【事件】羽田発エア・ドゥ機で操縦ミスか　４便欠航、帰省客に影響

1 ：(｀・ω・´)神です ★：2016/01/03(日) 21:45:41.21 ID:CAP_USER*.net ?PLT(13121)

　羽田空港を２日午後に出発した新千歳行きＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）１９便が離陸直後、管制官の指示よりも高い高度で飛行した可能性があることが３日判明した。
同社は機長と副操縦士を乗務から外し、３日午前までに４便が欠航。帰省客ら約９００人に影響が出た。

　同社は今後、フライトレコーダー（飛行記録装置）の解析や２人への聞き取り調査を進める。離陸時は副操縦士が操縦していた。
機長が操縦ミスの可能性に気付き、乗務後に申告したという。

引用元　http://www.sankei.com/affairs/news/160103/afr1601030018-n1.html

2 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:46:15.93 ID:pH5u69zr0.net

低いよりマシ。

3 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:47:24.68 ID:P3R1OII+0.net

３万メートルくらいを飛んだのか

4 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:48:59.77 ID:hX+ECnclO.net

エア・ドゥーン！

5 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:49:43.05 ID:oYDnhINS0.net

低過ぎて周りの住宅地や工場に突入されるよりは
マシな気がする

6 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:50:03.53 ID:YStqWUce0.net

帰省すんのも命がけだからな

7 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:50:53.33 ID:qVrZTr7j0.net

LCCだから仕方が無い

8 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:51:44.94 ID:u5Fo0fbG0.net

穴の参加に入ってブランドだけ残してるんじゃなかったっけ？

9 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:52:30.85 ID:rovCCl/V0.net

これ、管制官から「指示高度と違う。下げろ」とか言われないのか

10 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:53:28.70 ID:i71TK9fb0.net

ある程度の高度まで上がったら自動操縦じゃないの？

11 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:54:08.11 ID:gUXZnm+c0.net

>>1
この時期の欠航は結構キツイよね
決行しちゃえば良かったのに

12 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:55:27.99 ID:8OZo3WnL0.net

>>10
自動操縦だけどどう自動操縦するかをキーボードで入力するのは人間

13 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:57:07.56 ID:NfdSW1b10.net

客の都合も考えろよ
マジで糞対応

14 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:58:56.18 ID:Itcq3TG+0.net

隠蔽しなかっただけマシ

15 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 21:59:00.18 ID:fJbaNKnO0.net

>>5
高すぎて他の飛行機とぶつかったらどうすんのよ

16 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:01:19.09 ID:8OZo3WnL0.net

>>15
仮に同じ高度の旅客機2機が接近してもTCASの警報が鳴って回避行動を取る

空中衝突防止装置 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E8%A1%9D%E7%AA%81%E9%98%B2%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE

17 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:01:34.83 ID:VIEiIim70.net

低い高度だと、地面にブチ当たる前に
到着機やヘリ、小型機がいたりするからね。

もっとも、指示高度より上には羽田発着以外の国際便がいたりするわけだけど。

18 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:04:47.45 ID:/LH+9C6x0.net

「ニッポンのジレンマ」元日スペシャルに出たとき、カンペに書かれていたこと
https://t.co/Hu6Mo0oLeV

世界の美意識はこんなに違った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
https://t.co/fi7dvi5XsS
∪ˍ∪　∪０ddd∪︿

19 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:05:41.46 ID:gUXZnm+c0.net

ははぁなるほど、これが高度な情報戦って訳だ

20 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:07:39.63 ID:QXIBKFwp0.net

>>7
Air DoはLCCではない。

21 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:07:47.44 ID:0pOLVVvR0.net

>>7
エア・ドゥはLCCではない。

22 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:08:07.39 ID:3OLhZvN00.net

>>16
ネタか？そんなレベルまで行ったらとんでもない事だぞ

23 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:09:34.02 ID:QQVOjcNB0.net

