
いやいや裕福層が燃費なんか気にするかよタコ

659 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:53:22.99 ID:F0yWwPUu0.net
>>650
いろんな他メーカーが可変圧縮比エンジンの特許出してるけど
日産のコレは割と理に適ってる部類だと思う
それでもちょっと耐久性とか不安だけど

660 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:54:05.05 ID:XvLuj48W0.net
マツダが出す新しいスカイアクティブエンジンに対抗してきたか。
糞ほどエンジンルームが狭いセレナに乗れば大したもんになるぞ。

661 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:54:16.00 ID:awa7sYpb0.net
>>35
まず圧縮比の高いシリンダーと低いシリンダーを2本用意します。

662 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:54:47.63 ID:GlQsTpJ30.net
>>582
それはウソだよ
昔乗ってたけど、体感できるのは2500回転くらいからだよ
まあL20ETとかに較べれば下から効いてたけど。。。
けっこうドッカンターボで、トルクステアで真直ぐ走んない車w

663 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:56:31.15 ID:J+LbYeX+0.net
>>657
ノッキングはマトモに対処できてないでしょ
よっぽど単純なマツダさえも新車時に辛うじて走るってだけで、すぐにメンテが必要な体に
なっちまうんだし・・・

日産車も同じことになりそう
つか、日産は急速TAS学習の手順をもっと簡単にしろと

664 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 12:57:20.13 ID:zD/4RWsE0.net
>>653
NAなんてどこに書いてあるんだよ
ターボに決まってる
ダウンサイジングターボでありながら高性能ってのが売りなんだろ

665 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:03:49.93 ID:ka7DZPpM0.net
>>176
Altezza絶対ゆるさない

666 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:05:38.09 ID:ka7DZPpM0.net
>>583
トーイオタと三菱の不正に比べたら可愛いもんや

667 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:06:30.05 ID:ka7DZPpM0.net
>>326
トルクスカスカやん

668 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:08:09.52 ID:4jxOpWBk0.net
やっぱり革新技術はプリンス系からだな

669 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:09:29.52 ID:CZHsV3Zx0.net
マツダのディーゼルって・・・
NOxを後処理なしで規準をクリアしたのは立派だが、そのためにDPFの手前から大量のEGRをかけてるせいで吸気ポートに想像を絶する煤が堆積するらしい
http://minato-motors.com/blog/?p=9900
http://minato-motors.com/blog/?p=10130
http://minato-motors.com/blog/?p=10335

670 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:12:23.84 ID:ka7DZPpM0.net
>>55
車重が1200kg程度なら
面白そう

671 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:13:46.20 ID:ka7DZPpM0.net
>>95
プリウスがゴミなだけ

672 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:14:56.01 ID:SSAY4sju0.net
トヨタ乗りはキチガイ

673 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:15:14.74 ID:ka7DZPpM0.net
>>65
俺いまでも
VQ25DD恨んでる

674 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:16:00.13 ID:oVMJxBWCO.net
>>656
ガスケット交換乙

675 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:16:57.69 ID:YSNsYP8v0.net
高級車を中心に搭載している「VQエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用 ・・・

日産といいトヨタといい、2000ccとか4気筒とか   どこが高級車なんだよ

676 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:17:21.60 ID:dja3/qQq0.net
>>667
トルクによる加速は重量で制限されるからなあ。
GTRと重量合わせるならカワサキH2Rは16.8kgf・m×6くらいとして凡そ1.5倍は高いのだw

677 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:18:45.74 ID:PegkaZuY0.net
>>1
>9キロの燃費が27%改善

計算してみた
9×0.27=2.43

結局、燃費9キロの車が燃費11.43になっただけwwwww


ほかのメーカーの低燃費車よりは悪いなw

678 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:19:12.13 ID:tQdGGwPP0.net
車自体が税金のかたまりだから。
燃費とかパワーとかどうでもいい。
シェアカー、レンタカー借りるときに乗るかもね。

679 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:19:39.01 ID:61PVzU+z0.net
>>325
クランクシャフトがかなり高い位置になりそうだから背の高いSUV以外には搭載難しそう。

680 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:20:08.97 ID:WTIHkxxG0.net
>>675
フラグシップのデボネアに4気筒の2.6Lを載せた三菱の悪口はもっと言え。
なんかあの頃は気がついたらギャランが3LのV6つんでたなぁ・・・

681 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:27:29.39 ID:LTgDZrGU0.net
圧縮比を可変できるならレギュラーでもハイオクでも最適に走れるってことか
国ごとの変更も少なくて済むから良いんでない

682 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:27:46.65 ID:ntQhop9I0.net
これだけだと俺には理解不能だ。兼坂さんの評論を聞いてから判断するわ

683 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:28:00.56 ID:9fZ8x2Ki0.net
>>1
なんで圧縮比が「分の1」になるんだよ産経w

684 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:30:54.37 ID:N1assju40.net
何言ってんだディーゼルが燃費悪いのはドイツの各自動車メーカーが証明したろ

685 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:31:35.91 ID:zD/4RWsE0.net
.>>683
ひ…比の値です

686 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:34:19.37 ID:NJvo0j3u0.net
>>585
松坂慶子

687 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:37:30.26 ID:D2tAgqdL0.net
時 任三郎

688 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:42:31.74 ID:tVvFi6aK0.net
発売後5年は様子見が良い

689 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:42:49.43 ID:1lJdI2QK0.net
見た目がクソダサい

690 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:44:01.06 ID:cYnbPnC90.net
日産の公表燃費って三菱よりよっぽど胡散臭いんだけど、何故か問題にならんよな

691 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:45:39.36 ID:EPfdVbIo0.net
つまり、ディーゼル車でいいってこった(笑)

692 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:47:53.41 ID:ZezyhbrP0.net
Very Complex Rusty scrap

693 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:54:34.43 ID:3ZYuCeTO0.net
>>240
わずか800回転から夢のチャージ!!

694 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:57:05.87 ID:jtIW8HuK0.net
スーパーターボ…

695 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:59:29.12 ID:D2tAgqdL0.net
リニアチャージターボ(笑

696 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 13:59:57.43 ID:Ay/5kxs50.net
>>690
ちゃんと馬力削ってスカスカトルクにしてクリアしてます。
おかげで実燃費が酷い事になりますがしったこっちゃありません

697 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:00:06.14 ID:aVxxpq+V0.net
ベンツのアトキンソンサイクルといっしょだろ。

698 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:02:14.56 ID:hwZsw2zI0.net
>>1
日本市場を見捨てた反日企業日産は潰れていい

699 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:04:39.54 ID:USCirMx70.net
>>698
日本の部品メーカーを奴隷にしてる某社よりマシ

700 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:06:23.62 ID:zwGloAZi0.net
冷静に考えるとディーゼルって単価が安いだけで燃費は良くないよな?
騙されそうになったわ

701 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:06:56.44 ID:D2tAgqdL0.net
小型車くらいの排気量ならそれは間違いない。

702 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:10:31.80 ID:USCirMx70.net
>>700

燃料は安くなるけど
車の価格は30万くらい高くなる
燃費は少しだけどディーゼルの方が良い

703 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:15:10.35 ID:IwdYvFhoO.net
そもそもチンピラぐらいしか選ばんような車種に何しようとしてるのか
実験台か?

704 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:17:14.01 ID:GY0CLrV+0.net
>>657
可変圧縮比そのものがノッキング対策技術だってわかんないわけ?
普通は最低圧縮比8:1ですぐわかる。

705 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:17:19.48 ID:OPobcqcG0.net
車関係の話題は露骨に他メーカーを貶めるコメントが多くて分かりやすい

706 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:18:19.92 ID:nhDFZ3fn0.net
>>669
うちのもこんなになってるのか

707 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:19:31.21 ID:9fZ8x2Ki0.net
>>699
それ、黙って外国製部品に変えるとこよりマシだな

708 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:19:49.61 ID:WfXB1pNc0.net
ミラーサイクルってマツダがユーノス800出した時ちらほら話題になったけど
その後パッタリ聞かなくなったからてっきり無かったことになってたんだと思ってたらちゃんと続いてたんだな

709 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:19:56.37 ID:a0pkI+G/0.net
ストローク可変にするのか
すぐ壊れそう、壊れるとエンジン降ろして修理だよな

710 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:20:37.46 ID:88/rrTpv0.net
これもしかしてターボ無しかよヤバ過ぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

711 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:20:54.36 ID:HCdMKlaN0.net
可変圧縮比か、すげぇな。

712 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:22:34.08 ID:VyEeVTLP0.net
フランスの技術は凄いな
日本の自動車産業やばいぞ

713 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:22:45.69 ID:XBHxU5TD0.net
>>1
というかディーゼルで良いわな
軽油の方が安いしランニングコストも上
アメリカでは規制が強くなるけど、
日本ではディーゼルが良い

714 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:23:40.75 ID:HCdMKlaN0.net
>>700
プロボックスディーゼルはハイブリッドとガチでやり合える燃費の上、特に高速での一定走行が強い。

715 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:25:53.20 ID:9hgBXMNc0.net
まずQX50を日本で発売する事から始めてくれよ。欲しいんだよアレ

716 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:28:13.58 ID:AlTVre5z0.net
(絶対嘘やろ・・・)

717 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:28:15.75 ID:jyjJufZn0.net
意識的に「ターボ」の文字を省くアホな記事です

718 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:29:54.16 ID:U7Y3mvIf0.net
>>641
トロイダルCVTは日産の子会社ジャトコの技術じゃなかったか
オイルはまた別の会社で
確か日産は制御部分担当のはず

719 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:31:12.33 ID:y9DhrnmY0.net
日産ってフランス企業でしょ、フッサンにすればいいのに

720 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:32:56.06 ID:88/rrTpv0.net
>>717
何だよターボかよwwwwwwww

721 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:34:25.42 ID:WfXB1pNc0.net
>>718
オイルの開発は出光やった

722 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:38:45.45 ID:jyjJufZn0.net
走行状況に応じて過給圧を可変するターボだろ
「疑似圧縮比可変」に決まっとる
NAでリッター135馬力で夢のような燃費
そんなもんあるわけないわ

723 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:38:53.29 ID:XBHxU5TD0.net
一番効率良いのは、
ディーゼルハイブリッドじゃないかな?
出だしは電気モーター、
高速域はディーゼル
これが一番ベストな組み合わせ

724 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:41:36.45 ID:U7Y3mvIf0.net
>>721
ああそうそう出光
サンクス

725 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:43:55.43 ID:enbnIQ8s0.net
>>1
 ↓ この情報が無かったら意味無いじゃないの。
>>325

726 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:46:00.76 ID:jyjJufZn0.net
すまん調べたら疑似圧縮比可変と違うわ
クランクシャフトの位置をコントロールするらしい

727 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:46:22.00 ID:enbnIQ8s0.net
>>615
イモータージョン 乙。  V8! V8! パワーに栄光あれ!

