仙台市交通局は5日、市地下鉄東西線が開業した12月6日から同31日までの利用者数（速報値）を発表した。
1日平均5万400人と需要予測8万人の63％にとどまり、苦戦傾向がうかがえた。
全13駅別の利用者数は表の通り。多い順に（1）仙台（青葉区）1万5800人（2）青葉通一番町（同）5400人（3）八木山動物公園（太白区）5200人−となった。
青葉山（青葉区）が予測の36％と不振が目立ち、最多の利用者数を見込んだ仙台も予測の57％と低迷。
仙台では、利用者のうち南北線との乗り換えが1万6000人と全体の6割近くを占めると予想したが、実際は6000人と4割に届かなかった。
東西の起点駅は八木山動物公園、荒井（若林区）ともに予測の65％。
両起点駅以外では唯一、駅前広場を設けて乗り換え用のバス乗降場を整備した薬師堂（同）は72％だった。
一方、川内、国際センター両駅（ともに青葉区）は予測を上回った。両駅に近い東北大や高校への通学利用が多かったとみられる。
中心商店街と直結する青葉通一番町もほぼ予測通りだった。
日にち別では開業日の6日が11万2500人と最も多く、次いで12日（7万2400人）、13日（5万9300人）、11日（5万8300人）と最初に迎えた週末と金曜が続いた。
利用者数は各駅の自動改札を通った人を集計した。有人改札分は含まない。
引用元 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160106-00000001-khks-bus_all
1990年代、そうとは知らず台湾人2人に魯迅の話をしたことがある。何しろ俺は東北大学出身なんでね（笑）。そしたら「ああ、あれ台湾じゃ発禁だよ」と言っていた。つまり当時は名前は知られてはいた、禁書の著者として。
今はどうなのかな？もっとも俺もほとんど読んだことがないけれど（笑）。
「魯迅の階段教室なんて誰も行かねーよ」なんて言われることもなかったんだろうな。
少なくとも札幌市時計台やポプラ並木みたいな観光名所になっていた可能性はある。
東北大と仙台市が観光地化に消極的だから無理だったがな。あの県庁旧庁舎だって取り壊すレベルだし。
これは大抵の人が感じると思う
阿Q正伝とか有名だろ。
ぶっちゃけ、県外では支倉常長よりは有名だと思うよ。
伊達政宗に匹敵するんじゃないのかい？
一番から先に出来たから、一高が一番いい学校なんだよ
旧制中学時代は札幌南も札幌一中だったし、仙台の場合はそのまま番号で新制高校になったんだろう
水戸や土浦も番号だし、結構多いんじゃないの
どっちも使うにはKitacaだが、JRを使わない人も結構いるから、
そういう人はSAPICAなんだろうな
当然、SAPICAじゃ本州のJRも乗れないんだろう
私鉄もそうなると無理か
中国人にとって一番有名な日本の大学は、東大を除くと早稲田だよ
共産党の創設者をはじめ、何人もの大物が留学しているし
ちなみに韓国人にとっては慶応
金王均と福澤の関係が有名だからとか
>>724
魯迅にはクラークの「少年よ大志を抱け」ようなわかりやすいエピソードは無いし、
クラークはお雇い外国人として日本の近代化の一翼を担ったが、
魯迅は日本にとっては別に大して影響は無いしな
クラークのエピソードと北海道の雄大なイメージ、開拓地としての性格がうまくマッチして有名になった
仙台市が力を入れても魯迅がクラークより有名になったとは思えないね
都心部のバスの本数は凄まじいよ。
ただし仙台駅から放射状に伸びるのばっかだから、バスの台数が多い割に極端に不便な地域もあるんだよ。
錦町とか上杉南部とか花壇あたりなんて人口の割にバスは不便だからね。
SAPICAは10%ポイントが地味にお得だからなぁ。
小樽や苫小牧あたりに頻繁に移動する人なんて相当な数のポイントがたまるし、