お詫びに白熊を黒くして

24 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:09:49.70 ID:I30sHtSD0.net

また、外国人機長かな？

25 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:10:03.22 ID:JKcZHdwo0.net

フレア射出して回避行動を

26 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:10:17.75 ID:+FqHDfaY0.net

羽田空港周辺はいっぱい飛行機飛び交ってるから
指示高度は守らないとダメだろう

27 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:11:33.85 ID:K1ybOi/X0.net

頭上げろ！

28 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:12:55.32 ID:dKxp9OR60.net

かなりやばいケースだな
メーデー！で高度を間違えて激突した話を思い出す

29 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:15:43.35 ID:dKxp9OR60.net

高度間違えて国際線高度に飛び
TCASが衝突警報をガンガン言い出してたケースならマジでアウトな話
管制官もパイロットも真っ青

30 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:15:46.72 ID:EV5T3/lK0.net

いつもより高めに飛んでまぁ〜す！　おめでと〜ございま〜す♪

31 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:22:04.03 ID:On25l1cE0.net

>>16
TVAS発動なんて事態は【重大インシデント】だぞ・・・。

32 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:30:13.57 ID:/eNFUKgJ0.net

アカンやろ。
パイロット日本人か？
ロクに訓練してないアシアナの韓国人たったりするんじゃね？

33 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:35:15.68 ID:dhCZhK/10.net

正月くらい休みたかった機長が「ちょっと高く飛んだことにしよーぜ」って言い出したんだろ。
帰省客ばっかり乗せて飛んでたら、嫌になることもあるだろうよ。

34 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:43:09.98 ID:qVrZTr7j0.net

>>20-21
初めて知りました

35 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:51:40.54 ID:wWwfVs3+0.net

振替便が6日までないから4泊分の金を出すよ、と深夜の1時になってからアナウンス出して乗客ブチギレ

しかも宿泊代が1泊8000円
カプセルホテルすら空いてないのに金だけ出されてもどうすんだよとさらに乗客ブチギレ

エア・ドゥさん、ほんと対応ひどすぎまっせ

36 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:54:59.99 ID:wWwfVs3+0.net

しかも欠航の理由は最初機材繰りがつかないから→乗員が確保できないからとホントの理由はアナウンスせず
操縦ミスだと知ったのはテレビで

エア・ドゥですからもちろん謝罪なし


もうね、もう一度経営破綻してしまえ

37 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:55:42.28 ID:/Ojj974K0.net

北海道経済ってどうなん?

38 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:56:51.95 ID:aUijFHgj0.net

>>36
原因調査のために機体と乗員拘束されたんだろうから、嘘ではないんだろうけど。

39 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 22:58:04.87 ID:uM0y+AjU0.net

>>36
怒りはごもっともだが欠航理由は間違ってはいない。
欠航理由なんて航空会社に責があるかどうかがわかれば十分。

40 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 23:04:01.55 ID:hjJF44H20.net

この時期、AIRDOでも3万以上はいてたよね。ANAの株主優待より高い値段。
バニラエアで元旦に1万ちょっとで帰って来て良かったｗ
でも、バニラエアよりAIRDOを応援したいけどね、個人的には。

41 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 23:05:52.28 ID:+REJ09WL0.net

これでもまだ北海道新幹線より飛行機ですか？

42 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 23:07:02.66 ID:YEAAhDSO0.net

免責事項にも欠航のことは書いてあるはずなのに。
いやなら乗るな！！

43 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 23:15:49.31 ID:dhCZhK/10.net

>>41
新幹線てJR北海道の管轄内を走らないの？
今までJRがやってきて積み重なってる所業と今回の件を秤にかけて、どっちが重いと思ってるの？

まぁ、自分はAir Doとか使わないしコードシェア便も避けるけど。

44 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 23:15:54.06 ID:SLVshHtA0.net

試される大空

45 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 23:20:59.81 ID:/LH+9C6x0.net