728 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:47:07.99 ID:QkKIZ2UL0.net
スカイラインクロスオーバーが生産終了してたの今知った

729 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:47:34.76 ID:fUcQuLGY0.net
眉唾物やな。

730 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:48:24.55 ID:B7+XRJf4O.net
遂に三菱2号ですか?

731 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:48:51.69 ID:enbnIQ8s0.net
>>325 俺が書いたわけじゃないけど参考のため再掲しとくよ。

325 名前:名無しさん@1周年[sage] 投稿日:2016/08/15(月) 09:44:14.78 ID:JduWC7l00 [1/2]
インフィニティ、2018年に導入する可変圧縮比エンジンをパリショーで披露へ
http://blog.livedoor.jp/motersound/51966182

インフィニティは、9月29日のプレスデーを皮切りに開幕する2016 パリモーターショーにおいて、
2018年から導入する新しい可変圧縮比ターボエンジン"VC-Turbo"を披露することを発表した。

搭載が予定されている次期型"Infiniti QX50"と共に公開されるこのVCターボユニットは、
コネクティングロッドの下端とクランクを繋ぐ部分に、機械式アクチュエータアームで動作するマルチリンクシステムを追加し、
低負荷運転時の効率を最適化する14.0:1から、ターボチャージャーの過給圧が高まった際のノッキングを予防する8.0:1まで
シームレスに圧縮比を変更出来る機能を備えたユニットであるとのこと。また、燃焼室とインテークマニホールドに燃料を噴射する
2基のインジェクションも並列配置する形で装着されているそうだ。なお、次期型QX50に搭載される排気量2.0L 4気筒のVCターボユニットは、
最高出力268hp&最大トルク288lb-ftを発揮しながら、27%もの効率性の改善が図られると発表されている。

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/5/e55008be.jpg

732 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:54:12.75 ID:55bXQJltO.net
燃費をよくしたいなら
タイヤの空気圧を高めにするのがらく
だいたい180Kpのはずだから 220Kpにしとけよ
もちろん自己責任でやってね

733 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:56:38.48 ID:BgyvEwTJ0.net
これ、どれくらい重量が増えてるんだろうか。
その分含めての燃費なのか?熱効率だけで言ってるなら、車両に搭載した時はランキンと同じで無意味ではないか?

ホンダがコジェネにしか採用してないのはそのためでは?

734 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 14:59:57.15 ID:dja3/qQq0.net
>>704
自分でなに言ってるかわかって無いだろw
圧縮比が可変するのは用途に応じてだぞ。
ノッキングが起きてからじゃ遅いが起きる事をどうやって知ることが出来るんだよw

735 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:01:25.93 ID:puiW5WEL0.net
従来型ガソリンエンジン=50年前の猿人

736 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:02:36.33 ID:0VWLqMpC0.net
というかVQがまだ現役だったんだな。息が長い。

737 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:03:38.40 ID:HCdMKlaN0.net
>>722
おやっさんが生きてたら、ホンダがやったかもしれん

738 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:03:47.44 ID:z+0jUWP80.net
>>251
>ピストンの上死点を変化させ圧縮比を変える
これだと走行中に排気量が変わるって事?税法上の扱いはどうなるの?

739 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:06:52.45 ID:v1tDjbmq0.net
兼坂さんが生きてたら大笑いしてたろうなw

740 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:12:03.04 ID:faU2BpLW0.net
>>734
今の車もノックセンサーで感知してから対処をしているよ。
連続的に起こらなければ良いのよ。

ノッキングが起こる条件というのはだいたいわかっているから、条件にあった時には圧縮比を落とすんでしょう。

741 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:12:05.58 ID:HCdMKlaN0.net
>>738
上死点と下死点が同時に動けば排気量は同じ扱いでは。

742 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:13:08.00 ID:UfoC69ajO.net
>>343
稼働部が多くなると壊れやすくなる確率は高くなる

743 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:13:43.20 ID:G3U6S+6b0.net
アクチュエータぶっ壊れて、ガッタンガッタン()

744 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:15:50.38 ID:dja3/qQq0.net
>>740
まあそうなんだけど、ノッキングが起きる事は前提になるから、
結局は運転に影響が出る事を享受しないとならない。
マツダのは常時ノッキングを回避する技術だから。耐久性は無いみたいだけど。

745 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:16:08.67 ID:pb09x0fm0.net
じいちゃんのグロリアたまに運転するけど
185psとは思えない加速する
たしか2000ccだったな、ターボ付きだが

746 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:16:53.12 ID:D2tAgqdL0.net
下死点は変わらないし一番圧縮比が高いときの上死点までの行程を持ってして排気量だろ。

747 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:19:19.77 ID:7QIrGc9X0.net
部品が独特過ぎて始めて試作受けた時、車に使うものと思わなかった
論理みて仕様みて納得したけど、世の中って隠れた天才っているもんだなと
応用が利くだけに他カーメーカーも今頃必死にトレースしてると思う
でもこのレベルの精密加工は日本じゃないと無理だと思う
海外にコンバートしたバイヤーは首にされるレベルの発想の転換だった

748 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:20:05.69 ID:VJwsk5Gj0.net
ス カ イ ア ク ティ ブ

749 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:20:31.90 ID:UzaSKqO70.net
素人達がが偉そうに語ってるけど、複リンクエンジンなんぞ大戦中の星形エンジンで使われていたし、アトキンソンサイクル自体は昔からある
既にホンダがコージェネレーション用エンジンとして実用化してる

750 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:22:37.46 ID:jyjJufZn0.net
>>738
気筒容積は変わるけど
ピストンの上下距離は変わらないので吸・排気量は同じ

税法上の排気量の定義がどうなってるんだろ?

751 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:23:32.23 ID:enbnIQ8s0.net
>>745
昔のに比べて、今のpsには水増しがあるような気がするね。

752 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:23:33.73 ID:UzaSKqO70.net
吸排気バルブの開閉タイミング制御を利用した疑似アトキンソンサイクルならトヨタがプリウスで実用化しているしな
相変わらず周回遅れの日産w

753 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:24:35.08 ID:VLU1aeKn0.net
このあいだVQ後継のVRエンジン発表したばかりなのに…。開発リソースの管理も出来てないのか仏産は?

754 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:26:12.96 ID:puiW5WEL0.net
亀頭は1つまででピストン運動。

755 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:26:19.39 ID:enbnIQ8s0.net
>>750
>>251 の説明だと、下死点についての言及は無いから、

>ピストンの上下距離は変わらないので

とも言い切れないので >>738 となるのではないかな。

756 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:28:13.93 ID:RMybY2fy0.net
>>89
EUが市場だから。

757 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:29:19.65 ID:nrR5dUMO0.net
問題はトルクだ

758 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:30:52.35 ID:jyjJufZn0.net
ピストン側のコンロッドにつなげる「マルチリンク機構」を採用している

と説明にあるからピストンの上下量も変わる機構かな?
なんか複雑すぎる

759 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:32:24.73 ID:UIAYVFAO0.net
>>745
そのスペックからY31だと思うけど
あのドッカンターボ、タービンて生きてるんだな
30年近く経つのに

760 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:40:40.62 ID:SI7FVmb20.net
http://s.response.jp/article/2005/02/24/68359.html
10年以上かかったわけか…
まあ途中でリーマンとかあって凍結してたかもしれんが

761 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:43:00.98 ID:tP9EhvBP0.net
だから、何馬力出てようが関係ない
数値じゃないんだよ

バブル時代の馬鹿スペックが結局無用だったろ?

買った車で、女が釣れるか釣れないかだ!

762 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:44:20.16 ID:tP9EhvBP0.net
>>758

アトキンソンエンジンだろ?
プリウスの、エンジン、コンロットやクランクだろ?

763 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:44:31.59 ID:8pM+ZCEr0.net
>>16
ガソリンなだけで、自然吸気とは書いてないはずだが(^ω^)

764 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:47:05.80 ID:8pM+ZCEr0.net
>>738
着火点を変えるだけなので、一サイクル辺りの排気は変わらない。

765 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:48:02.30 ID:qb3MEr6q0.net
>>738 >>750
>気筒容積は変わるけど
>ピストンの上下距離は変わらないので吸・排気量は同じ

排気量は気筒容積×気筒数じゃなくて
ボア×ストローク×気筒数

ボアもストロークも変化しないんだから排気量は変わらない

766 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:48:09.20 ID:UzaSKqO70.net
>>762
プリウスは吸気バルブを遅閉じする事で疑似アトキンソンサイクルにしているだけで、ストローク自体は変わらないぞ

767 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:53:17.65 ID:enbnIQ8s0.net
>>765
ソース厨じゃないけど、 ストロークが変化しない。(上死点と下死点が共に同じだけ動く)
っていう部分の根拠になるソースを教えて欲しい。 そうすれば得心がいくのだけれど。

読んだ限りでは、上死点が変化する としか書かれてないんで。

768 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:54:54.91 ID:vWVboZid0.net
350馬力がボロハチロクにー!

769 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:56:32.01 ID:vE/bKeAF0.net
ソアラの2000ccツインターボに乗ってたけど
プレリュードに負けたことあった

馬力じゃないんだよなー

770 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:57:06.95 ID:+gYASubc0.net
可変クランクとはすごいな。こんなの今まで市販化されたこと無いよね?

