LNG ロケットスレ

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/02(金) 20:59:07.22 ID:+CcViFjV.net

固体ロケットやケロシン(Kerosene/LOX) ロケットより比推力が高く，
液体水素(LH/LOX) ロケットよりも密度が大きくタンクがコンパクトになる上に貯蔵性も良好で，
化学ロケットとしては理想的と言われながらなかなか実現しない LNG ロケットのスレです．

関連スレ
ロケット総合スレ16 [転載禁止] 2ch.net
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/galileo/1419208501/

H-IIA/B,H-IIIロケット総合スレ part六十二 [転載禁止] 2ch.net
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/galileo/1419821413/

イプシロンロケットスレ 3号機
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/galileo/1406294990/

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/06/07(日) 14:33:18.60 ID:0f2b0hKI.net

http://www8.cao.go.jp/space/comittee/27-kiban/kiban-dai5/siryou2.pdf

例えば、HTV-X の ISS 離脱後に、LNG エンジンの宇宙実証機会の提供可能な仕
様に変更することにより、将来輸送系開発に資することができると説明できる
のではないか。

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/06/17(水) 17:28:10.60 ID:xYrHdV2J.net

なるほど。

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/19(水) 09:39:35.18 ID:oL6Ylqyz.net

この辺りの資料は参考にどうかな
http://my.fit.edu/~dkirk/4262/Liquid%20Rocket%20Engine%20Design.pdf
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19710019929.pdf

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/21(月) 22:27:17.28 ID:+y5FMAW+.net

ＩＨＩ、来年に再利用可能なロケット用ＬＮＧターボポンプの高温耐久試験を実施
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120150921eaab.html

ＩＨＩは仏エアバス・ディフェンス＆スペースと共同で、再利用可能なロケッ
トエンジン用ターボポンプの高温耐久試験を２０１６年にも実施する。ＬＮＧ
燃料のエンジンに搭載し、メンテナンスなしで６０回以上の飛行に耐えられる
性能を目指す。民間利用を想定した有人ロケットへの搭載を見据え、実用化に
つなげる。

>>50

と関連か?

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/21(月) 22:57:30.90 ID:+y5FMAW+.net

>>74

どうも，以下の資料との関連の可能性が高そう．


超高速輸送機実用化開発調査（革新的推進システム）の概要について
http://www.meti.go.jp/policy/tech_evaluation/c00/C0000000H26/150326_koku1/koku1_siryou5_3_2.pdf
平成２７年３月２６日株式会社IHI

「最近、その計画が公表されたフランスEADS 社のZEHST(Zero Emission Hyper
Sonic Transport)計画では、ロケットの飛翔経路に類似したほぼ垂直の飛行経
路をとり、その中で音速突破させることにより地上へのSonic Boom の影響を
極小化する構想である。このような飛行経路を実現するために、ZEHST では3
種類のエンジンを搭載し、飛行プロファイルに対してそれぞれ機能分担・最適
化された推進システムが検討されている。

ZEHST におけるロケットエンジンとしては、初期構想として液体水素/液体酸
素の組合せによるエンジン搭載が検討されている。一方、我が国で研究開発が
進んでいるLNG ロケットエンジンがZEHST に採用できれば、機体のコンパクト
化・運用性の向上が期待でき、ZEHST 計画が国際共同開発となった場合に、推
進システムの主要部分に貢献できる可能性がある。」

ロケットとしては，
推力 1200kN
真空比推力 344sec

なお，会社名が異なるので違うのかと思ったが，
「本研究のベースラインは、フランスEADS（現AIRBUS）社のZEHST 構想である。」

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/21(月) 23:27:20.99 ID:+y5FMAW+.net

ZHEST+LNG の別資料

超高速輸送機実用化開発調査（革新的推進システム）

http://www.meti.go.jp/policy/tech_evaluation/c00/C0000000H26/150326_koku1/koku1_siryou6_3_2.pdf

1軸式のガスジェネレーターサイクル採用
理由は
「SCサイクルは全ての推薬が推力に寄与するためIspが最も高いが、一方でポ
ンプ吐出圧がサイクルに比べ非常に高くなることから、既存の技術を組み合わ
せ開発リスク及び期間の低減を図るZEHSTのコンセプトに適さない。EBサイク
ルは再生冷却部でポンプを回すために十分な熱量を確保することが困難であり
メタンを燃料とした大型エンジンでは成立解が得られていない。そこでポンプ
吐出圧が低く、起動シーケンスがシンプルで開発リスクの少ないGGサイクルが
選定された。更に一軸ポンプを用いると，エンジン異常時も作動点は燃焼圧力
の変動のみで混合比の大幅なずれは生じず、混合比の変動に伴う異常燃焼が発
生しないため、有人機適用に必要な安全性確保につながることから，超高速輸
送機用ロケットエンジンとしてGGサイクル一軸ポンプタイプが適する。」


再使用で重要なメンテナンス性向上の考察も(２１ページ）

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/22(火) 01:21:56.59 ID:B2bt+S+h.net

>>75
>>76

meti というと，経済産業省．

なんか，GX プロジェクトの悪夢を思い出した．

そういや，航空機関係でラムジェットの研究にも手を出していたな，
経済産業省

産業科学技術研究開発制度「超音速輸送機用推進システム」最終評価報告書概要
http://www.meti.go.jp/report/data/g00307bj.html

これが平成9年だから15年以上前

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/24(木) 20:14:35.51 ID:KzXWyskg.net

>>75
おー、ありがとうございます
どおり関連文章に音速旅客機がいっぱい引っかかると思いました

しかし、自分の書いた「無花果TP」のせいで
ふつうの検索に全くひっかからないとはｗｗ

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/24(木) 20:48:47.48 ID:e3gDiTmr.net

>>76
> ・ ターボジェットエンジン： 離着陸/亜音速飛行
> ・ ロケットエンジン： 準垂直上昇/音速突破
> ・ ラムジェットエンジン： 高高度巡航/極超音速飛行

やる前から失敗しそうな計画ｗ

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/26(土) 01:53:19.49 ID:HinIqbMa.net

エンジンてんこ盛りで経済性極悪そう