１日１０時間の勉強を半年続けた」
https://t.co/Vb22VrnDdL#20151230_03283

医学部６年生。医師国家試験＆卒業試験のために、約半年間、週休0.5日でずーっと勉強し続けている。」
https://t.co/Vb22VrnDdL#20151230_0280

46 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 23:55:57.95 ID:bf6xM8Wt0.net

>>24
第三世界の空軍出身者が多そうだな
着陸とか荒いイメージがある

47 ：名無しさん＠１周年：2016/01/03(日) 23:58:11.16 ID:bf6xM8Wt0.net

>>37
ドンゾコ

48 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 00:18:29.01 ID:/m3tj+3v0.net

こんなんで欠航とか、代わりがいないのか

49 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 00:43:09.70 ID:YvRLpEgd0.net

管制官も高度違ってんの指摘しろよ

50 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 01:08:19.24 ID:4Ki1uuvr0.net

ＪＲ北海道もロシアンルーレットだし、フェリーはこないだ火災があったし
飛行機はこれかよ
いったいどうやって北の大地に渡ればいいんだ？

51 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 01:36:24.02 ID:xPPFA9i50.net

よそも同じことをしていそうな悪寒。。

52 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 02:09:26.86 ID:BwQjxsaP0.net

ADOてANAの姥捨山になってるよな。


まー、国内線でERとかオーバースペックもいいとこだけど。

53 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 02:15:36.96 ID:Iec6T1Zo0.net

親分のANAに臨時便出してもらえばいいのに

54 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 02:22:55.33 ID:PcAactsrO.net

ADOとか乗ってる時点でしょうがない

55 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 03:00:50.28 ID:QUTLr1CJ0.net

>>36
航空会社というか、営利企業からすると、働いている人なんて人語で操作する機材じゃん

56 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 06:19:46.92 ID:xdfVFzpl0.net

今羽田第2ターミナルに人を降ろしてきたんだが
硫黄臭がしていたよ。
いつもなのですか？
地震でも近いかな？

57 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 06:29:15.51 ID:3+XtpNko0.net

>>12
ダイヤルだろ

58 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 07:05:23.72 ID:caziM1T80.net

関宿13000フィート制限を破って上がっちゃって交差しそうな成田発の便を
回避させたとかかな？

59 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 07:10:53.27 ID:s8N0yaZw0.net

>>35
鉄道使うとか、レンタカー利用するとか、出来ないの？

バカなの？　無能なの？

60 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 07:14:19.03 ID:KFRm+8us0.net

操縦士不足で誰でも採用するらしいな
格安航空機だけは乗りたくない

61 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 08:12:52.04 ID:1H5UnWta0.net

>>59
問題は６日まで振替便がないと深夜一時に言い出したのが問題なんだろ。
アスペかよw

62 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 08:17:40.59 ID:xNogaq7I0.net

ANA信者の皆さんどんな気分？

63 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 08:19:49.01 ID:caziM1T80.net

ADO離陸後
......
tokyo departure: ADO019,turn left heading 020, climb and maintain
13000.
ADO019: 020, ADO 019.
tokyo departure: ADO019, proceed direct SEKIYADO, com.. with.....
他機XXXXX：　えー　コックピットよりご案内申し上げます。皆様
あけましておめでとうございます。当機羽田を定刻…
tokyo departure: XXXXX, check your mike.
XXXXX; Sorry.
tokyo departure: ADO019, proceed direct SEKIYADO, contact Tokyo control
on 124.1
ADO019: Roger 124.1 ADO 019.
ADO019: Tokyo control ADO019 climbing 13000.
tokyo control:ADO019, Tokyo control, roger.
数十秒後
tokyo control:ADO019, Tokyo control.
ADO019: ADO019 go ahead.
tokyo control:日本語で申し上げます。あなたは関宿13000フィート
　　　　　　　restriction cancel はされておりませんが…
ADO019:　…　はい、申し訳ございません　確認いたします。
tokyo control: もう結構ですのでこのままcontinue climb to 330
して下さい。
ADO019: 申し訳ございませんclimb and maintain 330.
tokyo control: ADO019, お手数ですが到着後航務の方に出頭していただけますか？
ADO019: 了解しました、申し訳ございません