771 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 15:58:57.68 ID:MAkRGUXE0.net
内燃機関とか古代テクノロジー

772 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:00:06.80 ID:ORHPNqhUO.net
>>693シーケンシャルじゃなくスーパーとターボの組合せをもっとやりゃいいのにな。
とかここで書いてる技術関係の人達には耳慣れてるかな?
中卒の整備士の独り言。

773 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:03:55.48 ID:5h5UqZdW0.net
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070329-01-j.html

こんな記事もあるね

774 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:04:13.63 ID:KMaXjefL0.net
いいねぇ
Cセグハッチにも載せて欲しい
ゴルフR32みたいなのが好きなので

775 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:05:14.59 ID:Qnc5uZFe0.net
>>770
発想自体は昔からあったけどバカバカしいから誰もやらなかっただけ
トロイダルと一緒
日産のこれは可変クランクを取ったらマツダのスカイアクティブと変わらん
圧縮比を限界まで上げただけ

776 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:06:48.45 ID:jtIW8HuK0.net
トロイダルCVTと同じ香り…

777 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:07:40.21 ID:zuHnfiAu0.net
10年前から研究してたやつ遂に実用化されるのか

778 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:07:40.76 ID:enbnIQ8s0.net
燃料効率はガスタービンエンジンがいいんだったっけ。

779 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:08:55.95 ID:qb3MEr6q0.net
>>767
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/5/e55008be.jpg
http://kure-club.net/mt/archives/456.jpg

クランクシャフトのピンの位置が可変でコンロッドの長さ(ストローク)は不変
2枚目画像見ればで上死点だけじゃなく下死点も同じだけずれてるのが理解出来るかと

アトキンソンサイクルは可変ストロークだけど
これは可変圧縮比だから排気量は不変

780 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:09:14.71 ID:VLU1aeKn0.net
>>778
ロータリー最高

781 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:09:54.43 ID:SmchJ/bf0.net
300馬力 0-100キロが1秒 リッター100km/L これぐらい達成してから記事にしろよ

782 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:10:30.95 ID:oQDL/RH40.net
精密にコントロールするアトキンソンサイクルエンジンか
画期的というほどでないような

783 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:12:01.78 ID:rmR2E24m0.net
やったな、日産!

784 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:12:05.28 ID:enbnIQ8s0.net
>>775
耐久性とか生産性とか実用部分に問題があったんだろうな。
今回のもあくまでもデモモデルみたいだから、 「来年投入までに
耐久性をもっと上げるんだ!」 とか社内で激飛ばしてる最中だったりして。

評価は市販車の人柱がいっぱい立ってから、でないかな。

785 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:13:22.78 ID:+gYASubc0.net
>>775
いや、市販車に載せて一般ユーザーの使用に耐えうる信頼性、耐久性、コストを実現した事がすごいと。

これミッション側はどうなってんだろ?CVTしか成立しないよね?

786 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:13:32.21 ID:ANxiXs2r0.net
日産信用なさすぎ。ワロタw

787 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:15:19.15 ID:oQDL/RH40.net
日産の初物はやめておいたほうが無難
ものにならず一代限りで終了って技術が多い
大量生産できないから高級車に積むわけだし

788 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:16:27.87 ID:5h5UqZdW0.net
>>779
その画像と、日産の関連性がわからん

789 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:18:57.47 ID:COtE4jK20.net
>>35
http://www.autocar.jp/news/2016/08/15/181893/
複雑な機構だよ

790 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:19:08.13 ID:rj+db+yU0.net
>>781
頭わるそう

791 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:19:25.11 ID:oQDL/RH40.net
>>788
インフィニティッて書いてあるでしょうが

792 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:20:25.90 ID:eaky1gk70.net
日産の営業マンが車買ってとうるさいので、カタログみたら買いたいと思う車がなかったでござるよ。

793 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:21:44.50 ID:8rTuRbPs0.net
っつーか、アメリカの排ガス規制は

【2018年モデルから】下記の2分類のみ で 販売台数10万台当たり、4500クレジットポイントを稼がないとクルマ販売禁止なのに、どーすんだこんなゴミ車

ZEVの分類= 水素燃料電池車(FCV)、バッテリー電気自動車(BEV)
・タイプ1:81q−113q走るEV:クレジット2点/台
・タイプ1.5:121q−161q走るEV:クレジット2.5点/台【iMiEV、iQ EV、フッィトEV】
・タイプ2:161q−322q走るEV:クレジット3点/台【リーフ】
・タイプ3:322qEV、あるいは、161qEVだが急速充電や水素補給が可能なタイプ:クレジット4点/台
・タイプ4:322qEVで急速充電や水素補給が可能:クレジット5点/台【テスラ】
・タイプ5:483qEVで急速充電や水素補給が可能:クレジット7点/台【ミライ、クラリティ、GMエクイノックス、GMコロラド、アウディh-tron クアトロ】

Enhanced AT-PZEV車の分類= プラグインハイブリッド車
・17q−33qまで電気のみで走行可能:クレジット0.9点/台【シボレーボルト】
・49qまで電気のみで走行可能:クレジット1点/台【プリウスPHV、アウトランダーPHEV】
・65qまで電気のみで走行可能:クレジット1.3点/台

794 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:22:13.90 ID:enbnIQ8s0.net
>>779
ありがとう。多分あなたの言うとおり(ストローク変化無し)でいいと思うんだけど、
機構が複雑で変化量が微妙なんで下死点の図が想像しにくい。(素人)
じっくり考えるわ。 なんか、クランクの位相を制御してるように見える。
(じっくり考えますw)

しかし、トラブル無く動くんかいな、この機構。

795 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:22:51.42 ID:yInJeu6/0.net
>>775
こんな複雑な機構はマツダには作れないからその例えは無意味だなー

796 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:23:56.16 ID:QHgHZb3S0.net
システムとしては凄いけど高回転回らなそうだな

797 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:23:57.28 ID:enbnIQ8s0.net
>>785
>市販車に載せて一般ユーザーの使用に耐えうる信頼性、耐久性、コストを実現した事がすごいと

それは、それなりの台数発売されてある程度走り回ってから考えましょうや。

798 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:24:13.81 ID:Qnc5uZFe0.net
>>767
横からだけど
http://s.response.jp/article/2005/02/24/68359.html

>コントロールシャフトの位置を制御することで、ピストンの上死点を変化させ圧縮比を変える。

多分これのこと。
コネクティングロッドの支点の位置が上下すれば
ストロークを変えずに上死点=圧縮率を変えられる。
そのためのシリンダー長も予め確保されているはず。
まあものすごく複雑なシステムだよ。
コンロッドのマルチリンク機構なんて耐久性大丈夫かって思う。

799 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:24:46.70 ID:QHgHZb3S0.net
>>788
インフィニティご存じない?

800 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:24:49.94 ID:8rTuRbPs0.net
っつーか、アメリカの排ガス規制は

【2018年モデルから】下記の2分類のみ で 排ガスを出さない場合にしかポイントが付かず、しかも
販売台数10万台当たり、4500クレジットポイントを稼がないとクルマ販売禁止なのに

どーすんだこんな、排ガス出すゴミ車

ZEVの分類= 水素燃料電池車(FCV)、バッテリー電気自動車(BEV)
・タイプ1:81q−113q走るEV:クレジット2点/台
・タイプ1.5:121q−161q走るEV:クレジット2.5点/台【iMiEV、iQ EV、フッィトEV】
・タイプ2:161q−322q走るEV:クレジット3点/台【リーフ】
・タイプ3:322qEV、あるいは、161qEVだが急速充電や水素補給が可能なタイプ:クレジット4点/台
・タイプ4:322qEVで急速充電や水素補給が可能:クレジット5点/台【テスラ】
・タイプ5:483qEVで急速充電や水素補給が可能:クレジット7点/台【ミライ、クラリティ、GMエクイノックス、GMコロラド、アウディh-tron クアトロ】

Enhanced AT-PZEV車の分類= プラグインハイブリッド車
・17q−33qまで電気のみで走行可能:クレジット0.9点/台【シボレーボルト】
・49qまで電気のみで走行可能:クレジット1点/台【プリウスPHV、アウトランダーPHEV】
・65qまで電気のみで走行可能:クレジット1.3点/台

801 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:25:19.81 ID:eaky1gk70.net
でもまだガソリンを無駄にしてエンジン回している件。
なんとかならんのかい。

802 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:25:38.96 ID:bcRvbmKN0.net
三菱と日産は

燃費に関しては信じられない

803 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:26:03.19 ID:j4hWsz9/0.net
圧縮比が変わるなら、排気量も変わるんじゃね?

804 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:27:44.77 ID:enbnIQ8s0.net
>>798
ありがとう。
>まあものすごく複雑なシステムだよ。

>コンロッドのマルチリンク機構なんて耐久性大丈夫かって思う。
同感。

>>779で 悩み中w

805 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:28:55.67 ID:enbnIQ8s0.net
色々教えてくれてありがとう。 AFK

806 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:29:36.19 ID:jyjJufZn0.net
お高くなった価格分を燃費でチャラにするのに数十万km走ってください
こんなだとイヤだ

807 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:31:43.87 ID:7jSIftMB0.net
>>793
アメリカ全土でその規制が適用される訳じゃ無いよ

808 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:31:49.45 ID:GlQsTpJ30.net
>>801
根本的な熱効率が改善されないんだからしょうがない
棄ててるエネルギーを僅かばかり回収しる競争をしているのが現状
レシプロエンジンの限界なのかもしれん。。。

809 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:31:49.89 ID:jtIW8HuK0.net
メルヘデス「買わねーからな!」

810 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:32:14.22 ID:0GsChvJR0.net
素人目には機械ロスの方が大きくなりそうにしか見えんのやけど何とかなるもんなんやなぁ

811 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:32:25.15 ID:8rTuRbPs0.net
2018年のZEV基準を満たすために

・トヨタはミライを年間8千台、今秋発売の新型プリウス「PHV」を年間5万台、販売する体制を取ってくる
・GMもシボレー・コロラドやエクイノックスのFCVを年間8千台、ボルト「PHV」を年間5万台、販売する体制を取ってくる

2018年からは、富士重工業やマツダ、BMW、ベンツ、ランドローバー、VWアウディ、ボルボなども対象になるので、当然それらのメーカーも、EV、FCV、PHVを販売する

その中で

・トヨタと提携している、富士重工業やマツダ、BMWはFCVでほぼ決まり
・ベンツはFCVのGLCの市販を発表した
・クリーンディーゼル問題でタコ殴りになったVWアウディは、急遽アウディが「FCVの先陣を切る」とVW本社で記者団に語った

そうなれば、当然、ランドローバー、ボルボなども、FCVじゃないと、充電に何十分もかかるEVでは勝負にならない
なのに日産は、ガソリンエンジン車とか、ねーわ・・・・

フランス政府は、中国と一緒に原発を販売しているアレバの兼ね合いもあるから、中国限定商品か???