セイコマでも少ないながらポイント貯まるから、基本はSAPICAって人も多いんだよね。
JRって言っても本州と違って切符とICの値段が一緒だからKitacaを買っても運賃が安くなるわけじゃないしな。
京大だろ
早稲田はノーベル賞一人もいないじゃんw
君は生粋の仙台っ子だろう。
悪いが魯迅はそこまで知名度高くないし、
伊達政宗は誰でも知っているレベルだ。
そういう問題じゃなくて、中国人にとって名前が知られているかどうかだろう。
それに、ノーベル賞だったらそれこそ東北大の田中さんがとっているじゃないか。
ん？JRに乗れないのに小樽や苫小牧？
>>735
国立なら京大くらいまではね
でも知名度なら圧倒的に早稲田なんだわ
東北部の田舎者でも知ってるくらい
1889年に清国留学生を受け入れてから、
共産党創設者の李氏、日中国交正常化に動いた廖氏まで、みんな早稲田出身
北京稲門会なんてのもあるくらいだし
ちなみに関西では立命館が有名だね
小樽や苫小牧に「高速バス」で移動すればSAPICAポイントがつくんだよ。
ちなみにJR使う場合でも、小樽は金券ショップの回数券を使ったほうが安いし、
苫小牧ならSきっぷがメインなので、
わざわざKitacaを使う必要性が薄い。
建設予算さえ奪えれば、後は、どうなろうと構わない関係者達。
「赤字でも税金補てんで終わり。」の世界の公務員たち。
俺達は借金して楽しむから、返済はお前ら子供がしろよな、って感じだよな。
地下へ潜る仙石線やらトンネルで結構圏外食らったJR路線より通信環境は整ってる
政治家にも責任がある。認可時に大きな影響があったのは
国土交通政務官だった今の菅官房長官、一度良心的な官僚が止めたのを
復活させた。職員の二分していた、仙台市の職員として一番責任が
あるのは交通局出資の仙台交通に天下っていた高橋氏。
助役でいま仙台市社協に天下った加藤氏とか。東西線に大きくかかわった
人は軒並み市の外郭で賃金が高い役職に天下り。
いまの奥山市長は局長として申請時の一番大事な行政決裁に
押印しているから当然責任者。
善戦しているなんて論外。８万でも経費でない。３０億ちょっとしか
収入が得られない。経費と借金返済で８０億とか行く。南北線の利益を
突っ込んでも足りない。
客数は明らかに試し乗りや不便さ、運賃上昇した人たちが逸走している。
南北線と同じ状況。４万後半まで落ちて落ち着くのは確実。６．５万
ないと経費もでない。９万いかないと建設費を南北線黒字を突っ込んでも
足りない。このままでは税金から突っ込まないとだめ。
南北線も累計８００億弱突っ込んだが当時と違い財政は著しく硬直化し
ている。まして、バスは収支均衡したのに再度火車状態になった。
いっていた、典型が良識派とかという人たち。
需要が下がると今度は波及強化とかいいだしたがこのままでと
費用便益は１を大きく割り込む。
なお、仙台市は許可を得る際に国に念書を提出。赤字になった際には
市民がどんなに苦しくなろうとも市税で穴埋めしますという念書を
提出。
当初の需要は運賃が一兆円でも一銭でも１２万乗るという手法。
人口増加がなかったため人口をリセットしたことや予測手法に
運賃を入れたら途端にJRからの乗り継ぎが霧散し、８万まで下がる。
特に仙台〜青葉通一番町の利用者霧散。この区間利用者数が東西線の
リニア採用最大の根拠としていたからこれも霧散。
河北に前述の高橋氏がコメントをだしていたが明らかに作ることが
目的だったと遠まわしに言っている。インフラをつくるためには
タイミングが重要だとね。タイミングとは使える数字を膨らませて
としか読めない。
南北線の下を通るためにホームは地下深くて車両は狭い。
まるで都営大江戸線のようだ
なんでJRで高砂まで行って歩かないと交通機関で水族館へいけないんだよ。