64 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 08:21:42.07 ID:GR6/bfLY0.net

ANAの使い古した機材
背面飛行したような操縦士がエアドゥに左遷されてるんだろう

65 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 08:24:30.78 ID:HvVY40IJ0.net

ANAのパイロットがやればええんでない？

66 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 08:31:34.41 ID:KI7S2oj60.net

>>11
うまいね！

67 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 08:36:22.39 ID:j4U2Edak0.net

>>56
いつもです。
いちばん酷いのは国際線から第一ターミナルへ環八で向かうときに
くぐる滑走路の下、トンネル内。

68 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 08:46:54.65 ID:MS6GrhuS0.net

だから北海道は

69 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 10:29:33.76 ID:OCL2shY70.net

いいじゃないかそれぐらいって思いがちだけど絶対ダメだな。こんなことやってたら空中衝突する。
1年間免停な。

70 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 10:39:28.19 ID:84ygmuli0.net

>>16
高度が違うと言う事は、高速逆走や登坂車線を使っての追い越しと同じ。
TCASが反応は車が正面衝突しようとして急ブレーキを踏んだのと一緒。

71 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 10:41:40.27 ID:nh7tfF360.net

自ら申告したのか。
正直者のダメパイロットだな。

72 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 10:47:40.89 ID:1VJlB+rm0.net

今日から仕事って人とか大変だろうなぁ。
自分で他社便手配して移動した人も多そう。痛い出費だ。

73 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 10:52:42.24 ID:7W8eBf6T0.net

きっと保冷剤が手荷物スペースにあったのが原因だろうな、ちゃんと膝の上で持ってたらこんな事にはならなかっただろうに…

74 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 10:56:15.04 ID:MqWehLtn0.net

>>73
？？？

75 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 10:59:10.70 ID:QUTLr1CJ0.net

>>59
深夜の1時に鉄道とかレンタカーとかw
きょうび、都会の人は運転免許無かったりするよ、軽トラ必須の道民と同じにしないでね

76 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 11:04:52.42 ID:6Zk5tbGu0.net

東京アプローチの指示に従わず、怒った女性管制官から
出頭を命じられた某社クルーもいたな(昨年)

77 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 11:08:13.41 ID:+5+5AlRP0.net

>>76
一管制官に出頭要請権限なんてあるの？

78 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 11:10:12.02 ID:frzVH0sP0.net

これってANA経由で予約した客はANA便で振替してくれるんだよね？
年末、ANA旅作でエアドゥを片道使ったけど、通路に運動靴脱ぎ捨ててドカドカ足踏みしてる小学生をCAが全く注意しないのに驚いた。

79 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 11:37:44.22 ID:8fnIg+3M0.net

>>32
今年も全く関係無いとこに湧いてくる嫌韓厨乙

80 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:06:02.70 ID:NGd2lNGU0.net

>>32
ヒント 本社 さっぽろし

81 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:07:10.28 ID:dixs7aME0.net

取材不足だな
もう少し詳しく書いてくれないと
どんな状況だったのかわからないよ

82 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:14:15.43 ID:GR6/bfLY0.net

5000ft指示の所、100ft高い高度で飛んだ

83 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:14:24.02 ID:z/veuSAE0.net

空港からはるかに離れた住宅地なのに
まれに低く飛ぶ飛行機がいるけど
飛ぶルートってけっこう自由なのかね

84 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:16:28.07 ID:H7wdT/T6O.net

細かい事は気にすんなｗ

85 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:22:29.32 ID:Mz1Esabb0.net