812 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:33:59.72 ID:wXMd5W0+0.net
日産だけは信用できない

813 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:37:10.98 ID:7jSIftMB0.net
>>811
ZEVを強化する予定の州は7州だけ
大統領選次第で強化出来るか出来ないかも変わって来る

まぁ日本のメーカーよりBIG3がどう出るか(嫌がらせ)のが問題

814 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:37:35.72 ID:bLh6z75r0.net
どうせ渋滞では一桁燃費でしょ。

815 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:39:18.38 ID:Qnc5uZFe0.net
>>810
これをしたからと言って機械ロスが効率に影響を与えるほど増えることはないと思う
そもそもレシプロエンジン熱変換効率が悪すぎるから微々たるもん
それよりも制御と耐久性だろうな
機構としては悪くない、VVTが登場したときくらいの感動はある

816 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:40:00.60 ID:6w9mNMnf0.net
三菱リーンバーンの悪夢再びかw

HVで完全に時代に取り残されたし、ゴーンの経営判断の無能さの末路

817 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:40:57.55 ID:oQEDCYuA0.net
おれは日産信者だから他のメーカーは買わんが、
UDを切り離した今の日産なぞに用は無い。もちろんゴーンもだ

818 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:41:14.62 ID:J+LbYeX+0.net
マツダのスマートアイドルストップシステムの時みたいに出る出る詐欺で終わるかもな

マツダの時もこのタイミングで実用化に漕ぎ着けたと発表し、実車販売時には
しれっと別モノのエンジン乗っけてきた

日産は秋以降発売のレンジエクステンダーEVで話題をかっさらうから、来年の今頃は
こんなエンジン、誰も憶えてないだろうね

819 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:41:48.94 ID:8rTuRbPs0.net
>>807
ZEV規制はカリフォルニア州の規制であり、メーカーは同州で販売しない選択肢もありそうに思える。
ところが同規制はニューヨーク州やマサチューセッツ州などの東部地域にも適用される。

それらの地域を合わせた自動車市場の規模は大きく、大手自動車メーカーがZEV規制を逃れるために
ZEV規制導入地域で車両を販売しないという選択肢は事実上ない。

820 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:41:54.97 ID:Y2gkC4jQ0.net
トヨタ、日産、マツダ
エンジンの研究がすごいな
おや、どっかのメーカーがいないような・・・

821 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:43:59.48 ID:6w9mNMnf0.net
しかし、
日産株主もよくゴーンみたい給料泥棒の無能をいつまでもTOPに据えてるなw

822 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:44:12.02 ID:FluDJIno0.net
メカの制御で実施できるのは良いな。原理はあったけど、実用化したんか

823 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:44:27.70 ID:J+LbYeX+0.net
>>815
実用化さえされちまえば耐久性は二の次かと
問題はサポートだな
エクストロイドCVTやリーフみたいなことになる未来しか見えない

リーフは従来のプランどおりバッテリーをリースにしてりゃこんな事にはならなかっただろうになぁ
国交省の認可が降りなかったからしゃーないけど

824 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:44:28.59 ID:8rTuRbPs0.net
>>813
ZEVを強化する予定の州は7州だけ・・・って

その7州で、全米自動車販売の、なん%になると思ってんだよ

825 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:44:34.12 ID:MXVYhhHu0.net
きっと三菱の技術だな

826 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:45:38.08 ID:J+LbYeX+0.net
>>816
リーンバーンの悪夢はマツダのクリーンディーゼルで繰り返されてるからなw
いつまで経ってもユーザーは学習しないもんだよ

いや、リスク嫌ってたら乗れる車なんて限られちゃうけどな・・・

827 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:45:59.02 ID:EctXwMyy0.net
>ハイパワーと両立しつつ燃費27%改善

出来るわけないだろw
海外なら訴訟ものだよマジで。あのGDIも日本国内向けには燃費35%改善!!!
って大騒ぎしてたがトンデモない代物だった。

828 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:46:21.83 ID:+gYASubc0.net
しかし、精度と耐久性が求められる重くて長いクランクを常時ウネウネ動かすなんてなあ。

829 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:48:12.71 ID:J+LbYeX+0.net
>>820
三菱忘れてるだろw
マツダのクリーンディーゼルは三菱の後追いだった
結局のところ、マツダも日産もエンジンの開発が遅れて後出しジャンケンって感じだけどな

今回のエンジンはゲテモノだけど、実用化されちまえばレンジエクステンダーEVとの相性はかなりいいはず

830 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:48:44.72 ID:7jSIftMB0.net
>>819
それもどうなるか解らん、BIG3と米石油メジャーは大気資源委員会に人送り込んでるから
選挙で変わるパワーバランス次第で規制強化出来ない場合もある

FCV開発なんかは元々大気資源委員会に送り込まれた石油メジャーの意向で無理矢理開発させられたとかも有るしね
キレたらどんな手使ってでも潰しに来るよ

831 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:49:29.82 ID:8rTuRbPs0.net
2013年10月24日に、ZEV普及のための覚書に署名したのは米国の

西部2州(カリフォルニア、オレゴン)と
東部6州(ニューヨーク、マサチューセッツ、メリーランド、コネチカット、バーモント、ロードアイランド)

の合計8州

2012年のこれら8州の新車登録台数は約338.6万台で、米国全体(約1431.4万台)の新車登録台数の23.7%を占め
自動車メーカーにとって、ZEV推進策を無視した米国市場戦略はありえない

832 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:49:56.70 ID:J+LbYeX+0.net
>>827
GDIの特定条件下での燃費の凄さは特筆モノだった
他社が全く追従できなかった

833 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:50:47.04 ID:GlQsTpJ30.net
>>828
もう限界近くまできて、基本も糞もないんでしょ
エンジンなんて使い捨て上等w
あのスーパーカブのエンジンでさえ使い捨てになってしまったorz

834 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:51:21.82 ID:Jw7iyap+0.net
凄い技術だけど、壊れたら腰下まで
開けるのか..
リコールだしたら、エンジン交換
コースだな

835 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:51:45.25 ID:5ua/ySvK0.net
これはすごいニュースだと思うな

836 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:51:48.20 ID:7jSIftMB0.net
>>831
>2013年10月24日に、ZEV普及のための覚書に署名したのは米国の

其処に書いて有るけどあくまでも「覚書」だからどうなるかは未知数

837 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:51:49.49 ID:Qnc5uZFe0.net
>>818
トヨタも昔2ストのV6エンジンを東京モーターショーに出展してたけど
実用化しなかったから企画倒れはよくある話
>>1もまだテスト段階だから市販化できるかどうかはわからないと思うね

>>820
トヨタの経営戦略はやっぱ世界一だと思うわ
自動車業界ってFTTHが普及するまでの過程にすごく似てる
NTTはFTTHに経営資源を集中してたけど時間がかかりすぎて
結局はコストの安いADSLが一時的に普及せざるを得ないという
ノンカーボンにはまだまだ時間がかかると踏んだトヨタはHVで独り勝ち
金のないマツダは省エネ化で大成功
EVに経営資源を集中した日産は・・・みたいな
アクアやプリウスは死んでも買わんけどね

838 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:52:21.52 ID:Y2gkC4jQ0.net
>>829
三菱自動車はもう社会的に存在していない

839 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:53:50.45 ID:8rTuRbPs0.net
>>830
アホか

米石油メジャーは、石油を燃やして使うしかなかった昔は、ZEV規制と再エネ利用には、敵対関係だったが
石油を水素にして燃料電池で使えるようになってからは、ZEV規制と再エネ利用を積極的に進める大の仲良しだっつーの

今のZEV規制の強化は、米石油メジャーが、石油を水素にして使わせるために推進しているようなモンだよ

840 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:54:08.56 ID:t0V387vq0.net
カスの日産に出来るわけがない

841 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:54:30.60 ID:+gYASubc0.net
>>833
メーカーとしてはブラックボックス化したいんだろうね。

842 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:55:58.55 ID:qb3MEr6q0.net
方やポルシェは可変コンロッド(可変ストローク)を開発中

http://blog.livedoor.jp/motersound/51899266

843 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:56:30.34 ID:J+LbYeX+0.net
>>838
5年かそこら前にテクニカルレビューの公開を止めた辺りから実質的にも終わってる

844 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:58:11.79 ID:8rTuRbPs0.net
>>836
「覚書」だからどうなるかは未知数・・・なんて考えてるバカは、おまえぐらい

今のZEV規制の強化は、米石油メジャーが、石油を水素にして使わせるために推進している

それは同時に将来増加することが想定される中国自動車メーカーの車の排除でもある

845 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:59:13.92 ID:Qnc5uZFe0.net
>>842
これこれ
俺のイメージするVCはまさにこれ
日産のは複雑すぎる

846 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 16:59:19.57 ID:OBYGbjyG0.net
ミラーサイクルの言い換えじゃないかね?

847 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:01:15.50 ID:7jSIftMB0.net
>>839
EV開発への補助金を潰したのが西部米国石油協会から大気資源委員会に入った人だよ
大気資源委員会内のゴタゴタについてはドキュメンタリー映画のWho Killed the Electric Car?でも触れられてるから
暇が有ったら見てみると良いよ

848 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:01:25.10 ID:zzMKDs8K0.net
>>680
安車のランサーは1.6LのV6なのに?