西はともかく、東に地下鉄で行く用事が全くないんで利用伸びないんだよね。
これは沿線の開発進まないと10年経っても同じこと。
大江戸線と規格同じだから。車両の改善はしたけどね。
そもそも東西線は仙石線のことであって、いまの路線は
国家的二重投資として仙台市自ら否定していた。
南北線はバスの飽和があった。東西方向はバス便を減らすことまて
していた。
乗り継ぎはあとから計画外だったものを入れたので
仙台駅の乗り継ぎになった。仙石線が東側の軌道系だったので
南北線やJR仙台駅もこれを前提に設計していたからスペースが
あった。
東西線は計画外。計画図にあったのは西道路の東口までの
延伸。これは仙台市が二番丁出入口の金を出さなかったので
いまでも凍結状態。
仙台駅の構造がめちゃくちゃで東西線の乗り継ぎが不便なのはそのため。
63パーセントが間違い。当初予測は１１．９万 ４２パーセントが正解
伸びないというか大きな負担。
交通として安定収入が通勤、通学。臨時の運行は収入より
経費が多い。まして土日のみの観光利用は経費がかさむばかりで
利益はマイナス。人件費が出ない。人件費はそれくらい重い。
そっどれっみっどれっ
そみっれどっれみっみれっどらっどっ
らそっみそっ
肝心なものを作らず余計なものを作る仙台
鉄ヲタとしても興味をそそらない
何もしないほうが良かった
もしくは田舎は車社会だから道路を優先すべきだった
道路も幹線道路、都市高速と理想とは程遠いグダグダだもんな
予想がそもそも間違い
路線と運賃も失敗
国策人工設計都市・札幌の碁盤の目と東西の地下鉄
あるいは名古屋、大阪、京都でもいいが
あれを見たバカ仙台人が真似したからだよ
性格がまるで違うのにな、自分がわかっていない典型ｗ
仙台は神戸広島福岡あたりに地形が似てる気がするがｗ
もともとのコンセプトがアホ
仙台は大都市でも道路が悪くて渋滞による損失が首都圏より
大きい。だから物流センターとか置けない。
仙台バイパスという国道4号があるがあればバイパスではなく
普通の道路。平面交差だらけで改良をほとんどしていない。
ほかの都市では次々立体交差などをして金をかけている。
都市計画道路は東西線で金がなくなり計画自体を大幅に縮小した。
東西線関連部分はのこして道路をつくったが便利になってしまい
東西線を使わない状況。
>>750
まさしくその通りです。費用便益比も持ったが裁判で明らかになり
1近くまで下がった。首都圏より大幅に賃金水準が高くなる状況で
便益比を算出した。
このままでは便益比が１を割り込む。
現状の荒井駅はホームから階段登るとまず目に入るのは田んぼとトラクター
東側は仙石線走らせてるJRの陣地だし深く掘って十字型にせずとも
富沢の先を八木山公園へと曲げてI型→6の字型で間に合った気もする
鉄ヲタは割とどうでもいい
＼(^o^)／
南北線とJRをモノレールで結ぶことだったんだがもう遅いです
ついでに言えば空港線も長町からのモノレールで十分ですた
車乗りとしても住んでて面白みの無い所だよ仙台は
鉄オタにこれほど批判されている地下鉄はない。
鉄道ジャーナルでも政治的にあまりにぐちゃぐちゃでわからないと
されていたし。
研究者でも仙台の東西線に近づくことは危険とされている。
現在の利用者数は当初予測の４割です。それも乗継や運賃の
不便さから乗客が逸走中です。
まして、駅が店に直結して喜んでいた地元百貨店藤崎は
仙台最大の大セール初売りの売り上げが伸びませんでした。
政令市でも若かった仙台がトップクラスの高齢都市にこの５年で
なってしまった。
23.9 24.9 25.9 26.9 27.9
15歳未満 137,343 138,739 138,891 138,203 137,183