羽田でAirDoの登場口がよくわからなかった記憶が。

86 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:25:36.69 ID:dJxWSdqV0.net

>>83
まれに来るなら横風で着陸復行してパイロットが冷や汗かいてる状態だと思われ

87 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:26:16.04 ID:Lk8s3AaG0.net

高度高い方が燃費は良いだろ？

88 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:27:05.74 ID:OdGKVWz+O.net

>>82
横田空域なら墜とされてたな

89 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:27:24.86 ID:GR6/bfLY0.net

HoustonでSID高度制限を突き抜けニアミス
Top Altitudeを見逃したのが一因
１．米国での出来事であるがシンガポールが調査
2014年7月3日、テキサス州Houston George Bush空港発モスクワ行きSingapore航空16便で、上昇中にニアミス・インシデントが発生しました。NTSBは情報を収集しましたが、
単なるパイロットのエラーによる制限高度逸脱として、本格調査を行わないと決めました。一方シンガポールのAAIB (Air Accident Investigation Bureau)は、この件を重大インシデントと判断し、
NTSB、FAAその他関係者に協力を求めて調査を続行し、2015年11月11日にFinal Reportを公表しました。
２．飛行準備段階のブリーフィング
操縦席には、機長 (PF)、SFO (Senior First Officer) (PM)、交代機長の3名が在席していました。3名が各自のElectronic Flight Bagを見ながら、機長がブリーフィングを行いました。
その際、SIDのRoutingの記述にある経路の部分を読み、そこで画面を平面図に切り換えました。平面図に高度制限の記述が書かれていなかった為、機長はSIDには何の高度制限も無いと判断し、
MCP (Mode Control Panel)のAltitude Windowをファイルした最初の巡航高度である31,000ft (FL310)としました。しかし実際は、SID Routingの後半に“MAINTAIN 4000’ or as assigned by ATC.
EXPECT filed altitude 10 minutes after departure.”という記述がありました。この“MAINTAIN 4000’”の部分は、米国ではTop Altitudeと呼んでいる重要な箇所で、SIDを見る時に絶対に見逃してはならないものでした。
もっとも、一部のSIDにはTop Altitudeの記述が無く、管制官が適宜指示するなど、少々複雑な部分もありました。
３．クリアランスとパイロットの操作
離陸前に得たクリアランスは、“Cleared to Moscow as filed, INDIE ONE RNAV Departure TPAKK Transition, Climb via SID.”で、高度について言及はありませんでした。米国では、
維持すべき高度がSID Top Altitudeで変更が無い場合は、管制官が維持すべき高度を言う必要はないとされています。“Climb via SID”は、米国では2014年4月より使われている用語で、
SIDの経路に沿って上昇し、高度制限を全て守ることを求めるものでした。
-1-
４．管制指示とTCAS TA/RA
離陸は滑走路15L で行われ、離陸後Tower の指示でDeparture Control へ移管する時に、PM が“Singapore 16, take up heading of 020, passing 2,500ft.”と通報しました。
FL310 まで制限なく上昇できると判断しているならば、会社のマニュアルにある“Climbing to FL310.”を加えるべきでした。もしFL310 まで上昇していると通報していれば、
管制官より“Negative, maintain 4,000ft until further advised.”などの言い方で訂正が行われた筈ですが、残念ながら省略されていました。5,600ft を通過した頃
、“Traffic, Traffic.”とTCAS TA が作動しました。続いて管制官より、急いだ口調で“Descend to 5,000ft.”という指示がありました。機長はAutopilot を切り、手動で降下に入りました。
その直後に“Climb, CrossingClimb”のTCAS RA が作動しましたが、機長はRA には従わず降下を続けました。最初のRA の19 秒後に、RA が“Level Off”に変わりました。
5,000ft で水平飛行に移りかけた頃、“Clear of Conflict.”が鳴り、27 秒続いたRA 状態を脱しました。その後10 秒ほどで1,000ftの垂直間隔が保てるようになりました。
機長は危機を脱したと判断しAutopilot を入れましたが、MCP Altitude Window が31,000ft のままであった為上昇に入り、管制官より注意を受けて修正しました。
解析の結果では、最近接点で水平距離 0.61nm、垂直距離200ft と、非常にきわどいニアミスであったと判断されました。
５．パイロット側の反省点
パイロット側の反省点としては、下記の事項になるでしょうか。a) SID のRouting の最後に書いてあった高度制限を見落とした。b) 離陸前にクリアランスが来た際、
維持すべき高度が分からなかったのなら質問すべきであった。c) 離陸後、この高度 (FL310) まで上昇していると通報すべきであった。
d) 管制指示とTCAS RA が相反する場合は、RA に従うという原則を知ってはいたが、実際にはRA を無視して管制指示に従った。
この結果、衝突寸前の事態となった。e) RA 状態から脱したのち、MCP の状態を確認せずAutopilot を入れた為、管制許可がないまま上昇に入った。