849 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:01:46.40 ID:nwmcmEZA0.net
不具合続出

850 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:03:40.00 ID:8rTuRbPs0.net
米石油メジャーは、石油を燃やして使うしかなかった昔は、ZEV規制と再エネ利用には、敵対関係だったが
石油を水素にして燃料電池で使えるようになってからは、ZEV規制と再エネ利用を積極的に進める大の仲良しだ

今のZEV規制の強化は、米石油メジャーが、石油を水素にして使わせるために推進しているようなもので

現在29州およびワシントンDCで導入されている
供給電力の一定割合を再エネ電力で賄うことを電力会社に義務付ける「再生可能エネルギー利用基準制度(RPS)」も

ハワイ州は「2030年までに40%」のこれまでの目標を「2045年までに100%」とする目標に一気に引き上げ
バーモント州は「2017年までに20%」という従来の拘束力のない目標を「2032年までに75%」という拘束力のある目標に改め
カリフォルニア州はこれまで野心的といわれた「2020年までに33%」とする目標を、「2030年までに50%」とする目標にさらに強化し
ニューヨーク州は、「2015年までに29%」というこれまでの目標を「2030年までに50%」とする新たな目標に改めさせた

851 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:05:28.80 ID:+gYASubc0.net
>>842
グラム単位で軽さを求められるコンロッドにこの機構は色々無理があると思う。

852 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:06:03.73 ID:hdE5/Xfk0.net
>>848
デボネアに4気筒の2.6Lのデビューって
1970年頃だったっけ
サイレントシャフトの採用で
4気筒なのに6気筒クラスの静粛性が売り だって宣伝してた

853 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:06:42.07 ID:8rTuRbPs0.net
>>847
おまえ、読解力がねーの??日本語が不自由???

今のZEV規制の強化は、米石油メジャーが【石油を水素にして使わせるため】に推進している・・んだから
西部米国石油協会から大気資源委員会に入った人が【石油を水素にして使わないEV】開発への補助金を潰すのは

当然だべ m9(^Д^)プギャー

854 :名無しさん@13周年:2016/08/15(月) 17:11:07.34 ID:qVe70gh14
               【プーチン】      ヒラリーを逮捕せよ、 投獄せよ !      【エルドアン】



「1920」番  ” Lock Her Up ! ” 「 ヒラリーを逮捕せよ、 投獄せよ !」 の嵐が アメリカ全土でわき起こっている。
2016.8.11 副島隆彦記


はっきりしたことは、首都アンカラで、銃撃戦で2千人ぐらいが死んでいる。
警官隊(エルドアン大統領側)と軍隊(クーデター軍)で激しく撃ち合ったようだ。死者は公表された4百人ではない。
英SASのようなトルコ軍の精鋭の特殊部隊が、主力になってクーデターを実行した。空軍の司令官が実行部隊のリーダーだとされる。
この将軍は、ピストルを突きつけられながら、アンカラのエルドアン大統領の大統領警護隊 Presidential guard =政治警察=国家秘密警察官たちに反撃されて、捕まって、
そのままテレビに出て、「反乱は失敗した。投降せよ」と言わされたあと、射殺されたようだ。
空挺部隊と戦闘ヘリコプター部隊(メカナイズド・キャバルリー mechanized cavalry 空の騎兵隊)は動いていない。

プーチンはNATOの将軍たちの中に送っていたスパイから、この不穏な動きを知ったようだ。
アメリカの特殊部隊(ヒラリー、ネオコン系)が背後で引いている。プーチンは、エルドアンに緊急で電話して、「殺されるぞ。危ないぞ、逃げろ」と言った。
エルドアンは、記者たちの居る前で、声明文を読み上げて、その冒頭で、
「クーデターが起きた直後に、プーチン大統領から、電話をもらって有り難かった」と憮然(ぶぜん)とした表情ではっきりと言った。
エルドアンは、プーチンから命を助けられたのだ。命の恩人の言うことを人は聞く。

ということは、西側同盟(ザ・ウエスト)が、「ナブッコ計画」以来、トルコを、ロシアから自分たちの側に取り上げて、ロシアの収入の生命線を断ち切る、
という大きな戦略で動いていたのだが、西側同盟と アメリカのヒラリー派は、決定的な大失敗をした、ということだ。
田中宇(たかかさかい)氏が、書くとおり、これで、シリアもトルコも、北イラクも、ロシア・プーチンの支配圏、勢力圏に入った、ということだ。
アメリカはもう、手出しができなくなった。

855 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:09:03.28 ID:8rTuRbPs0.net
米石油メジャーは、石油を燃やして使うしかなかった昔は、ZEV規制と再エネ利用には、敵対関係だったが
石油を水素にして燃料電池で使えるようになってからは、ZEV規制と再エネ利用を積極的に進める大の仲良しだ

今のZEV規制の強化は、米石油メジャーが、石油を水素にして使わせるために推進しているようなもので

西部米国石油協会から大気資源委員会に入った人が【石油を水素にして使わないEV】開発への補助金を潰し

現在29州およびワシントンDCで導入されている
供給電力の一定割合を再エネ電力で賄うことを電力会社に義務付ける「再生可能エネルギー利用基準制度(RPS)」も

ハワイ州は「2030年までに40%」のこれまでの目標を「2045年までに100%」とする目標に一気に引き上げ
バーモント州は「2017年までに20%」という従来の拘束力のない目標を「2032年までに75%」という拘束力のある目標に改め
カリフォルニア州はこれまで野心的といわれた「2020年までに33%」とする目標を、「2030年までに50%」とする目標にさらに強化し
ニューヨーク州は、「2015年までに29%」というこれまでの目標を「2030年までに50%」とする新たな目標に改めさせた

石油を水素に変えて、環境と融合したことにより、今や原発よりも水素の方が、ロビー活動のバックボーンが分厚い

856 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:09:13.42 ID:chZ9qOAA0.net
日産は二度と買わない
車の質はもちろんディーラーの質もだだ下がり

857 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:11:53.12 ID:VKwbOU/u0.net
パンピートヨタ信者は勘違いしてるが、
トヨタはサプライヤーから部品集めて作るのが最高に上手い車体屋だからな

858 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:14:07.04 ID:8rTuRbPs0.net
米石油メジャーは、石油を燃やして使うしかなかった昔は、ZEV規制と再エネ利用には、敵対関係だったが
石油を水素にして燃料電池で使えるようになってからは、ZEV規制と再エネ利用を積極的に進める大の仲良しだ

今のZEV規制の強化は、米石油メジャーが、石油を水素にして使わせるために推進しているようなもので

西部米国石油協会から大気資源委員会に入った人が【石油を水素にして使わないEV】開発への補助金を潰し

現在29州およびワシントンDCで導入されている
供給電力の一定割合を再エネ電力で賄うことを電力会社に義務付ける「再生可能エネルギー利用基準制度(RPS)」も

ハワイ州は「2030年までに40%」のこれまでの目標を「2045年までに100%」とする目標に一気に引き上げ
バーモント州は「2017年までに20%」という従来の拘束力のない目標を「2032年までに75%」という拘束力のある目標に改め
カリフォルニア州はこれまで野心的といわれた「2020年までに33%」とする目標を、「2030年までに50%」とする目標にさらに強化し
ニューヨーク州は、「2015年までに29%」というこれまでの目標を「2030年までに50%」とする新たな目標に改めさせた

石油を水素に変えて、環境と融合したことにより、今や原発よりも水素の方が、ロビー活動のバックボーンが分厚い

その世界の手のひら返しは、もの凄く極端であり

イギリスの原発建設を受注した、原発推進国のフランスでさえ、原発建設費用を企業や銀行から集めきれずに
原発建設資金のために中国マネーと手を組むしかなかったほどである

859 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:14:35.86 ID:jyjJufZn0.net
アクティブサスペンション
トロイダルCVT
価格アップ 売れる売れない 継続とかは別の話
技術の日産です  

860 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:16:03.55 ID:7jSIftMB0.net
>>844
州大気資源委員会は覚書〜正式な規制
その後に国家側のNHTSAへ申請
その後に同じく国家側のEPAへ申請

規制するにも簡単に通る訳じゃ無いよ

861 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:17:52.02 ID:8rTuRbPs0.net
>>860
今のZEV規制の強化は、米石油メジャーが、石油を水素にして使わせるために推進している

というのに

規制するにも簡単に通る訳じゃ無い・・・なんつっているのは

原発事故の時に、メルトダウンしないなんつっていた、原発派・・ぐらいだアホー(笑)

862 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:21:28.85 ID:ADmzzTad0.net
ホンダCR-X・・・ライトな感覚でそこそこ早かったが、ギャランターボとのバトルでパワー不足を感じた

ニッサンパルサーGTI-R・・・体感加速は鬼、あっという間に180キロ出た。
ブースト圧2.0で死の予感。コーナーに刺さって廃車

ニッサンR32GTS-T・・・無難に無改造、何故かエンジンが死亡

ニッサンR33GT-R・・・直線番長、尽く抜きまくって白バイも抜いてとんでもない目に遭う。
乗らずに投げ過ぎて売った。34まではカモれたが、35とは出会わなかった

現在・・・情熱が枯れ、今は1.5ジューク、走らないwwwww
普段はkに乗ってるwwwwww

863 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:21:37.84 ID:CZHsV3Zx0.net
>>855
石油から水素を生成した場合、余った炭素は一酸化炭素または二酸化炭素として排出されるし、
生成された水素から得られるエネルギー量は元の石油から得られるエネルギー量よりも少ない

それでもFCVの効率が良ければいいのだけどね
水素を内燃機関で燃やすのは愚の骨頂

864 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:23:32.75 ID:v+g4J75s0.net
でもお高いんでしょ

865 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:24:56.04 ID:7jSIftMB0.net
>>861
>今のZEV規制の強化は、米石油メジャーが、石油を水素にして使わせるために推進している

推進しているんじゃなく潰しの為だけ
水素利用の開発補助に関しても2転3転してる

866 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:25:33.98 ID:8rTuRbPs0.net
>>863
米石油メジャーには、んなこたぁ、関係無い

石油を水素に変えて燃料電池で使わせれば、今より石油の需要が増える・・なら

全力で、石油を水素に変えて燃料電池で使わせる

867 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:26:59.96 ID:tV4S6+tc0.net
燃費試験走行に信頼性あんの?(´・ω・`)

868 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:30:11.47 ID:8rTuRbPs0.net
>>865
水素開発補助????