15〜64歳 689,257 699,716 697,755 693,610 688,976
65歳以上 193,022 202,005 211,448 221,012 229,454
(年齢別割合) (%)
15歳未満 13.47 13.33 13.25 13.13 13
15〜64歳 67.6 67.25 66.57 65.88 65.27
65歳以上 18.93 19.41 20.17 20.99 21.74
高齢者激増 ２．６万増
生産年齢者激減 １．１万減
>>763については北海道がぶっちぎりのトップだから
これこそ北海道を参考にして負けないようにするんだなｗ
南北線は北方向への延伸、東西線は八幡方面への支線を考えるべき。
特に仙台駅より西側は、周辺人口少なすぎ。
大学病院〜中山〜川平 ルートのほうが需要あったと思う。
八木山も、せめて日赤病院までは欲しいよなあ。
仙台のバカは札幌を手本にしてる嫌いがある
まるで性質が違うのに、だ
福岡広島神戸の地形こそ仙台の狭い市街地が目指すべき理想だ
今すぐやめてしまえ！
今日から仙台人はサントリーを飲もう！
分不相応なモノ作って、人がこねーなぜだと嘆く、それが仙台人
建設中のパルコとか駅ビルとかも、客集まるのかね
９０年代住んでたが、中心部は明らかにさびれてきてんぞ
それに比べて東北は仙台しかなくその仙台も中途半端すぎて求心力がまるで無い
要は東京と札幌だけ
これではあまりにお粗末だよな
だから仙台には期待してるんだが東西線で止めを刺されたなｗ
そうしないと仙台は何時までたっても同じ人物によって同じようなダメダメ設計がなされ続けることになる
それでもいいのか？ｗ
失敗から学ぶとはそういうことだ
それ単に、不法占拠してる第三国人が少なかっただけだろ
第三国人からもそっぽを向かれる1,000台・・・
予測するケース増えているのにまだ甘くみる自治体あるんだな
会津人の頑固さは信州人の頑固さと共通する面が少なくない
甲州武田家が会津藩士のルーツ
http://qq 2q.biz/qjXB
つまり会津は”東北”ではないｗ
それなのに仲間と勘違いして一緒に自滅した仙台ｗｗｗ
何故協力したのかなｗ？
しかも結局今でも会津と一緒になって会津プロパガンダしてるしｗｗ
本当は仙台にもいた倒幕派が当然仙台の主導権を握るはずなのに
何故か会津寄りの佐幕派が主導権を握ってる現代の仙台ｗｗｗｗｗｗ
この大きな矛盾ｗｗ
哀れｗｗ
この路線、建設費など返済するの絶対に無理でしょ
仙台市の人口が減り始めるのって、もう数年以内に訪れるでしょ
毎朝死ぬほど乗ってるぞ
あれは赤羽を通さなかったのが失敗だな。
山に行くやついるのかな
市内に温泉地帯もあるはずだけど在来線で行けた記憶
札幌の45000円に対して仙台は80000円なんだな
将来負担比率は札幌の78％に対して仙台はなんと134.6％！
それだけ危ない橋を渡ってこの評判と結果では
責任者どもは今どこで息をしてるんだ？ｗ
政令指定都市になるために、北隣の泉市の編入を促すためにインフラ整備や新興住宅地などの整備の約束が原因とか
泉区に住んでいた人が話していた記憶がある？
歴史好きなら、仙台城は山城で認識さているので、山の街のイメージもある。
江戸時代の市街地が山の隣接地で、鉄道も西に迂回したから、仙台駅から４キロ西で山に入る。
神戸市に近いかもしれない。
震災後に宮城県や福島県内から仙台に移住する人が増えて、都心部回帰になっていて、中心部が栄えるようになりましたな。
青葉通一番町駅直結のタワーマンションは即日に完売した。
マジレスすると徳川の母体集団の三河者が頑固だけどな。
仙台駅裏再開発前は、連れ込み宿や違法屋台や街娼ですごかったって
聞いてるけどｗ
ペデストリアンデッキは
エスカレーターが増えた以外はほぼ変わりないが
何が目的?