90 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 12:54:59.06 ID:47RYfneR0.net

フィートとメートルを間違えたか

91 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 13:06:55.69 ID:QUTLr1CJ0.net

>>76
女管制官の指示に疑いもせずまんま従ってたら空中衝突ってことになるわー
現に寸でのところで回避された平成13年JAL907JAL958駿河湾ニアミス事件とかあったし

92 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 13:10:26.14 ID:MEclLi++0.net

>>82
QNHの設定間違えたか？

93 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 13:11:14.85 ID:vOMPYbeh0.net

>>63
それって実際のやつ？

94 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 14:10:49.72 ID:6Zk5tbGu0.net

>>77
国交省大臣が行う権限を代替してるわけだからね
国家公務員が権限にないことは命じないだろうし

>>91
あの時の管制担当は訓練中の男性だよ
監督者が女性というだけで
まあ、どっちもミスったわけだが・・

95 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 15:04:34.66 ID:RE5fJwpP0.net

北海道の人間がすることはこのレベル。もはや日本人ではない。

96 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 15:10:22.18 ID:qY7Ntuma0.net

ADOに背面飛行の機体が移籍したんだっけ？

次は尻餅機体が北の大地に…

97 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 19:28:23.78 ID:I/anv5AM0.net

>>95
まさに北海「道」

98 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 19:54:16.13 ID:fNOITFSb0.net

エアドゥに乗ってまでオニオンスープを頼まずコーヒー飲んでる奴は
悪魔超人

99 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 21:29:36.10 ID:I/anv5AM0.net

>>98
単純にトクアの原料が嫌なだけだろ。
コーヒーならそんなことないけど。
ブラジルとかコロンビアとかエチオピアとかだし。

100 ：名無しさん＠１周年：2016/01/04(月) 21:46:51.65 ID:3/jsYDvU0.net

マジかよ
エア・ドゥポイントたくさん貯まってるのに

101 ：名無しさん＠１周年：2016/01/05(火) 16:23:42.22 ID:OZ7G+76f0.net

>>99
ネスレとか上島とかスターバックスとか日本でもなじみのパッカーが、雲南省とか海南島とかで大規模に買い付けたりコーヒーの農地や
一次加工場とかに投資したりしてる上に、内外の資本が入り乱れて広東省雷州とか貴州省とか広西の象州とかでも生産拡大中。
全世界で年間900万トンくらい、中国産が15万トンくらいらしい。
エチオピア、グァテマラ、ホンジュラスがぞれぞれ25万トンくらいで、中国の産地のすぐ近くのベトナムが140万トンで世界二位でコロンビアの倍、
ラオスが10万トン、タイ5万トンだから、これからも結構増えてくるんでないかな？