水素利用が、全く普及していない日本じゃあるまいし
アメリカはもう、水素開発に補助を出す段階は、ほぼ終了している
http://uproda.2ch-library.com/9428752SD/lib942875.jpg

トヨタが世界初でFCVを市販したので、水素利用は日本が先頭切っている・・と思い込んでいるガキ・・が多いけど

水素利用は日本が一番遅れているんだよ

869 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:30:36.00 ID:iF4hzW9S0.net
ダークホースはアンモニア燃料電池車

870 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:32:03.75 ID:tV4S6+tc0.net
そもそも水素電池車って燃費悪いんだけど(´・ω・`)

871 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:33:22.76 ID:K2u5S7Zw0.net
車屋のデータなんて盛りすぎやろ
ホンダのハイブリットなんてカタログ表記と全然違うわ

872 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:34:48.13 ID:RMybY2fy0.net
40ドル/バレル代の原油安で、わざわざEV、FCVに乗ろうなんて物好きしかいない。
既存の内燃機関を発達させるのが王道。
日産の試みは正しい。

873 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:35:29.96 ID:wykKQXW20.net
ディーゼル並だとガソリンのほうが単価高いし全然だめじゃん
まぁガソリンエンジンのほうが生産単価は安いから本体価格は安いけど

874 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:35:45.96 ID:ZkEBQN7t0.net
>>842
油圧駆動だね。
制御油圧がクランクメタルの隙間からある程度抜ける事が避けられない。
ってことは高圧縮と低圧縮の二段切り替えで、じわっと半分だけ全てのシリンダーを同じだけ動かすなんて芸当は不可能だな。

875 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:36:24.40 ID:7jSIftMB0.net
>>868
EV開発への補助金打ち切りはFuel cellへの補助金に切り替わった
その当時安全面の問題で技術的に全く見込みが無かったのに強引に切り替わったので水素利用ではなく潰しと見る人が多かった
(日本のメーカーは米トヨタと米日産がちゃっかりこれで開発してた)

876 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:36:43.08 ID:qFL9m0EY0.net
>>868
それ知らない奴が多すぎてな
世界はもう水素中心で走り出してるんだよね
車業界だけではない

877 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:36:43.45 ID:NYSMOJpD0.net
圧縮比をリアルタイムで変えるとか どんな仕組みしてんだ
シリンダー容積が変化するのなら エンジン自体が生き物のように脈打つのかもな

878 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:37:43.97 ID:qFL9m0EY0.net
EVは売れなくなってる
アメリカじゃEV売ってガソリン車を買い直してるよ

879 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:40:59.68 ID:ijD01LB60.net
マツダのSKY-Gに可変クランクとターボをくっ付けて、出てきた数値は

圧縮比14:1〜8:1(ターボ加給時)
最大出力は270ps(2Lターボの数値としてはしょぼい部類)
燃費は当社比で27%改善(推定12km/L程。おそらくハイオク指定)

複雑機構のコストアップとトラブルリスクの割にはインパクトのない数字。

これパワーと燃費を両立とか言ってるけど、270ps出すにはターボ加給必須だし
ターボ加給時は圧縮比8:1になるわけで、クソ燃費確定。
これ両立って言えるのか?一つのエンジンで、どっちか選べるってだけだろ。

880 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:42:44.11 ID:+FPURm7O0.net
燃料なんてどうだっていいんだよ自動運転の実用化の方が重要

881 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:46:33.30 ID:wykKQXW20.net
>>876
水素は爆発した時の被害がなぁ
気体だというのもあるけど

事故する可能性のある車に採用は厳しいんじゃなかったか?
常用発電機とかならわかるんだけど

882 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:51:06.74 ID:tuTl5tV10.net
欧州のダウンサイジングやディ━ゼルとは何だったのか
まぁ、ドイツとか国ぐるみで不正するくらい技術無いから仕方ないけどね

883 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:56:56.45 ID:pCLKZbNF0.net
数値を出してから行ってくださいw

頼むな

884 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 17:59:59.12 ID:gv7FMu2L0.net
可変スカイアクティブか
270馬力の車で燃費なんか気にするやついないだろ
660ccで100馬力とかにならんのか

885 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:02:16.17 ID:VuiRNpOB0.net
三菱の大株主になったんだっけか、ならまあそういう事か

886 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:02:32.42 ID:ADmzzTad0.net
>>884
車載コン変更して燃調取ってた時、一切考えた事なかったなー
一番悪い時はリッター3だったわ

887 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:11:33.86 ID:ZkEBQN7t0.net
昔々の市販車を競技仕様に改造する際のエンジンの改造。

@しょぼいノーマルキャブからウェーバーやソレックスに交換し混合気の供給能力増大
Aハイカムに交換しバルブタイミングとリフト量を高回転に向くよう変更
Bヘッドを面研して圧縮比を上げ高回転に向くよう変更
Cマフラーを交換し高回転に向くよう変更

今の車
@電子制御燃料噴射で自由自在にコントロール可能
AVTECやVVTで瞬時に切り替え可能
BVCRエンジンで高圧縮、低圧縮の切り替え可能に(New)
C可変マフラー(市販車にもかなり昔から地味に存在)

おとなしいエコエンジンから競技車両のようなハイパワーエンジンに自在に可変するエンジン技術が全部出揃ったってわけだ。

888 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:12:38.47 ID:K03BhQLC0.net
夢の猿人だな

889 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:15:49.51 ID:9tN9yRGm0.net
>310
プラグの太いシャンクが出入りするタイプを
既にVWがやってる。(実用していないが)

890 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:31:37.04 ID:ZkEBQN7t0.net
燃焼室で可変するタイプは一見簡単だけど問題も多い。
可動部からの圧縮漏れが避けられない(ピストンとシリンダーからも漏れている、これがブローバイ)
可動部が出っ張ったりへこんだりして圧縮比を変更する都合、どうしても凹凸が出来てしまい燃焼室の形状が悪化。
凸凹の部分に不完全燃焼が発生し燃焼効率が悪化、本末転倒。
バルブとプラグですでに満席状態で可動部を設ける余地がそもそもほとんど無い。
バルブを小さくして可動部をおく場所を作れば給排気効率が低下し性能ダウン。

891 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:32:39.43 ID:cqWQTptw0.net
>>61
そんなエンジンあった?
Cクラスなんざ200馬力前後だろ。

892 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:32:54.02 ID:sWdrbYfE0.net
批判する俺らカッコイイ!

893 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:33:31.67 ID:BqvmvO370.net
かむチェーン伸びて、起動不可やら、ダウンサイジング直噴ガソリンターボも
次に搭載せず、クリーンディーゼルもエクストレイルのみ?技術の日産は何処へ・・・

894 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:33:36.78 ID:L8XVwTn60.net
おそらくこういうことだろ。

http://fast-uploader.com/file/7026808901387/

書き込んでないが、クランクピンを上下に動かすのにMulti-linkを
用いると。それほど複雑ではないかもしれない。

895 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:34:43.21 ID:WfXB1pNc0.net
シリンダーヘッドの方で燃焼室の大きさを制御するって方法は無いんかね

896 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:38:49.22 ID:9tN9yRGm0.net
図解は分かりにくいな。コンロッドがトップの位置に無い比較してもね。
下死点同士の絵もない。
確かに、トップ位置の点を上に上げても、その場合のコントロールアームは
下死点ではどの位置なのかが分からない。可変排気量にも見える。
こんなサブコントロールアームのアイデアは30年前にも見た気がする。
具体化できたって事なんだろう。

897 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:42:18.78 ID:J+LbYeX+0.net
>>881
アルコールやガソリンに比べりゃマシじゃ?

水素は熱せられればバルブ開いて膨張した分だけ順に燃焼させてくことができる

898 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:43:31.12 ID:5828uFp80.net
燃焼室の容量変化させる方が簡単なんじゃね?

899 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:44:39.95 ID:CZHsV3Zx0.net
>>897
水素爆発でコンクリートの建屋が次々と吹き飛んだの覚えてる?

900 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:45:07.75 ID:fUcQuLGY0.net
レンジエクステンダーのPHEVが最強だと思うけど無いんだよなー。

901 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:45:32.06 ID:BqvmvO370.net
スキッシュも伊達に付いてるわけではないし、燃焼室容積可変は自動車用として
微妙な気がする。。
CVTやら高度な解析やら、昔と事情が変わっているのは、否定しないけど。

902 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:46:05.04 ID:HE8jBl5y0.net
日産リッターカーのパワー不足も直そう
代車で借りたが、加速の悪さにビックリした

903 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:46:28.72 ID:ESouiXPkO.net
素人は黙っとれ

904 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:48:27.93 ID:HkIsM5PC0.net
高速道路には、強いが、
街中は、苦手と。

高速でも渋滞に捕まると燃費に影響が。

905 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:51:42.03 ID:VW5ouLm70.net
重そうなエンジンだな…

906 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:54:35.54 ID:SJ1Zp04i0.net
クランクシャフトとコンロッドの間にカムを入れてピストンの位置を上下移動するのか

原理はわかったけど、めちゃくちゃ強度が要る部分なので、壊れそうで怖いな
重くなりそう

907 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 18:59:20.29 ID:fUcQuLGY0.net
カワサキH2Rのエンジン積むほうが速くない?
燃費も良さそう。

908 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:03:20.11 ID:A0OQ86ID0.net
日産の新技術はまともなのがない。
これも欠陥技術だろう。

と言うのが世間の評価だ。

909 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:17:48.74 ID:2G25lxyY0.net
>>886
で?

910 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:28:51.79 ID:TNB8m/JC0.net
カーボン溜まって終わり
日産も終わり
ルノーサムスン日産誕生

911 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:31:13.15 ID:izZa28Mv0.net
>>35
混合気をちょっぴりしか入れなければ圧縮比を下げるのと一緒にならないかな

912 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:31:43.34 ID:5h5UqZdW0.net
>>791
二枚目には書いてない
かつ、一枚目とURIが違う
よって、二枚目の、画像は何の意味も持たない

913 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:33:42.74 ID:qpUqL3Jd0.net
>>178
もう既に消えたブランドに・・・
自社製のコンドル4トンももうじき消えるよ・・・

914 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:36:17.79 ID:oQDL/RH40.net
そもそもQX50の購買層で燃費を気にする奴がいるのかという問題
じゃあなんでそんな車にこの技術使うの?ノートにでも使えば?
と思うがとてもじゃないが大衆車にこの技術を使ったらコストがペイできない
またエンジンの機関部で問題が出た場合に何十万台リコールなんて悪夢
だから販売台数の少ない高級車に使う
他車種への展開もないと考えて間違いない
トロイダルCVTがいい例

915 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:38:46.81 ID:enbnIQ8s0.net
リッター9キロから11.47キロという大幅な燃費改善w

916 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:39:43.95 ID:oQDL/RH40.net
>>912
2枚目は仕組み解説した画像だろ
日産かどうかなんてどうでもいい
細かいことにこだわってアホなの?

