【大阪】万博アクセスに「黄信号」　シャトルバス運転手100人不足　2024年問題が直撃

擬古牛φ ★

★万博アクセスに「黄信号」　シャトルバス運転手100人不足

●夢の洲の現在地　大阪・関西万博まで1年

　JRゆめ咲線の終着・桜島駅（大阪市此花区）に降り立つと、工事用フェンスが張られた目の前の広場で、小型重機が音を立てていた。
裏手にあるユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）のジェットコースターからは浜風に乗って客の絶叫が運ばれてくる。
ここは、2025年4月に開幕する大阪・関西万博の会場に最も近いJRの駅だ。現地へ向かうシャトルバスの発着場整備が進む一方で、
非常事態が起きていた。

　＜開幕まで1年＞
　2025年大阪・関西万博（4月13日～10月13日）の開幕まで13日で1年。
万博を巡っては、海外パビリオンの建設の遅れに注目が集まる一方、別の課題も浮かぶ。
夢洲の「現在地」を計3回で報告する。

　「何とかしないと計画自体が破綻しかねない」。万博の輸送計画を担う日本国際博覧会協会の幹部は苦悶（くもん）の表情を浮かべた。
会場の人工島・夢洲（ゆめしま）へは、延伸予定の地下鉄と桜島駅など近隣主要駅からのシャトルバスが主な交通手段だ。
ところが、この桜島駅を発着する路線に必要な180人のバス運転手のうち、80人しか確保の見通しが立っていないという。

●会場アクセス「分散計画」に暗雲

　協会は25年4月から半年間の会期中に2820万人の来場目標を掲げ、1日当たり最大22万7000人を見込む。
夢洲は四方を海に囲まれ、陸上からのアクセスは橋とトンネルに限定される。
会場直結の鉄道は開幕前に新駅「夢洲」まで延伸開業する地下鉄・大阪メトロ中央線だけだ。
来場時間は予約制で、正確な到着時間を見込める地下鉄に客が殺到する可能性が高い。

　そこで、協会はアクセス手段を分散させる青写真を描く。地下鉄中央線12万4000人（55％）
▽マイカーや団体バスなど6万8000人（30％）▽近隣の主要10駅や空港からのシャトルバスなど3万5000人（15％）――。
マイカーの客は周辺の専用駐車場で会場行きのバスに乗り換えてもらう。

　主要10駅で会場に最も近い桜島駅発着のルートは、地下鉄の補完的役割が期待される。
1時間に最大70便を運行、1日約1万6000人を運ぶ計画で、輸送力は駅発シャトルバス全体の6割を占める。
協会は新大阪駅から会場にアクセスする新幹線利用客を想定し、桜島駅からシャトルバスに乗った方が安くなるよう、
料金を350円に設定。地下鉄からの誘導を図る。

●2024年問題が直撃

　この桜島ルートについて、協会が在阪バス会社に運転手確保の見通しを尋ねたところ、約100人の不足が明らかになった。
「（大阪府南部を走る）金剛バスが撤退と聞いて『ん？』となり、阪急と京阪が路線廃止と言った時点で『これはまずい』と思った」。
協会幹部が危機的状況を認識したのは、大阪府内で運行するバス会社に異変が相次いだ23年秋ごろのことだ。

　「現有路線の維持で精いっぱいで、万博に人を回す余裕はない」。あるバス会社の担当者は本音を漏らす。
別のバス会社でも常時30～50人が不足、休日出勤や月40～50時間の残業を頼んで何とか路線を維持しているという。
業界では運転手の高齢化や離職者の増加に加え、「2024年問題」が重くのしかかる。
4月から時間外労働に最大年960時間の上限が設定され、人繰りは厳しさを増した。
（続く）

毎日新聞 2024/4/12 05:00（最終更新 4/12 05:00） https://mainichi.jp/articles/20240411/k00/00m/040/391000c

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