102 ：名無しさん＠１周年：2016/01/05(火) 20:12:58.53 ID:F+HqnjaX0.net

スカイマーク「よーし、コブラ機動で回避や」

103 ：名無しさん＠１周年：2016/01/05(火) 20:28:50.09 ID:udxXRv/i0.net

(自動音声)｢追尾ビームを確認。回避行動をとります。チャフを散布し左旋回！

104 ：名無しさん＠１周年：2016/01/05(火) 22:01:20.41 ID:1Bi2pURg0.net

JALかANAを使えばええねん。
何が悲しゅうてエアドゥなんか使うんや。

105 ：名無しさん＠１周年：2016/01/05(火) 22:11:52.71 ID:4/5JKmXi0.net

ベアドゥかわいいやんけ

106 ：名無しさん＠１周年：2016/01/06(水) 00:27:35.93 ID:1bKn8ITf0.net

神戸ー札幌乗るんやけど

107 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 00:11:09.69 ID:aMRHWqkt0.net

>>101
業務用は、インドネシアの豆がおおくね？
輸入量は多いのに、表に出てこない。

108 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 03:26:49.83 ID:sYHoz4dx0.net

エア道のでたらめっぷりを晒すｽﾚなんだが。



あほ道民どもごまかすのに必死(笑)

109 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 03:55:58.72 ID:lRQAynWz0.net

管制官も高度監視してるのに何で気が付かなかったんだ。
管制官は相当注意してるぞ。航空無線聞いてると
「２時の方向に貴社の777が居て接近中だが見えるか」とか
無線で色々注意喚起してくれるようだが。

110 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 04:46:31.73 ID:t9TdUxDv0.net

>>108
バカドーミンの責任転嫁はもはや国技。
殺人浅漬け(岩井食品)のときだって、韓国キムチよりマシだとか言って免責されようとしたし、
雪印のときだって、「また大阪か！」って大阪たたきしたしな。
実際は、大樹工場の原料乳が原因だったけど。

111 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 09:10:07.32 ID:2yebb7lP0.net

>>109
管制官に転嫁ですか(笑)

112 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 09:42:20.55 ID:fgrf68dq0.net

飛行機も試される大地してんなw
まさにヨイト負けホッケードーじゃないかｗｗｗｗｗｗ

113 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 12:34:24.61 ID:2M3W3EnY0.net

>>111
気付かなかったとしたら、当然それも問題だろう。

114 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 14:36:25.38 ID:e6AJtnuJ0.net

>>113
エア道ひいては道民どものでたらめっぷりを晒すｽﾚだと言っているだろ(笑)

115 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 14:37:17.36 ID:f8qYLPui0.net

こういうのって自動操縦じゃないの？？

116 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 15:21:50.18 ID:01GB4bUF0.net

↑
すげぇでたらめ(笑)

117 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 15:26:42.46 ID:0M42dXPO0.net

自動操縦の入力ミスな

118 ：名無しさん＠１周年：2016/01/07(木) 20:35:01.70 ID:xz6/2K720.net

>>107
何を以って業務用やらw
消費者や小売店まで生豆でもたらされる比率は極めてわずかで、大部分が焙煎業者・加工業者の手を経てるんだから
業務用でないもののがわずかじゃないの？

119 ：名無しさん＠１周年：2016/01/08(金) 00:04:44.10 ID:6MU611V70.net

AIRDOのパイロットって全員道民なの？

120 ：名無しさん＠１周年：2016/01/08(金) 05:10:13.61 ID:y1MbVYLSO.net

外国人パイロットとかいなかった？

121 ：名無しさん＠１周年：2016/01/08(金) 09:35:48.76 ID:6MU611V70.net

パイロットが全員道民というわけでないのなら、道民はなんで叩かれてるの？
AIRDOを利用する選択をしたから？

122 ：名無しさん＠１周年：2016/01/08(金) 21:01:10.30 ID:OfIC0zwM0.net

〜かも知れない
だからQNHの設定ミスじゃないか？これなら管制官も気付かない。