917 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:49:40.18 ID:hArg/feu0.net
これが、三菱を取り込んだ効果か。

918 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:53:40.49 ID:1uTy/qc/0.net
開発したのはダイムラーベンツだけどな

919 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:54:55.32 ID:ydCOYm3o0.net
油燃やすなんか世界から孤立する

920 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:56:25.39 ID:VLU1aeKn0.net
偽術の仏産

921 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 19:59:37.63 ID:rmR2E24m0.net
ディーゼル並みのトルクがあればな

922 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:00:37.42 ID:GY0CLrV+0.net
>>914
日産にはリスクの高い新技術をいきなり大量生産してはいけないというルールがある。
3MIS等の不具合発生率が許容範囲内になって初めて拡大採用する。

923 :雲黒斎:2016/08/15(月) 20:07:33.97 ID:ZLqzwav80.net
>>425
これは面白い。
機構部分はクランク側にあって、動作部分のストロークも小さいから、強度は問題なさそう。
それと、この絵が上死点を表してるなら、
コンロッドが傾いてるので側圧キャンセルもやれるのかな。

924 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:10:00.70 ID:J+LbYeX+0.net
>>899
何の話だ
それとは全く状況が違うだろ

925 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:12:03.91 ID:J+LbYeX+0.net
>>914
うまく行けそうならレンジエクステンダーに実装するでしょ
それ以外にこんなオモチャに力を入れる理由がない

926 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:15:28.38 ID:wdO4iLZT0.net
>>872
全然発展させた感が無いんですが。。。

927 :雲黒斎:2016/08/15(月) 20:16:50.77 ID:ZLqzwav80.net
通常のクランクのカウンターウエイトとこの機構が同程度の重さなら、
加速時のエネルギーロスも増えてない事になる。

928 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:17:47.36 ID:XwxHmsmZ0.net
ガソリンは圧縮しすぎると
勝手に発火するから
圧縮比が上げにくい。

勝手に発火しないように
燃えにくいハイオクを使う。

このエンジンはハイオク専用かなあ?

929 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:28:07.55 ID:GY0CLrV+0.net
>>927
お前の辞書には摩擦という言葉は無いのか?

930 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:29:51.73 ID:kFkhLDjs0.net
>>738
それを言うなら気筒休止はどうすれば…

931 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:29:59.36 ID:L8XVwTn60.net
マルチリンクを書き込んでみた。

http://fast-uploader.com/file/7026816074399/

932 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:32:10.47 ID:MkY7WYEM0.net
そんなの作るなら、ディーゼルエンジン作ったらよかった

933 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:36:55.63 ID:5h5UqZdW0.net
>>916
2枚目の方式を、日産が採用している証明が必要

934 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:44:06.23 ID:spHPZM300.net
外国企業の日産が言っても
何だかな?と思う。

935 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:45:58.19 ID:L8XVwTn60.net
>>931の追伸

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/5/e55008be.jpg

でカウンターウェイトらしきものが左に傾いているのは、こういう機構だからだろう。
これで緩和時の圧縮比11程度でNAのまま同程度の性能が得られたのなら感心
するのだが、どうやら無理だったようだな。

i-VTEC 圧縮比11.7の2000cc、ハイカム換装、エキマニ、マフラー交換でベンチで
235psを叩きだした俺様の車でも、下道8.5km/L、高速なら13前後はいけるのだが。
全然静粛ではないけどな。まだまだだな、日産。うはははは。

936 :雲黒斎:2016/08/15(月) 20:47:11.52 ID:ZLqzwav80.net
>>929
クランクの回転モーメントが増えると何が起こる?
次スレでいいから答えをどうぞ。

937 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:48:10.30 ID:klwa1lb10.net
三菱みたいにやっちゃった日産にならなきゃいいが

938 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:51:43.09 ID:6xs5idtd0.net
ルノーのカングーを日産の販売チャンネルに載せて
200万で売れば日本中、カングーだらけになると思うのに、なぜやらない?

939 :雲黒斎:2016/08/15(月) 20:51:44.84 ID:ZLqzwav80.net
>>935
加給してる領域では圧縮比落とした方がいいんだよ。
膨張比の方を大きくとれるから。

940 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:53:37.32 ID:ReX5lhLD0.net
swayはまだ発売しないのか

941 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:54:35.38 ID:N0W21Z2d0.net
これ単なるアトキンソンサイクルだろうが。

トヨタ、ホンダ、マツダがとっくに実用化してる。
日産は周回遅れなだけだ。
2000ccターボで270馬力もゴミみたいなエンジン。
ホンダのVTECターボは310馬力だ。

942 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:54:58.19 ID:/Jj5CWgN0.net
16年落ちのEJ20ターボ 250psでもリッター11くらいは走る・・・

943 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:55:52.03 ID:a0pkI+G/0.net
この複雑な機構が分速何回転してると思ってるんだよ
壊れたらリコールで日産潰れるぜ〜絶対

944 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:55:56.56 ID:ZkEBQN7t0.net
>>933
圧縮変えるカムを回すアクチエーターアームが描かれていないだけじゃん。
2枚は全く同一のメカだよ。

945 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:56:22.58 ID:VYC42jCd0.net
マツダのスカイアクティブガソリンの圧縮比を可変に出来るようにしたって理解で良い?
どうやって可変にできるの?
もしかして、スカイアクティブって過給器と組み合わせられないの?
教えて詳しい人

946 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 20:57:01.42 ID:lnSj1zim0.net
国内メーカーはこの15年、内燃機関の開発をサボりすぎた(除マツダ)
2Lで250ps級で国内10・15燃費が14〜15なんて、ドイツ車とかボルボとかではもはや当たり前
わざわざプレス発表までしてあんな恥ずかしいスペックをよくもまあお披露目できたもんだ

947 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:00:35.78 ID:Qnc5uZFe0.net
>>941
全然違う

948 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:00:56.16 ID:VYC42jCd0.net
>>945
ゴメン、スカイアクティブGのターボあるんだね
でもパワー追求型ではないね

949 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:01:15.36 ID:L8XVwTn60.net
>>939
俺のはNAだけどね。具体的にはシビックタイプRユーロでハイコンプピストンに換装。
ベースが良いとは言わないが、ホットハッチが好きなのでね。

950 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:01:46.97 ID:+oQb6twu0.net
>>597
出っぱなどうしてもモタるんで
車重が重いSUVは大排気量のほうが
転がしやすいんよ

951 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:02:03.94 ID:N0W21Z2d0.net
>>946
マツダのエンジン技術はトヨタホンダに負けてるけどなwww
ヴィッツ、フィットのエンジンは圧縮比13.5、デミオは12。
マツダのエンジン技術はかなり低い。

952 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:03:14.80 ID:mhIWBosj0.net
お前ら少しは日産を信用してやれよw

953 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:03:19.71 ID:J97eRA8J0.net
>>1
乗らなければ燃費100%改善だゾ

954 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:03:54.77 ID:B8JGLdPd0.net
超小型車沢山作って安く市販して欲しい。もちろん税優遇で
あと自賠責と任意保険を一本化したらいい

955 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:04:30.52 ID:N0W21Z2d0.net
圧縮比14は非過給時だけだから実際の一般道で使える場面はほとんどない。
モード燃費は非過給時の値なので上がる。

モード燃費だけ上がって実用燃費は変わらないステルス低燃費のゴミみたいなエンジンだwww

956 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:04:35.98 ID:Qnc5uZFe0.net
>>945
コネクティングロッドのクランク側支点を上下させて
ストロークを変えずに圧縮比を変動させる方式

>>946
このVCRピストンクランク自体の発表は10年以上前だからサボってたわけではない
だけどマツダのチャレンジが内燃機関自体の効率化に再び火をつけたのは間違いない
でもエンジニアリングというのはシンプルであるべきだと思う

957 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:04:41.33 ID:ZkEBQN7t0.net
>>936
4気筒エンジンの固有の振動対策の為にわざわざ重りを振り回すバランスシャフトってのを装備するエンジンもある。

このデザインだと左右に揺れ動く複リンク機構が2次バランサの働きを兼ねてくれるので、振動が減る。

958 :雲黒斎:2016/08/15(月) 21:04:49.93 ID:ZLqzwav80.net
過給領域で圧縮比を8まで落とす、ってことは、本気で過給時の高効率を狙ってるんだな。

959 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:04:58.70 ID:8rTuRbPs0.net
日本もアメリカもEUも、今のところ

企業の社内水素ステーションは、かなりあるけど
http://uproda.2ch-library.com/9428752SD/lib942875.jpg

一般に開放している商用水素テーションの数は、まだまだなので

日産とベンツとアウディが来年市販開始する「蓄電池+燃料電池のPFCV」が、今のところ最強かな

商用水素テーションが増えたら、蓄電池とっぱらえば良いだけだし・・・

960 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:06:09.68 ID:xfGLEv8d0.net
公称280psのSR20VETで実測240psくらいしか出ていなかった日産は信用できないです。

961 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:06:12.97 ID:A5qcIGMS0.net
>>358>>363 みるとコンロッドが斜めにピストン運動するようだけど大丈夫なの?

962 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:06:45.31 ID:jtIW8HuK0.net
死にものぐるいで嘘吐きだしたw

963 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:07:14.11 ID:o1keQJy80.net
この者は多額の税金をだまし盗った詐欺の容疑者である
山尾志桜里容疑者の両手に手錠をかけて厳しく取り調べするべきである。
野々村元議員は詐欺で有罪にしたのに、山尾の犯行にはおとがめなし?

