【経済】ホンダリコール相次ぎ、役員OBから不安の声あがる　スーパーカブでもリコールが５回　安価で調達した部品が原因か？

ちゃとら ★＠＼(^o^)／

　ホンダで前例のない連続的なリコール（回収・無償修理）が起き、伊東孝紳社長（６１）率いる現経営陣が厳しい対応を迫られている。
リコールの影響で品質の再検証に時間と精力を割かれ、その結果、新型車の発売は１年間もゼロの状態だ。

ホンダ車の５割が搭載するタカタ製エアバッグの異常によるリコール問題も米国で深刻化し、さらに追い討ちをかけている。
伊東社長は危機をどう乗り切るのか、同社役員ＯＢからも心配の声が上がっている。

＜歴代社長が伊東社長を訪問＞

今年１０月、１９９０年から９８年まで社長を務めていた川本信彦氏（７８）が本社（東京・青山）に出向き、伊東社長を訪れた。
元役員など複数のホンダ関係者によると、ここ数年、急増しているリコールについて、ホンダブランドのダメージにつながりかねないとして、
品質問題にすばやく対応するよう厳しい口調で諭したという。

「いったいホンダはどうしたのか。どこかがほころんでいる」

１９８０年代の経営陣の１人で、川本氏の訪問を知る元役員は、ロイターの取材に対し、「ホンダの社内は、ほとんど危機感を感じていないのでは」と懸念を示した。
「川本氏はそうした社内の雰囲気にフラストレーションが募り、わざわざ伊東社長に会いに行ったのだろう。
ただ、伊東社長が川本氏の真意を理解したかどうかはわからないが」。元役員はそう続けた。

ホンダは１０月２３日、看板車種「フィット」のハイブリッド車（ＨＶ）など約４２万台をリコールすると発表。
リコールの回数は、昨年１２月に発売した小型ＳＵＶ「ヴェゼル」のＨＶで３回。
昨年９月に投入したフィットＨＶでは昨年１０月と１２月、今年２月と７月も実施しており、発売から１年間で実に５回を数える。
２０１１年以降、原動機付二輪車「スーパーカブ」でもリコールが５回続いている。

リコール制度は、少しでも不具合が見つかれば、重大事故につながらないよう隠さず速やかに回収・修理して対応するもので、リコールそのものは悪いことではない。
フィットの場合をみても、不具合の部位は５回すべてが同じではない。
ただ、同一車種、しかも新型車が発売直後のわずか１年間で５度や３度もリコールを実施するのは「前例がなく、検証が不十分だった」（ホンダ広報）ことは否めない。
役員ＯＢらが「今のホンダは根本的にどこか悪いのでは」と感じるのも無理はない。

＜伊東社長の部品戦略が一因との見方も＞

川本氏の訪問よりもっと前に、伊東社長に会うため本社へ足を運んだ元社長がもう１人いる。
１９９８年から２００３年まで社長を務めた吉野浩行氏（７５）だ。
複数の関係者によれば、吉野氏は伊東社長に対し、自動車メーカーの業界団体である日本自動車工業会（自工会）会長就任の要請を受け入れる前に、
社長としてホンダの日々のオペレーションに集中するべきだ、と告げたという。

自工会の会長職は２００２年以降ホンダ、日産自動車、トヨタ自動車の３社が１期２年の持ち回りで担うのが慣例で、今年はホンダの担当。
同社から就任した過去２人はいずれも当時の会長だった。
直近の１２年から１４年はトヨタの豊田章男社長だったが、結局、伊東社長はそれに続かず、池史彦会長が就任した。

もっとも、川本・吉野の元社長２人は伊東社長に辞任のプレッシャーを与えたわけではない。
ある関係者は「川本氏が伊東社長に退任を促したといううわさもあるが、もしそれが本当なら、いまごろ伊東社長はとっくに辞めているはず」と話す。
ホンダ広報は、歴代社長らの訪問についてはコメントを控えたが、
「一般的に元役員の訪問は珍しいことではない。今回に限らず、役員ＯＢからアドバイスを受けることはある」という。

しかし、元役員の１人は、相次ぐリコールは２００９年の就任後に伊東社長が決断した新たな部品調達戦略に一部、起因しているのではないか、ともみている。
世界中に工場を持つメガサプライヤーから部品を大量かつ安価で調達しコスト削減を目指すというもので、系列サプライヤーから調達する長年続けてきた従来の方法とは対極にある。
これまでなら阿吽（あうん）の呼吸で出来たことが、メガサプライヤーとの新たな取り組みが増え、
「エンジニアたちが、あまりにも多くの仕事を抱え込み過ぎたのではないか」（元役員）と指摘する。

＜品質優先に舵、許されない失敗＞

今回の事態を重く見た伊東社長は、１１月から３カ月間にわたり社長は月額報酬の２０％、他の役員１２人は同１０％をカットし、組織改革にも踏み切った。
「ミスター・クオリティ」（岩村哲夫副社長）と呼ばれる福尾幸一専務執行役員が品質改革担当役員と本田技術研究所の副社長を兼任し、
開発から量産の立ち上がりまで一気通貫で見ることにする体制に改めた。

伊東社長は今月１０日の新型「レジェンド」発表会で、度重なるリコールを「猛省する」とし、
１６年度の世界販売計画として掲げた四輪車６００万台以上の目標達成よりも品質の向上を優先する方針を示唆した。
それはまるで、５年前、意図せぬ急加速などで大量リコールを余儀なくされたトヨタが、台数拡大よりも品質優先に舵を切った姿と重なる。

今のところ、フィットやヴェゼルの国内販売にそれほど大きな影響は出ていない。
ホンダは１２月１日発売予定の新型セダンＨＶ「グレイス」を皮切りに、当初の計画通り、来年３月までに６車種の新車投入を目指す。
わずか４カ月で６車種も立て続けに発売して遅れを取り戻そうという計画は簡単ではない。

新型レジェンドも当初は今秋の発売予定だった。
しかし、品質を総合的に再検証するため、最終的に発売直前で急きょ年内から来年１月２２日に延期した。
最先端の安全運転システムを初搭載したホンダの旗艦モデルであり、１台６８０万円（税込み）という最上級セダンのＨＶだ。
品質面の失敗があれば、ホンダの高級車戦略への影響は大きい。

度重なるリコールはフィットやヴェゼル、スーパーカブだけではない。
２００８年以降から続いているタカタ製エアバッグに絡むリコールは、すでに今月１３日で１０回。
調査目的の自主回収なども含めるとリコール対象車両は９５０万台以上に膨らんでいる。
伊東社長も「由々しき問題」として重く受け止めている。

米上院の商業科学運輸委員会は１３日（米国時間）、公聴会を２０日に開くと発表し、タカタだけでなく、ホンダの出席も求めた。
直接ユーザーに接する完成車メーカーとしてのホンダも少なからず責任を問われる可能性があり、
今後の事態の展開次第では、主力の北米事業に水を差しかねない。
伊東社長はこの局面をどう乗り切るのか、経営者としての真価が試されている。

http://news.livedoor.com/article/detail/9476183/

【経済】ホンダリコール相次ぎ、役員OBから不安の声あがる スーパーカブでもリコールが５回 安価で調達した部品が原因か？

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