そういう闇の部分はありました。都会でもある証拠。
横浜市や名古屋市もそうだろ。
５万×１９０円（一人当たり収入）×３６５日＝３５億
１９０円は割引制度もあるので１８０円代に下がっていると思う。
客数も下がり傾向（運賃の高さ、時間の増加、不便さ）、逸走中
４万台で落ち着くだろう。それからどこまで伸びていくか。
当初予測の８万まで到達さえ無理ではないか。
そうなると南北線の黒字を突っ込んでも事業として成り立たない。
南北線も８００億弱税金を当初計画に行かなくて新たに突っ込んだ。
東西線も同等になりそう。市の財政は硬直化著しいので東西線の比では
ないくらい重いどころではない。
なお、仙台市は赤字になれば市民サービスを削って負担しますので
作らせてください。国の援助は求めませんと言い切って念書を出しているので
日本国民は政府に対して仙台市が援助を求めないように監視する必要がある。
たまに行くとみんな武士みたいな仏頂面で驚く
口数も少ないしさ
いつまでも文句言っても仕方ないから利用増やす方策でも考えたほうが建設的だろうに
撮ったのは元米兵？
ttps://www.flickr.com/photos/norb_faye_lang/sets/72157622009490447/page5/
>>792
闇の記録って失われがちですよね
「頭の一女、顔の二女、体の(ry ｗ」も失われるのかなぁｗｗ
増えるには人口増しかない。
けど、現実はこれ。
政令市でも若かった仙台がトップクラスの高齢都市にこの５年で
なってしまった。
23.9 24.9 25.9 26.9 27.9
15歳未満 137,343 138,739 138,891 138,203 137,183
15〜64歳 689,257 699,716 697,755 693,610 688,976
65歳以上 193,022 202,005 211,448 221,012 229,454
(年齢別割合) (%)
15歳未満 13.47 13.33 13.25 13.13 13
15〜64歳 67.6 67.25 66.57 65.88 65.27
65歳以上 18.93 19.41 20.17 20.99 21.74
高齢者激増 ２．６万増
生産年齢者激減 １．１万減
増やす方法は正直ない。仙台は人口減少が進んでいる。
特に生産年齢の首都圏への流出が加速度を増している。
教育水準に見合う賃金を出せる企業のパイが増えていないので
流れる。
なんかゴミゴミした感じ、今の韓国とあまり変わらんなぁ。。
東北が全体的にそう
というか西の人間がしゃべりすぎ
http://j1sakai.blog129.fc2.com/blog-entry-229.html
あれ?工事で無くなるってニュースで見たぞ。
そりゃ寒いと口数も減るさ
それって根源は会津問題なんだろｗ
よくわからないけど想像するに
戊辰戦争で負けた仙台が官軍側と対立引きづったから軋轢があるんでは？
仙台士族が商人になったり会津士族が仙台に来て商人になったりしたんじゃないか？
お前はなんの話をしているんだ？
新興住宅やショッピングセンターが郊外に多くできて、今は郊外が栄えてる印象がある
中心部はマンション増えたけど、栄えてるか？
会津の話に決まってるだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そりゃ今は都心回帰の時代だから
中心部は栄えているよ。
なかなか経営うまくいないな。
メトロ一強だ。
それ以前に、民間がやったら採算が取れないから市営なの。
採算とれるなら東急が喜んで開通させるわ。
以前からの住人は、人は減ったと話すね。
中心部の商店街や市内の各商店街はポツポツ消えていってるもんな。
震災の前、中心部のマンションはそこそこ割安感のプライスだった。
土地も中心部で商業地の使いにくい土地もそれなり。
皮肉にも震災の需要で需要増だもんな。
仙台市営バスはうまく行ってるんじゃないの?
どこでそんなニュース聞いたんでしょうか？
改修工事は適宜やってるけど
そんな話は聞いたことがない
無くなるのは２階の喫煙コーナー
仙台人は日本五大都市と思ってるんだな。
東西、南北の地下鉄は五大都市の必須アイテムだから建設は当然ｗ
五大都市圏かもしれんけど、五大都市ではない。
都市圏でなく都市ごとだと、東京横浜名古屋京都大阪になるから。
だからそれは都市圏単位であって、都市単位じゃないだろ。
地下鉄の定期の料金が
もともと使ってた交通手段より高いなら
会社は通勤経路を
変更させてくれないんじゃないの？
高いか安いか知らないが
新路線なら高額そう