山尾志桜里容疑者(詐欺)のツラ
http://seiji.yahoo.co.jp/giin/001127/
https://twitter.com/shioriyamao

山尾志桜里容疑者による数々の詐欺行為の証拠
http://brief-comment.com/blog/lawmaker/52463/

一つのガソリンスタンドに一日に7枚も8枚も2万のプリカの領収書が
落ちてるなどあり得ない。しかも愛知のスタンドだぞ。東京でもあり得ない。

964 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:07:53.10 ID:8rTuRbPs0.net
日本もアメリカもEUも、今のところ

企業の社内水素ステーションは、かなりあるけど
http://uproda.2ch-library.com/9428752SD/lib942875.jpg

一般に開放している商用水素テーションの数は、まだまだなので

日産とベンツとアウディが来年市販開始する「蓄電池+燃料電池のPFCV」が、今のところ最強かな
蓄電池で70qぐらい走った後は、水素と水素燃料電池で500qぐらい走り、排ガスは一切出さない

商用水素テーションが増えたら、蓄電池とっぱらえば良いだけだし・・・

965 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:11:27.96 ID:8rTuRbPs0.net
あーそーかー

日産とベンツとアウディが来年市販開始する「蓄電池+燃料電池のPFCV」が、今のところ最強
蓄電池で70qぐらい走った後は、水素と水素燃料電池で500qぐらい走り、排ガスは一切出さない

商用水素テーションが増えたら、蓄電池とっぱらえば良いだけだし・・・ だから、電池事業を中国に売っ払うのか日産

将来無くす蓄電池事業なんか、今のウチに売っておくのが一番だからねぇ・・・

966 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:11:35.89 ID:JH379pnQ0.net
軽にNA60馬力のエンジン積んでくれればそれでいいんだけど

967 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:13:39.72 ID:8rTuRbPs0.net
>>966
もう、排ガス出すクルマはムリよ・・・
排ガス出して石油を利用することを、石油メジャーが許してくれ無くれない・・・

968 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:15:10.70 ID:8rTuRbPs0.net
>>966
もう、排ガス出すクルマはムリよ・・・
石油を水素に変換し、排ガス出さずにエコエコ詐欺・・を、石油メジャーが始めちゃったから
排ガス出して石油を利用することを、石油メジャーが許してくれない・・・

969 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:15:16.75 ID:x9E4fdYL0.net
だから、1・8リッター4気筒エンジンを1・1トンの車体に載せてマニュアルで走らせれば、リッター11キロくらい軽いって!

970 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:16:13.19 ID:+OFftfYZ0.net
>>932
いっときディーゼルをもてはやした欧州でも、もはや厄介者扱いだよ。

971 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:18:00.66 ID:5rauazyb0.net
>>966
高回転型にすれば簡単なんだよね
その代わり下がスカスカで乗れたもんじゃないけど

972 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:18:33.00 ID:J+LbYeX+0.net
>>952
実現できるかどうかはこれからのことだが、サポート体制がどうかについては
今までの日産の対応見てりゃ明白

正直、全く期待できない
手を出しちゃダメな予感しかしない

973 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:19:08.25 ID:8rTuRbPs0.net
>>969
だーかーらー

石油を水素に変換し、排ガス出さずにエコエコ詐欺・・を、石油メジャーが始めちゃったから
排ガス出して石油を利用することを、石油メジャーが許してくれない・・・

石油メジャーは、ガソリン・軽油など、水素以外の形の石油の販売は終了するし
自動車メーカーは、排ガス出すクルマの販売を終了する

>1・8リッター4気筒エンジンを1・1トンの車体に載せてマニュアルで走らせれば、リッター11キロくらい軽い

のは、わかってはいても、消費者にはどうにもできん

974 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:19:10.28 ID:ZkEBQN7t0.net
>>961
>http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/5/e55008be.jpg
右の図だとクランクシャフトは約1時半の位置、上死点から少し下がり始めた位置で描かれている。
でもまだコンロッドは垂直になっていないが、もう少し回転すると垂直になり、
普通のエンジンだと最もコンロッドの傾きが大きくなる3時の位置でも傾きは僅かだ。

つまりこのエンジンは燃焼行程ではほぼ垂直に近い角度でコンロッドが降下する。
これによってピストン側圧を減らしている。

図からは読み取りにくいが、圧縮工程では逆にコンロッドの傾きは大きくなる。

975 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:19:24.98 ID:AXaRCaLV0.net
まじか
http://i.imgur.com/fBXhV0u.jpg
http://i.imgur.com/PbCxcmR.jpg
http://i.imgur.com/HmFh4X6.jpg

976 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:20:08.72 ID:J+LbYeX+0.net
>>955
むしろ一般道こそ加速が終わったらターボ効かせる価値が無いじゃん

977 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:21:07.73 ID:C9cNzD+i0.net
>>68
ブログ主が謝ってたよな、誤解を産んだと

978 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:21:50.39 ID:Qnc5uZFe0.net
>>977
それ知らない
何処のブログ?

979 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:22:38.11 ID:J+LbYeX+0.net
>>965
今年秋からのレンジエクステンダーEV用電池の調達先がパナってのが原因じゃ?

980 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:23:27.63 ID:8eCc/b790.net
マツダをブチのめす為に立ち上がった日産

981 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:23:39.50 ID:NgIAr1fO0.net
問題は値段だょな。

モデルチェンジごとに、車両価格2割アップ
はきついわ。

982 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:24:46.73 ID:J97eRA8J0.net
>>975
どうしたの
この人?

983 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:25:21.09 ID:AXaRCaLV0.net
>>978
有名だよ
カーボンスラッジ CX-5で検索してみ
アテンザも凄いよ

984 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:25:30.54 ID:J+LbYeX+0.net
>>978
>>669のことじゃね?

985 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:26:27.22 ID:8rTuRbPs0.net
>>979
だから

今年秋からのレンジエクステンダーEV用の、レンジエクステンダーは
ガソリンエンジンじゃ無く、FCなのよ・・・

日産、バイオ燃料電池車 航続距離はEVの3倍
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14HWY_U6A610C1TI1000/

ダイムラー、来年2017年に燃料電池車発売 環境投資2年で8400億円超
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM13HAO_U6A610C1EAF000/

で、商用水素テーションが増えたら、蓄電池とっぱらうので、売却値段が高い今のウチに

日産、車向け電池撤退 中国勢と売却交渉 エコカー用、世界で再編
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO05759830W6A800C1MM8000/

986 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:26:45.03 ID:C9cNzD+i0.net
>>978
スカイアクティブD
でググると上の方にあるよ

987 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:26:45.44 ID:5rauazyb0.net
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーディーゼルはよく走ったよ
壊れてんのかって異音出てたけどなw

988 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:27:40.28 ID:ZkEBQN7t0.net
>>965
燃料電池自動車はFCのウォームアップ時に電力を使用する。
また基本構造がEVなので動力回生に二次電池が必須だ。
縮小することは出来ても、取っ払う事は出来ないよ。

989 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:29:14.64 ID:J+LbYeX+0.net
>>985
ノートを初め、今後販売されるエコカー全モデルにレンジエクステンダー乗っけてくるって話じゃなかったん?
いくらなんでもリスク高すぎで会社が傾くだろ・・・とは思ってたが、FCでちょろっと出して様子見ってこと?

990 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:29:28.79 ID:8rTuRbPs0.net
>>988
ミライぐらいのサイズがあれば良いわけで

70qぐらい走れる蓄電池なんか必要ねーべ

991 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:31:34.05 ID:x9E4fdYL0.net
エコエコ詐欺って「憲法9条が平和を守る!」に似ているね!

992 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:31:42.73 ID:TGvSFyTt0.net
○○並み で比較物と同等だった商品に出会ったことがない

993 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:32:36.55 ID:J+LbYeX+0.net
>>977
誤解を産んだってことじゃないだろw

>HP・ブログにアクセスしにくい状態が続いています。
>ご迷惑をお掛けして申し訳ありません。

>予想以上に広がったのが、混乱の原因なのだと反省しています。
ってことの謝罪で、マツダのディーゼルが糞詰まりって記事が事実なのは変わんない

994 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:32:55.83 ID:ba127egp0.net
日産がディーゼル
https://www.youtube.com/watch?v=86dhua_KTGw

995 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:33:16.71 ID:8rTuRbPs0.net
>>989
いんや、ZEV規制に対しても、EUの排ガス規制に対しても

【排ガス出す】レンジエクステンダーEVじゃ、意味がねーんだよ・・
【排ガス出さない】レンジエクステンダーEVじゃねーと・・・

今現在、FCパワートレーンの市販車は、トヨタとホンダしかねーけど
来年、ベンツとレクサスが、FCパワートレーンの市販車を市販したら

テスラは吹っ飛ぶ・・・

996 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:34:27.50 ID:sN6o6S7V0.net
日産に技術とか期待する奴アホだろ
どうせアホみたいな抜け道のある話だろ、これ

997 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:34:47.62 ID:Qnc5uZFe0.net
>>983
>>984
サンクス
俺が昔足に使ってたターセルのディーゼルはこんなもんじゃなかったけどな
そんな状態でもリッター30km以上走った名車だった
エコディーゼルの宿命みたいなもんだ

998 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:35:11.75 ID:J+LbYeX+0.net
>>995
いや、レンジエクステンダーEV発売は国内の話でしょ
ZEV規制もEUの排ガス規制も別の話

999 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:35:27.73 ID:8rTuRbPs0.net
>>996
在庫処分・・・・・



日産、バイオ燃料電池車 航続距離はEVの3倍
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ14HWY_U6A610C1TI1000/

ダイムラー、来年2017年に燃料電池車発売 環境投資2年で8400億円超
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM13HAO_U6A610C1EAF000/

1000 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:35:45.30 ID:obqcb2rw0.net
ディーゼル並みってことはやっぱりディーゼル車の方が燃料安くていいかもな。

1001 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:35:55.76 ID:GY0CLrV+0.net
>>936
リンク機構の摩擦とお前の質問にどんな関係が?
はぐらかすだけの悪あがきすんなボケ

1002 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:36:28.43 ID:8rTuRbPs0.net
>>998
そんなムダなことするわけがない・・でしょグローバル企業が・・

1003 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:37:28.44 ID:J+LbYeX+0.net
>>1002
国内販売が無駄って何で?

1004 :名無しさん@1周年:2016/08/15(月) 21:38:18.99 ID:8rTuRbPs0.net
>>1003
アメリカで売れない仕様のクルマは売らない

総レス数 1004
229 KB
掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50
read.cgi ver 2014.07.20.01.SC 2014/07/20 D ★